商用車國(guó)Ⅲ向國(guó)Ⅳ升級(jí)帶來(lái)的零部件市場(chǎng)機(jī)遇簡(jiǎn)析

發(fā)布時(shí)間：2012-02-02 09:41:17 反饋

　　環(huán)保部近日發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施國(guó)家第四階段車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》(以下簡(jiǎn)稱"公告")，明確于2013年7月1日實(shí)施車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　我們認(rèn)為，商用車排放升級(jí)將給相關(guān)上游零部件市場(chǎng)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

　　由于商用車國(guó)Ⅲ向國(guó)Ⅳ升級(jí)，需要升級(jí)燃油噴射系統(tǒng)，并加裝尾氣后處理系統(tǒng)。預(yù)計(jì)待商用車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)完全實(shí)施后，燃油噴射系統(tǒng)將會(huì)新增95億元的市場(chǎng)空間，較目前燃油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)空間增長(zhǎng)85%以上，同時(shí)新增的尾氣后處理系統(tǒng)市場(chǎng)空間高達(dá)140億元。

　　具體來(lái)看，國(guó)Ⅲ階段廣泛使用的直列泵燃油噴射系統(tǒng)無(wú)法滿足國(guó)Ⅳ對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的要求，電控泵噴嘴、電控單體泵、高壓共軌系統(tǒng)以及威孚高科開發(fā)的WAPS系統(tǒng)均能滿足新要求。由于成本、產(chǎn)能、可行性等方面原因，高壓共軌系統(tǒng)最具廣泛應(yīng)用潛質(zhì)，也是目前國(guó)內(nèi)中重型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用的技術(shù)路線。

　　尾氣后處理方面，SCR和EGR+(DOC/POC/DPF)技術(shù)各有千秋，國(guó)外均有應(yīng)用。對(duì)比SCR與EGR+技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，以及考慮到中國(guó)國(guó)情，我們認(rèn)為中重型商用車將會(huì)采用SCR技術(shù)，而輕型商用車采用EGR+技術(shù)的可能性較大。

　　投資建議：威孚高科將是商用車排放升級(jí)最大受益者。公司及參控股企業(yè)是國(guó)內(nèi)最大柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商之一，其中參股企業(yè)博世汽柴是國(guó)內(nèi)最大的柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商之一。

來(lái)源：中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng) 作者：佚名

文章關(guān)鍵詞：商用車國(guó)Ⅳ 汽車零部件

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