采埃孚技術(shù)助力達喀爾拉力賽冠軍車隊

　　2012年，達喀爾拉力賽第四次在南美洲舉行，比賽于阿根廷城市馬德普拉塔啟動，經(jīng)過激烈的角逐后，在秘魯首都利馬落下帷幕。所有選手都需要克服復(fù)雜的地形，行駛完長達8,500公里的路程，最后抵達終點利馬。此次比賽過程中，選手們需穿越世界上最干燥的阿塔卡馬沙漠。

　　極限挑戰(zhàn)下的可靠技術(shù)

　　在艱難的賽程中，荷蘭車隊憑借依維柯卡車最終奪冠：德?羅伊駕駛的Powerstar卡車以45時20分47秒的成績勝出。該款車型擁有經(jīng)澳大利亞工廠改良的傳統(tǒng)駕駛室，能夠達到3600牛米的最大扭矩及840馬力（600千瓦）的功率；而依維柯Trackker也擁有同樣的配置。這一的強大動力完全由采埃孚Ecosplit16檔手動變速器進行控制，該變速器能很好滿足的越野車輛對于動力變化更為嚴格的要求。而Servoshift氣動輔助換檔裝置則進一步幫助車輛在細微動力變化時作出快速反應(yīng)、正確換檔。

　　此外，采埃孚的兩級分動器確保了Powerstar最佳的全輪驅(qū)動性能：采埃孚VG1600分動器擁有1800Nm的最大輸入扭矩，以及其輕便的設(shè)計非常適合達喀爾拉力賽這樣的極限賽事。

　　采埃孚技術(shù)統(tǒng)治頂尖車隊

　　就在德?羅伊獲勝的一小時后，他的隊友漢斯·斯塔塞駕駛TrakkerEvolutionII卡車第二個沖過終點：作為依維柯公司批量生產(chǎn)的車型，Trakker是大型建筑運輸及越野的標準車型。此次參賽的Trakker車型同樣配備了采埃孚Ecosplit變速器以及VG1600分動器。同時，Trakker還配備了采埃孚的離合器及Servocom轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)品。此外，Trakker和Powerstar還安裝有采埃孚的駕駛室及車橋減振器。而自2000年以來只丟過兩座獎杯的卡瑪茲車隊，今年也獲得了第三至五位的好成績?？ì斊澋膽?zhàn)車同樣使用了采埃孚的Ecosplit系列變速器。