車(chē)市轉(zhuǎn)折年 零部件行業(yè)感受陣陣寒意

　　經(jīng)歷了連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)后，中國(guó)車(chē)市在2011年風(fēng)云突變，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，銷(xiāo)量創(chuàng)下了近十年來(lái)的新低。

　　當(dāng)車(chē)市步入轉(zhuǎn)折之年，當(dāng)增速歸于理性，位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車(chē)零部件行業(yè)，同樣也感受到了市場(chǎng)的陣陣寒意：利潤(rùn)空間被擠壓、出口成交量下滑、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、中小企業(yè)生存維艱……來(lái)自內(nèi)外部的種種壓力，讓國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)在“十二五”的開(kāi)局之年，經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn)。在這種背景下，經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展的中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)，也不得不開(kāi)始面對(duì)新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　而對(duì)于身處其中的眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在挑戰(zhàn)面前，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)模式，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，也成為所要思考的首要問(wèn)題。一些企業(yè)為此還開(kāi)展了一系列有益的嘗試。這，也為2011年的零部件市場(chǎng)帶來(lái)了一些新的變化和趨勢(shì)。

　　利潤(rùn)空間遭受擠壓

　　近年來(lái)，得益于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的平均利潤(rùn)率一直保持在較高水平，吸金能力在全球首屈一指。但進(jìn)入2011年，由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、刺激性政策退出以及限購(gòu)政策等多種不利因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求不振。但另一方面，由于整車(chē)企業(yè)之前對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期普遍過(guò)高，使得不少零部件企業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)準(zhǔn)備，原材料、能源和人力資源等成本支出的不斷增加，使這些企業(yè)的利潤(rùn)水平一直在低位徘徊。與此同時(shí)，汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑，讓整車(chē)企業(yè)間的價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)。為了緩解自身的成本壓力，不少汽車(chē)企業(yè)都要求零部件企業(yè)不斷降價(jià)，這也使企業(yè)本已很小的利潤(rùn)空間再遭蠶食。

　　由此一來(lái)，在內(nèi)外部因素的雙重?cái)D壓下，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的平均利潤(rùn)率開(kāi)始呈現(xiàn)下滑之勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2011年前三季度，68家A股零部件上市公司平均凈利率為6.3%，相比下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)。而在這68家企業(yè)中，同比凈利率上升的僅有20家，保持不變的有2家。其余46家的凈利率全部下降，占上市零部件企業(yè)總數(shù)的67.7%。上市企業(yè)尚且如此，那些規(guī)模較小，且缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的中小零部件企業(yè)，更是遭遇到了前所未有的經(jīng)營(yíng)難題，部分企業(yè)甚至不得不面臨破產(chǎn)、重組的困境。

　　兼并重組風(fēng)起云涌

　　對(duì)于這些小、弱、差的汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，2011年的生存維艱，讓他們一直游走在被淘汰的邊緣。但對(duì)于那些具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模企業(yè)來(lái)說(shuō)，2011卻成為難得的發(fā)展機(jī)遇期。這些企業(yè)憑借著自身的技術(shù)、人才、規(guī)模、資金優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始在行業(yè)內(nèi)扛起行業(yè)兼并重組的大旗，期待著通過(guò)這種方式，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)，以不斷壯大自身實(shí)力，在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中做大做強(qiáng)。

　　在這波兼并重組風(fēng)潮中，既可以看到各大汽車(chē)企業(yè)將其零部件企業(yè)獨(dú)立，組建核心零部件企業(yè)集團(tuán)的身影；也可以看到一些獨(dú)立的規(guī)模零部件企業(yè)，正在通過(guò)大魚(yú)吃小魚(yú)、快魚(yú)吃慢魚(yú)、強(qiáng)魚(yú)吃弱魚(yú)等方式，成長(zhǎng)為系統(tǒng)零部件供應(yīng)商。于是，在整車(chē)企業(yè)并購(gòu)暗潮涌動(dòng)之時(shí)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)也因此迎來(lái)了一次洗牌。而伴隨這一過(guò)程，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的集團(tuán)化發(fā)展趨勢(shì)也越來(lái)越明朗。據(jù)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)我國(guó)零部件企業(yè)的數(shù)量將在目前的基礎(chǔ)上減少70%以上，并將形成20~30家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一級(jí)供應(yīng)商，250~300家二級(jí)供應(yīng)商，以及1300~1500家三級(jí)供應(yīng)商，整個(gè)零部件行業(yè)的集中度也將得到進(jìn)一步提高。