德爾福由“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國創(chuàng)造”

　　2011年11月17日，德爾福在紐約證交所正式上市，重新回到證券市場。

　　六年前，德爾福在美國實施破產(chǎn)保護，重組后的德爾福解決了曾經(jīng)困擾公司發(fā)展的養(yǎng)老金、高成本、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等問題，成功轉(zhuǎn)型為一家具有競爭力的公司，并擁有了更為合理的全球布局。其間，德爾福的重要新興市場之一——中國市場，也已經(jīng)從“中國制造”蛻變?yōu)?ldquo;中國創(chuàng)造”。

　　每到歲末，是供應(yīng)商們比較忙碌的時候，此時不僅要做年末收尾的核算、總結(jié)工作，而且要為下一年的工作進行布局。對于一家已經(jīng)扎根中國達20年以上的國際供應(yīng)商來說，德爾福的工作內(nèi)容還增加了一項——接受多達數(shù)十家主機廠對它的嘉獎。

　　作為一家在全球30個國家設(shè)有技術(shù)中心、生產(chǎn)基地和客戶服務(wù)中心，在全球乘用車、商用車及其他細分市場領(lǐng)先的電子與技術(shù)供應(yīng)商，1993年即進入中國市場的德爾福是最早一批在國內(nèi)開展汽車零部件業(yè)務(wù)的跨國公司。目前，德爾福的產(chǎn)品供應(yīng)給國內(nèi)幾乎所有的主要整車制造商，尤其是近些年成為多家自主品牌汽車廠商的主要合作伙伴，因此它所接受的國內(nèi)各大主機廠的獎項也來自方方面面。與此相符，德爾福中國區(qū)的業(yè)務(wù)也顯得非常繁忙，這從德爾福高管之一、德爾福亞太區(qū)總裁、德爾福連接器系統(tǒng)全球總裁艾博彬兩天的行程安排可見一斑：在上海參加德爾福派克A6工廠正式開業(yè)啟動儀式，之后接受國內(nèi)媒體專訪；第二天在蘇州繼續(xù)與媒體交流，中午飯沒吃完即匆匆趕往另一省的國內(nèi)某自主品牌汽車廠談合作事宜。

　　艾博彬在接受記者采訪時頗為興奮地表示，一年前他所說的發(fā)展規(guī)劃將要變成現(xiàn)實，在2011年中國汽車市場處于高位調(diào)整之際，德爾福中國區(qū)的業(yè)務(wù)卻仍然有16%以上的增長率，并且德爾福已經(jīng)連續(xù)多年以高于中國汽車市場平均增速10%以上的速度在發(fā)展。對此，艾博彬歸結(jié)為正確的發(fā)展戰(zhàn)略，也就是綠色、安全和連通的產(chǎn)品與技術(shù)。同時他也明確表示，中國政府在力推汽車工業(yè)的發(fā)展方向上與德爾福整體戰(zhàn)略方向是不謀而合的，政府要求燃油經(jīng)濟性、消費者對汽車電子功能的要求越來越多，這些為德爾福中國保持健康快速發(fā)展帶來了契機。

　　記者注意到，與去年同期相比，2011年前三季度德爾福的全球銷售收入增長了19.4%，同時前三季度業(yè)務(wù)訂單已經(jīng)達到190億美元，盈利狀況非常良好。尤其在客戶的多樣化方面，新的德爾福公司已經(jīng)沒有一家客戶的業(yè)務(wù)量超過其總銷售額的15%，與以往過分依賴通用等公司的局面形成了鮮明的對比。在德爾福的全球地域布局方面，2010年北美市場份額已經(jīng)下降到33%，歐洲最高為43%，亞太區(qū)的營業(yè)額則上升至16%。從一家典型的美國汽車廠供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成真正的全球供應(yīng)商，目前德爾福已達到了較好的平衡狀態(tài)。

　　讓艾博彬更有自信的是，目前德爾福的各個事業(yè)部均圍繞著汽車安全、綠色、連通技術(shù)，儲備了豐富的技術(shù)和產(chǎn)品。公司的大部分產(chǎn)品在全球占有領(lǐng)先的市場份額，當(dāng)前公司70%的營業(yè)收入來自在市場中占有第一、第二市場份額的產(chǎn)品，在亞太區(qū)則有75%的營業(yè)收入來自在該地區(qū)占市場份額第一或第二的產(chǎn)品。

　　另一方面，超前研發(fā)仍然是德爾福保持技術(shù)優(yōu)勢的重要法寶之一。例如在電動車的線束領(lǐng)域，德爾福派克的一項鋁導(dǎo)線技術(shù)，即設(shè)計截面積為0.13平方毫米的無鹵素鋁導(dǎo)線，通過使用該鋁導(dǎo)線代替原有的銅導(dǎo)線，從而幫助減輕了車身重量，提高了燃油經(jīng)濟性，同時材料的成本也有所降低。

　　在中國已經(jīng)工作和生活了13年的艾博彬，對于上海安亭的印象是極其深刻的，這里不僅有包括德爾福派克在內(nèi)的多個國內(nèi)生產(chǎn)基地，同時也是德爾福面向全球的重要研發(fā)基地之一。據(jù)了解，到目前為止德爾福在中國的研發(fā)成果已經(jīng)獲得了70多項專利。在應(yīng)用研發(fā)方面，德爾福中國研發(fā)團隊開發(fā)的智能語音三維立體導(dǎo)航系統(tǒng)，已成功在上海通用新一代GL8商務(wù)車上得到應(yīng)用；德爾福中國團隊成功與長城汽車合作，開發(fā)其第一輛出口歐洲的柴油皮卡車的發(fā)動機管理系統(tǒng)；美國著名新能源汽車公司CODA電動車上的全部高壓電氣系統(tǒng)，都是在德爾福派克亞太工程技術(shù)中心開發(fā)的。而且據(jù)悉，2011年德爾福繼續(xù)擴大中國研發(fā)團隊，又有600多名工程技術(shù)人員加入到德爾福的中國團隊。怪不得艾博彬非常得意地說：“在德爾福，我們更喜歡說‘中國創(chuàng)造’，而非‘中國制造’”。

　　抓住市場增長點，合理的布局，中國本地研發(fā)，這似乎可以簡潔地歸納出德爾福在中國市場取得成功的主因。對于今后在中國市場的發(fā)展，艾博彬表示，德爾福將繼續(xù)加大對本地市場的投入，繼續(xù)增強本地的生產(chǎn)、研發(fā)能力。據(jù)悉，在上海安亭新線束工廠正式啟用的同時，德爾福在北京的動力總成系統(tǒng)生產(chǎn)研發(fā)基地擴容項目也已正式開工，2012年德爾福還將有4家新工廠在中國開工。