在博世看來，開網(wǎng)店事小，賣正品事大。
2012年1月11日，德國汽車零部件巨頭博世在淘寶商城開辦官方網(wǎng)店，銷售博世品牌的雨刷、火花塞等產(chǎn)品。據(jù)稱，消費(fèi)者在網(wǎng)店購得的正品不僅價(jià)格低于市面所售同類產(chǎn)品，還可避免在維修點(diǎn)或汽配城買到假貨。這一舉動(dòng)被視為以博世為首的跨國零部件公司開始官方“打假”，進(jìn)軍售后市場(chǎng)。
“售后服務(wù)的利潤是整車銷售利潤的3倍，預(yù)計(jì)到2012年（全國市場(chǎng)規(guī)模）將增至約4900億元，年復(fù)合增長率為26.9%。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長于元渤日前在中國汽車售后市場(chǎng)可信品牌認(rèn)證平臺(tái)啟動(dòng)儀式上表示。隨著整車銷售增速放緩，為了挖掘售后市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，一些跨國零部件公司開始絞盡腦汁地與一些中國本土廠商展開“暗戰(zhàn)”。
售后市場(chǎng)“劣幣驅(qū)逐良幣”
中國汽車售后市場(chǎng)到底有多“混亂”？一份調(diào)查結(jié)果令人擔(dān)憂——56%的中國汽車用戶在自有車輛上發(fā)現(xiàn)了仿冒產(chǎn)品；近三年中，由于使用偽劣零配件而發(fā)生事故的車約占事故車總量的13%。
據(jù)Frost&Sullivan咨詢公司測(cè)算，假冒汽車配件在全球銷售額估計(jì)達(dá)到450億美元（約合人民幣3070億元），較2008年的820億元增長了數(shù)倍。其中，中國的假冒產(chǎn)品現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。
蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，中國汽車售后市場(chǎng)混亂的特征主要是“劣幣驅(qū)逐良幣”，消費(fèi)者利益得不到保證，價(jià)格便宜的假冒偽劣產(chǎn)品大行其道，品牌零部件被市場(chǎng)驅(qū)逐。質(zhì)優(yōu)品良的產(chǎn)品無法立足于終端市場(chǎng)，終端市場(chǎng)上的需求則是由很多生產(chǎn)假冒原廠件的企業(yè)來滿足。
在于元渤看來，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)的缺失和汽車廠家對(duì)4S店零部件供應(yīng)的壟斷，是造成售后市場(chǎng)“無品牌”、“無質(zhì)保”的重要原因。
重構(gòu)零部件流通體系
除了法律法規(guī)不完善，影響中國汽車售后市場(chǎng)流通體系健全的主要障礙還指向了現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理辦法》。
很多汽車消費(fèi)者去4S店維修車輛時(shí)都會(huì)感覺“正規(guī)配件價(jià)格貴”，但是嘗試去4S店以外的地方購買正規(guī)零部件卻買不到，因?yàn)槠囍鳈C(jī)廠壟斷了新車的售后市場(chǎng)。
陳文凱對(duì)記者說，售后服務(wù)利潤是整車銷售利潤的3倍，這些車企為了保證自己豐厚的利潤，不肯放開售后市場(chǎng)，“仿冒零部件企業(yè)則看重4S店可觀的利潤，通過制造零部件假冒，以較低的價(jià)格流入市場(chǎng)，‘貪便宜’的汽車消費(fèi)者就會(huì)購買。”
據(jù)陳文凱介紹，美國汽車4S店70%~80%的售后零部件來自于體系外，德國汽車4S店的零部件有50%~60%來自體系外，而中國汽車4S店基本都是通過廠家，正規(guī)零部件不能自由流通，因此“造假”現(xiàn)象嚴(yán)重。
益普索汽車研究總監(jiān)葉盛則認(rèn)為，汽車假冒零部件與廠家設(shè)定的零部件流通體系有關(guān)，有些廠家認(rèn)定體系內(nèi)流出的才是正規(guī)件，非廠家渠道流出的是假冒件，包括“三國件”也認(rèn)定是假冒件。
所謂“三國件”，是指非該車企本土生產(chǎn)和非當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)生產(chǎn)，由第三國家生產(chǎn)流入汽車配件。比如，由美國生產(chǎn)并通過非官方流入到中國市場(chǎng)的日本豐田汽車零部件。這樣的汽車配件被稱為“三國件”，不被汽車企業(yè)認(rèn)可，并被定義為汽車假冒產(chǎn)品。
“汽車零部件企業(yè)地位比較弱勢(shì)，基本都會(huì)遵守和廠家的約定，不會(huì)私自把零部件直接流入售后市場(chǎng)，但有些汽車零部件企業(yè)會(huì)做副業(yè)，也會(huì)做一些零部件進(jìn)入售后，但不標(biāo)任何標(biāo)識(shí)，這樣的產(chǎn)品是正規(guī)產(chǎn)品，但也被認(rèn)定假冒。”葉盛說。
葉盛指出，這些所謂的假冒零部件流入售后市場(chǎng)會(huì)影響廠家利益，他們會(huì)對(duì)一些國內(nèi)比較大的銷售商進(jìn)行打擊。
于元渤認(rèn)為，《汽車品牌銷售管理辦法》中的授權(quán)經(jīng)營約束了汽車經(jīng)銷商，同時(shí)壟斷了汽車售后市場(chǎng)，因此在“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，政策層面會(huì)對(duì)汽車流通行業(yè)進(jìn)行調(diào)整。
“暗戰(zhàn)”售后市場(chǎng)
受到中國汽車售后市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)蛋糕“誘惑”，外資汽車零部件巨頭紛紛打破與汽車整車廠“合約”進(jìn)入售后市場(chǎng)，并加快布局。
去年年底，布局汽車售后市場(chǎng)的博世公司收購了臺(tái)灣揚(yáng)弘集團(tuán)。另外，輝門、德爾福等跨國零部件企業(yè)也紛紛布局汽車售后市場(chǎng)。據(jù)了解，博世10%的業(yè)務(wù)來自售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，輝門公司40%的業(yè)務(wù)來自售后市場(chǎng)。
“與汽車整車廠配套，受到經(jīng)濟(jì)周期影響較大，但是售后市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)周期不敏感，當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境處于弱經(jīng)濟(jì)周期時(shí)，汽車售后市場(chǎng)對(duì)企業(yè)發(fā)展就凸現(xiàn)出重要性。”陳文凱對(duì)記者說。
不過，外資汽車零部件巨頭進(jìn)入售后市場(chǎng)將對(duì)本土零部件企業(yè)造成沖擊，目前本土零部件企業(yè)大多數(shù)是面向售售后市場(chǎng)，在一級(jí)供應(yīng)市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。
如今外資企業(yè)控制了關(guān)鍵汽車零部件高達(dá)70%~80%的市場(chǎng)份額，本土汽車零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在非關(guān)鍵零部件市場(chǎng)，因此缺乏核心技術(shù)積累，依然是本土汽車零部件企業(yè)的軟肋。
