鋁制掛車叫好不叫座 發(fā)展緩慢

　　“鋁制半掛車比鋼制半掛車平均輕30%以上，既可以增加載質(zhì)量，還降低了油耗，但就是這樣一個(gè)好產(chǎn)品目前卻面臨巨大的推廣壓力。”近日，在鋁制半掛車生產(chǎn)車間，叢林集團(tuán)副總裁楊玉成焦急地說，在鋁制半掛車研制成功的近3年時(shí)間里，僅有19輛車在哈爾濱、新疆、昆明等市場(chǎng)運(yùn)營。

　　廂式、罐式、平板和集裝箱等半掛車一直是公路運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，但也是出了名?ldquo;油老虎”，一輛重型鋼制半掛車空載時(shí)的百公里油耗通常高達(dá)25升。“只要汽車輕下來，油耗便能降下來。”楊玉成告訴記者，鋁合金材料比鋼鐵輕得多，鋁制半掛車代替鋼制半掛車已成為國際上實(shí)現(xiàn)輕量化的重要途徑。同樣性能條件下，鋁制半掛車整車重量比鋼制半掛車平均減重35%-40%。

　　“車輛自重每減重10%，通常可節(jié)省燃油6%～8%。”楊玉成以一輛載重40噸的半掛車減重3噸為例說，按年行駛15萬公里，空、滿載各半的情況計(jì)算，空載年可省油1575升，滿載可省油3600升，不僅能節(jié)省近4萬元的油費(fèi)，還可少排放近13萬噸二氧化碳。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美等發(fā)達(dá)國家開發(fā)應(yīng)用鋁制半掛車已超過30年，目前全國僅有煙臺(tái)叢林一家企業(yè)獲得了工信部頒發(fā)的鋁制半掛車生產(chǎn)資質(zhì)，并有8個(gè)車型列入了國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

　　造價(jià)高、用戶一次性購置投入大、缺乏政策支持，是鋁制半掛車目前推廣難的主要原因。受鋁價(jià)高、生產(chǎn)規(guī)?；偷戎萍s，鋁制半掛車生產(chǎn)成本是鋼制半掛車的2倍以上。以14.6米廂式半掛車為例，目前可以實(shí)現(xiàn)用3噸鋁替代6噸鋼，僅材料成本高出8萬元左右，而鋁制半掛車的市場(chǎng)銷售價(jià)通常要比鋼制半掛車貴出10萬元。

　　由于我國運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)、利潤微薄，較高的一次性投入抑制了運(yùn)輸用戶對(duì)鋁制半掛車的需求。但事實(shí)上，鋁制半掛車的節(jié)油性能日后完全可以補(bǔ)償用戶的購置費(fèi)用。

　　昆明一家運(yùn)輸公司的阮坤智告訴記者，公司目前運(yùn)營一輛自重6噸的鋁制半掛車，與普通車輛相比，每百公里可以省3升油。按照每年行駛18萬公里計(jì)算，每年省下的油費(fèi)就在38000元左右，不到3年就能省下購車的成本。

　　目前，鋁制半掛車在歐美等發(fā)達(dá)國家的普及率已達(dá)到70%以上。記者從市交通局統(tǒng)計(jì)，煙臺(tái)正在運(yùn)營的半掛車約有9000輛左右。據(jù)測(cè)算，如果煙臺(tái)鋁制半掛車的應(yīng)用比例能達(dá)到發(fā)達(dá)國家的同等水平，即6300輛，年可節(jié)約燃油3萬噸左右，減少二氧化碳排放約8萬噸。

　　“然而現(xiàn)在很多運(yùn)輸用戶還認(rèn)識(shí)不到這一技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性，影響了鋁制半掛車的推廣應(yīng)用。”楊玉成認(rèn)為，鋁制半掛車屬于節(jié)能產(chǎn)品，希望有關(guān)部門能參照新能源汽車和節(jié)能汽車的補(bǔ)助辦法，盡快試點(diǎn)并推行鋁制半掛車的購置補(bǔ)貼政策，降低用戶一次性購車投入，加快實(shí)現(xiàn)鋁制半掛車的推廣應(yīng)用。