工信部牽頭渦輪增壓普及時代到來

發(fā)布時間：2012-03-06 09:23:00 反饋

　　近日，工業(yè)和信息化部制定了《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》。其中內(nèi)燃機系統(tǒng)節(jié)能工程提到，采用先進的內(nèi)燃機制造工藝及材料，優(yōu)化整機與配套機械的匹配技術(shù)，大力推廣廢氣渦輪增壓技術(shù)，重點支持電控燃油高壓噴射系統(tǒng)、高效增壓器和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到2015年，內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市場的節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品占市場保有量的20%。

　　目前，不少廠家已經(jīng)使用渦輪增壓技術(shù)。大眾是第一個把小排量渦輪增壓發(fā)動機市場化的車企，其推出的TSI+DSG組合受到市場追捧，產(chǎn)品一直供不應(yīng)求。比亞迪、長城、華晨、上汽、奇瑞等自主品牌也推出了渦輪增壓發(fā)動機，奇瑞正在研發(fā)0.8T渦輪增壓發(fā)動機。通用汽車正在研發(fā)一款3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機，就連一直堅持自然吸氣發(fā)動機的寶馬品牌，也在研發(fā)雙渦輪增壓發(fā)動機。

　　渦輪增壓發(fā)動機依靠渦輪增壓器增加發(fā)動機進氣量，從而增加發(fā)動機的輸出功率。其最大優(yōu)點是不增加排量，大幅提升發(fā)動機功率和扭矩，提高燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術(shù)可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節(jié)油達20%和40%。同時，相比混合動力汽車和電動汽車，又可實現(xiàn)大幅成本節(jié)約。

　　前些年，國家出臺了多項政策，撥放大筆資金鼓勵電動車的發(fā)展，但市場銷量寥寥無幾。后來，國家調(diào)整政策，對節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗和排放，各種技術(shù)都會獲得允許和鼓勵?？萍疾?63計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，國家將重點發(fā)展四個方面的技術(shù)，其中之一是先進的動力系統(tǒng)和整車技術(shù)，例如先進的發(fā)動機和變速箱。小排量渦輪增壓發(fā)動機在實現(xiàn)節(jié)能的同時，降低了排放和燃油消耗，無疑最符合要求。

　　有國外公司預(yù)計，全球渦輪增壓發(fā)動機市場將在未來5年實現(xiàn)銷量翻倍。2009年，渦輪增壓發(fā)動機全球銷售共計1700萬臺，2015年，這一數(shù)字將達到3500萬臺。預(yù)計到2015年，我國市場渦輪增壓發(fā)動機份額將從現(xiàn)在的近10%上升到20%。

　　《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》還提到，將推廣高壓燃油噴射、增壓、排氣后處理、高效濾清、低摩擦和高密封等技術(shù)，提高內(nèi)燃機的綜合效率，降低內(nèi)燃機燃油消耗。預(yù)計有了國家政策支持，未來小排量渦輪增壓發(fā)動機車型將成趨勢。

來源：中國青年報作者：馬連華

文章關(guān)鍵詞：渦輪增壓節(jié)能減排渦輪增壓發(fā)動機

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