油耗降低50% 新動力躍動納威司達(dá)的“超級卡車”計劃

　　2012年2月13日，就在美國總統(tǒng)奧巴馬與中國國家副主席習(xí)近平即將會面的前一天，來自美國的卡車巨頭納威司達(dá)也在北京召開了2012年的第一場媒體見面會，主題定位“新動力 躍龍年”。從時間和主題上看，進(jìn)入中國市場已有數(shù)年的納威司達(dá)已經(jīng)很熟絡(luò)中國的文化和市場的需求。

　　但是令人玩味的是，納威司達(dá)的中國區(qū)總裁萬如意先生并沒有在被媒體譽(yù)為“甜蜜期”的時間，把與江淮的“戀愛”情況以及目前炙手可熱的“校車”話題與大家分享，只是按照中國習(xí)俗把自己的名字演繹為新年祝福后，直接把話題轉(zhuǎn)向了納威司達(dá)的另一業(yè)務(wù)重心：新動力的來源--發(fā)動機(jī)。

納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意先生

納威司達(dá)邁斯福發(fā)動機(jī)

　　2011年的上海車展上，納威司達(dá)亞太區(qū)總裁TroyClarke先生曾向中國媒體表示：目前納威司達(dá)正在進(jìn)行一個“超級卡車”項目的研發(fā)，這項研發(fā)的目標(biāo)是繼續(xù)保持我們在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的領(lǐng)先地位，并將卡車的燃油消耗降低到目前的50%。

　　新聞發(fā)布會上，納威司達(dá)中國產(chǎn)品研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德告訴卡車網(wǎng)記者，2009年，納威司達(dá)被能源部指定為“超級卡車”合作公司之一。根據(jù)雙方協(xié)議，能源部和納威司達(dá)以及其供應(yīng)商伙伴將分別出資3700萬和5200萬美元作為研究經(jīng)費，重點圍繞卡車空氣動力學(xué)、發(fā)動機(jī)燃燒效率、廢熱回收、混合動力等方面開展創(chuàng)新性研究。

納威司達(dá)中國產(chǎn)品研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德

　　到目前為止，在研究人員的努力下，納威司達(dá)在幾個研究領(lǐng)域都取得了進(jìn)展，達(dá)到預(yù)期設(shè)定的目標(biāo)。在發(fā)動機(jī)技術(shù)，空氣動力學(xué)優(yōu)化上都取得了顯著的突破。今年，納威司達(dá)和能源部續(xù)簽了雙方的合同，并將繼續(xù)為實現(xiàn)降低卡車油耗的目標(biāo)進(jìn)行努力。

　　據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，在美國，卡車運輸承載著道路物流運輸?shù)闹饕毮?。?jù)統(tǒng)計重型卡車(Class8truck)運送了美國70%的物資，但同時也消耗了美國80%左右的柴油。因此卡車油耗的控制對于美國節(jié)約物流成本和石油資源至關(guān)重要。2009年美國能源部(DepartmentofEnergyDOE)宣布，將在2010-2015年投資2.7億美元用于研發(fā)比目前卡車油耗低50%的新一代卡車---即“超級卡車”計劃。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，能源部與部分世界領(lǐng)先的卡車和發(fā)動機(jī)廠商合作，雙方共同出資，對發(fā)動機(jī)技術(shù)和整車技術(shù)的重要領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新性研究。據(jù)了解，盡管降低油耗的目標(biāo)很具有挑戰(zhàn)性，但目前該項目進(jìn)展順利。

納威司達(dá)邁斯福發(fā)動機(jī)展區(qū)

　　美國是當(dāng)今世界上控制汽車排放最嚴(yán)格的國家，有多種不同的汽車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，但主要分為加利福尼亞和美國聯(lián)邦兩大類。美國在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)制定上起步最早，引領(lǐng)了世界各地標(biāo)準(zhǔn)的制定?，F(xiàn)行的EPA 2010排放標(biāo)準(zhǔn)是目前全球最嚴(yán)格的尾氣排放法規(guī)之一。 以重型車用柴油機(jī)為例，EPA2010規(guī)定氮氧化物和顆粒物排放限值幾乎趨近于零(每制動馬力小時的氮氧化物排放上限為0.2 g、顆粒物排放為0.01 g)，遠(yuǎn)低于歐洲現(xiàn)在實施的歐五標(biāo)準(zhǔn)。EPA標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新也推動了廠商在發(fā)動機(jī)排放控制上的持續(xù)研發(fā)，推動技術(shù)的不斷進(jìn)步。

納威司達(dá)媒體見面會

　　卡車網(wǎng)記者也從側(cè)面了解到，整車和發(fā)動機(jī)之間的整合匹配是非常關(guān)鍵的。因為現(xiàn)在客戶對整車廠提出了很高的要求，不僅僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，還有電子控制和駕駛性要求以及成本等多方面。有了自己的發(fā)動機(jī)，就可以在整車和發(fā)動機(jī)整合匹配方面做大量的工作，尤其是排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的整合對于車輛至關(guān)重要，通過整合優(yōu)化匹配可以提高3%-5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，反之，你就會降低3%-5%的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以，擁有自己的發(fā)動機(jī)這一戰(zhàn)略資源，能夠更強(qiáng)地對這方面進(jìn)行優(yōu)化以向客戶提供最好的服務(wù)。

　　納威司達(dá)中國科技總監(jiān)、集團(tuán)技術(shù)院士雷寧女士強(qiáng)調(diào)，在此次“超級卡車”計劃中，要求卡車整體油耗需要降低50%，其中30%來自整車技術(shù)的提升，20%則來自發(fā)動機(jī)技術(shù)的提升。雷寧女士說其實目前在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的熱效率數(shù)值上，行業(yè)的平均數(shù)值并不理想，只有40%的熱能轉(zhuǎn)換為功來工作，其余的熱能都以不同的形式流失掉了。而在此次“超級卡車”計劃中的發(fā)動機(jī)技術(shù)的提升將使得發(fā)動機(jī)的熱能轉(zhuǎn)換率達(dá)到50%以上，這在行業(yè)內(nèi)是一個非常有價值的變化。納威司達(dá)將通過空氣和燃油、燃燒、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和控制以及廢熱能的回收來試圖達(dá)到此目的。

納威司達(dá)中國科技總監(jiān)、集團(tuán)技術(shù)院士雷寧女士

　　或許是鑒于目前中國政府對于國家排放的“不知所措”，此時納威司達(dá)在中國市場推出“超級卡車”中的發(fā)動機(jī)技術(shù)提升概念似乎“恰如其時”。盡管江淮與納威司達(dá)的“戀愛”情況不便透露，但眾所周知，江淮與納威司達(dá)的合作第一步就將從發(fā)動機(jī)入手，進(jìn)入江淮主流高端產(chǎn)品的匹配領(lǐng)域。據(jù)納威司達(dá)的另外一位負(fù)責(zé)該項目進(jìn)展的負(fù)責(zé)人表示，目前無論是江淮還是納威司達(dá)對此次合作都是信心百倍，并且都很“期盼”。的確，在不久的時間，我們就將見證到這個在美國卡車與發(fā)動機(jī)市場卓有建樹的企業(yè)，將把怎樣的新動力引入到中國市場。