依維柯和菲亞特動力總成工業(yè)合作提出高效SCR系統(tǒng)解決方

　　日前，依維柯和菲亞特動力總成工業(yè)以合作的方式在都靈的一個技術(shù)論壇進行了技術(shù)展示，包括由他們?nèi)ツ晷嫉?、滿足歐六排放要求的獨特解決方案，以及他們對于滿足未來客戶降低燃耗及運營成本需求的計劃。

　　依維柯與菲亞特動力總成工業(yè)一直致力于降低運營成本的技術(shù)革新，其中油耗是達(dá)到這個目標(biāo)的基本點。在2005年歐四/五排放標(biāo)準(zhǔn)出臺的時候，依維柯和菲亞特動力總成工業(yè)就已經(jīng)選擇了SCR（選擇性催化還原）技術(shù)路線。這種技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機，從而全面優(yōu)化燃燒效率，達(dá)到降低燃耗的目的，而由此產(chǎn)生的更多的氮氧化物將被SCR排氣后處理系統(tǒng)處理干凈。

　　鑒于最終用戶對于高效燃油發(fā)動機的要求沒有改變，依維柯和菲亞特動力總成工業(yè)對于歐六排放法規(guī)保持了和歐四/五一樣的技術(shù)路線。與燃燒室和排氣系統(tǒng)都需要干預(yù)這個大前提相比，依維柯能夠?qū)Ψ苼喬貏恿偝晒I(yè)不懈努力所取得的科技成果進行最佳利用，通過SCR技術(shù)進一步提高效率。菲亞特動力總成工業(yè)已完全獲得高效SCR系統(tǒng)的專利，這個系統(tǒng)可以達(dá)到前所未有的效率。

　　菲亞特動力總成工業(yè)的后處理技術(shù)，即在歐六車上使用單一SCR的技術(shù)是獨一無二的，因為它可以無需廢氣再循環(huán)，僅靠催化還原系統(tǒng)來滿足極其嚴(yán)格的氮氧化物排放限值。

　　排放：概覽

　　由于燃燒帶來的化學(xué)反應(yīng)，柴油發(fā)動機會排放一系列的污染物，其中最有害的是氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。

　　歐六排放法規(guī)適用于所有2014年1月1日以后上牌的重型商用車及客車，其中規(guī)定必須顯著減少尾管有害污染物的排放量：與歐五相比，氮氧化物排放量需降低80%（ETC試驗循環(huán)、排放當(dāng)量）；與歐五相比，顆粒物排放量需降低66％（ETC試驗循環(huán)、排放當(dāng)量）。計劃進一步引入顆粒限值，這將導(dǎo)致顆粒排放總量減少95％以上；引入氨排放限值。

　　除此之外，歐六排放法規(guī)還對一系列操作層面的內(nèi)容做出了更新：應(yīng)用于全球范圍內(nèi)的、瞬態(tài)及穩(wěn)態(tài)下新的測試周期。瞬態(tài)周期將重復(fù)兩次：一次在發(fā)動機是冷的時候，一次在發(fā)動機停下一段時間以后。在不使用封閉系統(tǒng)的條件下，納入缸體排放。排放的滿足期限提高至70萬公里或?qū)ψ畲筌囆脱娱L至7年。進一步增強車載診斷系統(tǒng)的性能。用便攜式測量系統(tǒng)（PEMS）檢查使用過程中的排放輛，并檢查和控制周期外的排放量。采取措施以方便獲取車輛維修及保養(yǎng)信息，從而確保獨立運營者能夠獲得這些信息。

　　由于首次使用了全球統(tǒng)一的發(fā)動機認(rèn)證測試周期，歐六法規(guī)的出臺代表了全球排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的一個里程碑。

　　高效SCR系統(tǒng)

　　要達(dá)到歐六排放限值，只有通過使用SCR系統(tǒng)，此系統(tǒng)或單獨使用或與EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）結(jié)合使用。

　　EGR系統(tǒng)的使用通過廢氣的再循環(huán)降低了燃燒室中的氮氧化物排放量，但相應(yīng)增加了顆粒物的排放量，降低了燃燒效率。此外，發(fā)動機排出的含有更多顆粒物的廢氣必需由DPF（柴油顆粒過濾器）重新處理。

　　但是菲亞特動力總成工業(yè)另辟蹊徑，通過不使用廢氣再循環(huán)來提高發(fā)動機效率，減少燃燒所產(chǎn)生的顆粒物。燃燒剩余的顆粒物通過被動柴油顆粒過濾器過濾，而氮氧化物通過排氣系統(tǒng)降低，同時改善了油耗、性能和可靠性。

　　菲亞特動力總成工業(yè)的高效SCR系統(tǒng)能夠?qū)⒌趸锏呐欧沤档?5％以上。

　　具體來說，該系統(tǒng)由以下部分組成：柴油催化器（DOC）、被動柴油顆粒過濾器（DPF）、添藍(lán)配料模塊、添藍(lán)混合器、選擇性催化還原（SCR）、清理催化劑（CUC）

　　最后，采用一個傳感器集成網(wǎng)來控制氮氧化物及多余氨氣的排放。

　　“單一SCR”技術(shù)是在菲亞特動力總成工業(yè)廣泛研究下引進的一個新的綜合性方法，這些研究帶來了許多重要的專利：“封閉式”控制：能夠精確控制添藍(lán)的配給量，以在SCR催化劑入口降低氮氧化物排放量。

　　自適應(yīng)添藍(lán)配給系統(tǒng)：由于使用了氮氧化物和氨氣傳感器，控制系統(tǒng)能夠?qū)U氣的組成提供準(zhǔn)確的信息。隔熱高湍流混合：允許尿素的均勻水解和廢氣流的正確分布。改進的熱管理：在排放周期的冷卻段加快SCR系統(tǒng)的激活。

　　整個排放后處理系統(tǒng)的所有組件都包含在一個緊湊的全封閉結(jié)構(gòu)里，不妨礙改裝工作或底盤設(shè)備的安裝活動，并可以最大限度地減少重量。

　　歐六發(fā)動機

　　通過對先進的發(fā)動機系列不斷做出技術(shù)改進，歐六發(fā)動機引入了技術(shù)再造產(chǎn)品，它使得依維柯車輛保持了其領(lǐng)先的技術(shù)特點。

　　優(yōu)化燃燒效率的關(guān)鍵是要有高平均氣缸壓力和高噴油嘴壓力。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，發(fā)動機缸體和缸蓋設(shè)計做出了重要變化，包括增加結(jié)構(gòu)剛度、提高冷卻劑流量和增大工作容積。

　　歐六發(fā)動機系列采用最新一代共軌噴射系統(tǒng)，最高噴射壓力高達(dá)2200巴。

　　歐六發(fā)動機引入了一個新的電控單元來管理發(fā)動機參數(shù)及對后處理系統(tǒng)進行精確控制。新電控單元旨在優(yōu)化結(jié)構(gòu)的緊湊性，充分整合所有發(fā)動機、SCR和DPF的功能。Cursor發(fā)動機使用可變幾何渦輪增壓器，其特點是引入了一個電控單元，以優(yōu)化發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速負(fù)荷時的響應(yīng)，并提高發(fā)動機制動效率。此外，所有的發(fā)動機都配有發(fā)動機制動節(jié)流閥以支持DPF被動再生，并且與目前的歐五發(fā)動機相比，它可將發(fā)動機制動性能提高30％。

　　為了達(dá)到最好的環(huán)保性能，歐四/五發(fā)動機配備了閉路發(fā)動機進氣系統(tǒng)，而歐六發(fā)動機則保留了此配置。為了防止發(fā)動機氣體帶有油霧，高性能油分離系統(tǒng)也被引入，從而最大程度杜絕了燃油污染DPF的可能性。

　　由于優(yōu)化了燃燒方案，從發(fā)動機排放的微粒量已經(jīng)減少，因此沒有必要一定使用DPF再生，這對于控制油耗和定期維修來說是非常重要的。此外，由于發(fā)動機只吸入清潔的過濾空氣，不吸入任何再循環(huán)廢氣，發(fā)動機磨損可以保持在很低的水平，機油更換周期增長至15萬公里。這也帶來了運營成本方面的優(yōu)勢，并減少了由于定期維護產(chǎn)生的停工時間。

　　它的優(yōu)點可以概括為以下幾點：可靠性更高；不必有先進的空氣管理系統(tǒng)就可以得到更高的輸出功率；由于發(fā)動機磨損降低，維護周期增長（高達(dá)15萬公里，取決于不同的用途），運營費用降低；發(fā)動機和高效后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計精良，更輕便，安裝所需空間更小。

　　依維柯

　　依維柯是菲亞特工業(yè)旗下的公司，設(shè)計、生產(chǎn)并銷售全系列輕型、中型和重型商用車以及非公路卡車、城市、城際客車和旅游車。依維柯還生產(chǎn)其他特種車輛，如消防、越野、軍車及警用車輛等。

　　依維柯使用先進技術(shù)，業(yè)務(wù)遍布全球11個國家，擁有將近25000名員工。除歐洲以外，依維柯還在中國、俄羅斯、澳大利亞及拉丁美洲開展業(yè)務(wù)。遍布160多個國家的5000個銷售服務(wù)站，確保在世界任何角落，有依維柯車工作的地方，就有依維柯的技術(shù)支持。

　　菲亞特動力總成工業(yè)

　　菲亞特動力工業(yè)是菲亞特工業(yè)旗下的公司，專門從事公路及非公路用車動力總成、船用發(fā)動機及發(fā)電站動力傳輸系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。菲亞特動力工業(yè)擁有9座工廠和5所研發(fā)中心，并有約8000名員工。公司的銷售網(wǎng)絡(luò)涵蓋了遍布100個國家左右的100多家經(jīng)銷商和1300多個服務(wù)網(wǎng)點。憑借廣泛的產(chǎn)品組合（輸出從37至640kw的5個系列發(fā)動機及最大扭矩從300至500牛米的變速箱）以及對研發(fā)的非常重視，菲亞特動力工業(yè)成為了世界領(lǐng)先的工業(yè)用動力總成生產(chǎn)商。