綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化提速相關(guān)法規(guī)正醞釀中

　　綠色輪胎將在未來數(shù)年中成為國內(nèi)輪胎行業(yè)的發(fā)展方向。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中橡協(xié)”）會(huì)長范仁德近日在“2012年中國橡膠年會(huì)”上表示，目前我國輪胎行業(yè)已就推動(dòng)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展達(dá)成共識(shí)，協(xié)會(huì)將參考?xì)W盟輪胎標(biāo)簽法和REACH法規(guī)，并結(jié)合我國節(jié)能降耗要求，制定符合國情的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化法規(guī)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這意味著我國綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略正式啟動(dòng)，將為輪胎行業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整、技術(shù)升級(jí)指出明確的方向。

　　綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化迫在眉睫

　　近年來，我國輪胎出口面臨著輪胎標(biāo)簽法等技術(shù)壁壘和貿(mào)易摩擦等。很多國家對(duì)輪胎性能提出了更高的要求，越來越多的國家正在醞釀或已經(jīng)實(shí)施輪胎標(biāo)簽法規(guī)。如日本從2010年就開始實(shí)施自愿輪胎標(biāo)簽制度，美國早在6年前就通過了包含輪胎標(biāo)簽規(guī)定的法規(guī)，而歐盟、韓國將從今年11月1日起，實(shí)施強(qiáng)行性輪胎標(biāo)簽法規(guī)，屆時(shí)綠色輪胎的全球市場(chǎng)份額將增加15%以上。

　　相比之下，國內(nèi)綠色輪胎的定義模糊、標(biāo)準(zhǔn)缺失、檢測(cè)手段不足已制約了我國輪胎產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　“給輪胎貼上類似冰箱能效標(biāo)識(shí)的標(biāo)簽，通過對(duì)燃油消耗、濕滑路面抓力等指標(biāo)分級(jí)促進(jìn)輪胎性能提高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。”范仁德說，我國在制定類似標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面僅僅起步，與美日歐等都有差距。

　　他呼吁借鑒歐盟企業(yè)、政府、協(xié)會(huì)三位一體化的模式，制定國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)標(biāo)企業(yè)給予一定的補(bǔ)貼，分階段推進(jìn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化，并以此促進(jìn)輪胎行業(yè)技術(shù)升級(jí)、抑制投資沖動(dòng)、提升產(chǎn)業(yè)集中度、增強(qiáng)產(chǎn)品國際競(jìng)爭(zhēng)力、提升中國產(chǎn)品的國際形象。

　　根據(jù)計(jì)劃，中國未來要達(dá)到50%的企業(yè)可以生產(chǎn)綠色輪胎，25%的企業(yè)綠色輪胎產(chǎn)量超過普通子午胎的目標(biāo)。

　　“目前我國生產(chǎn)的輪胎40%以上出口，歐盟是我國汽車輪胎的第一大出口市場(chǎng)，雖然歐盟REACH（化學(xué)品注冊(cè)、評(píng)估、許可和限制）及輪胎標(biāo)簽法規(guī)是典型的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，但同時(shí)也是我國輪胎工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要機(jī)遇，倒逼我國要盡快調(diào)整輪胎行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，推動(dòng)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”范仁德說。

　　他透露，此前協(xié)會(huì)已組織有關(guān)企業(yè)到歐洲考察，并組織了輪胎標(biāo)簽法培訓(xùn)，下一步協(xié)會(huì)將制定一個(gè)和國際接軌、符合國情的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化法規(guī)。

　　另據(jù)中橡協(xié)副秘書長、技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任趙文權(quán)介紹，工信部已就綠色輪胎問題與歐盟有關(guān)方面召開了圓桌會(huì)議，并原則同意對(duì)綠色輪胎軟課題立項(xiàng)。由中橡協(xié)牽頭的綠色輪胎產(chǎn)品自律標(biāo)準(zhǔn)制定工作也已著手啟動(dòng)。該標(biāo)準(zhǔn)將主要參考?xì)W盟標(biāo)簽法、REACH等國際標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力、濕滑性能和噪聲等指標(biāo)進(jìn)行限定，同時(shí)根據(jù)中國實(shí)際情況，擬將能耗、污染物排放、翻新和退賠等指標(biāo)一并列入。自律標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，將進(jìn)一步申請(qǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　多家輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示，雖然綠色輪胎的產(chǎn)業(yè)化難度較大，在原材料和工藝等方面都需要革新，但要實(shí)現(xiàn)輪胎產(chǎn)品升級(jí)、提高國際市場(chǎng)份額，出臺(tái)綠色輪胎標(biāo)準(zhǔn)、完善相關(guān)檢測(cè)手段宜早不宜遲。

　　輪胎高性能化成必然趨勢(shì)

　　據(jù)介紹，綠色輪胎的整體要求包括三方面：一是原材料綠色化，即原材料無毒無害、符合歐盟REACH標(biāo)準(zhǔn)；二是生產(chǎn)過程綠色化，實(shí)現(xiàn)低能耗、低噪音、低粉塵、低煙氣生產(chǎn)；三是產(chǎn)品綠色化，滿足節(jié)油、安全、高耐磨、可翻新等要求。

　　這其中，高性能的原材料對(duì)綠色輪胎意義重大。專家認(rèn)為，在多個(gè)國家和地區(qū)先后實(shí)施輪胎標(biāo)簽法以及我國節(jié)能減排目標(biāo)提高后，輪胎高性能化將成必然趨勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，溶聚丁苯橡膠（SSBR）可作為高性能輪胎的胎面膠，全面提高輪胎性能。但出于成本和加工工藝的考慮，我國輪胎企業(yè)大多采用價(jià)格稍便宜一些的乳聚丁苯橡膠，高性能的SSBR使用量較低。而且，國產(chǎn)SSBR僅相當(dāng)于國外的第一代或第二代產(chǎn)品，而國外現(xiàn)在已開發(fā)出第三代、第四代甚至第五代SSBR。前者在產(chǎn)品系列化和質(zhì)量上與輪胎企業(yè)的要求也有一定差距。

　　“SSBR需求較少和國內(nèi)輪胎加工應(yīng)用條件相對(duì)低、高檔汽車比例小等都有關(guān)系。為此，SSBR生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)投入力度，增加SSBR產(chǎn)品牌號(hào)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。”業(yè)內(nèi)專家說。

　　據(jù)了解，我國近年已開展了許多丁苯橡膠科研開發(fā)與技術(shù)改革，如大連理工大學(xué)化工學(xué)院與燕山石化研究院以正丁基鋰為引發(fā)劑合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，該共聚物與普通溶聚丁苯橡膠相比，不僅具有良好的物理機(jī)械性能，同時(shí)還具有低滾動(dòng)阻力和高抗?jié)窕阅堋?/p>