零部件：外來和尚搶經(jīng)念 本土和尚難爭氣

　　本土零部件與整車廠一旦脫節(jié)，就不會成為汽車強(qiáng)國。

　　本土零部件在今年的掙扎愈發(fā)明顯。核心技術(shù)的缺失本已使其局限于低端市場，而伴隨著“合資自主”大旗的揮起，外資零部件企業(yè)在堅守高端的同時，迎合自主品牌向上的配套需求，對本土零部件企業(yè)形成圍剿之勢。

　　“潛伏”和尚忙耕耘

　　隨著中國坐穩(wěn)全球第一大汽車產(chǎn)銷大國的寶座，以及全球其他諸多汽車市場尚未完全復(fù)蘇，跨國零部件企業(yè)紛紛押寶中國市場。在今年的上海車展上，除了博世等大型國際零部件廠商參展外，我們還發(fā)現(xiàn)一些來自歐美中小型零部件企業(yè)的陌生面孔。德國零部件供應(yīng)商甚至作為一個整體開了場發(fā)布會。

　　中國歷年汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，中國汽車零部件行業(yè)也是全球最賺錢的。一輛車的總價格中，零部件占到了60%，其余的40%是整車制造商的總裝成本、營銷成本和利潤。2010年，汽車零部件銷售收入為1.644萬億元。

　　2007年和2008年，中國零部件企業(yè)利潤率還低于日本和歐洲的水平。而2010年國際汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners發(fā)布的一項有關(guān)汽車零配件研究報告顯示，2009年中國汽車零部件行業(yè)利潤率為8%～10%，比整車行業(yè)高出2～4個百分點(diǎn)。而2010年和2011年的實際情況是，這一數(shù)字突破了10%。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，“零部件企業(yè)利潤率高于整車廠是常規(guī)，不少外資零部件企業(yè)來中國等新興市場發(fā)展，主要是利潤率高于成熟市場，而且利潤率增長比例高于銷售額增長比例。”

　　業(yè)內(nèi)分析師更加肯定的是，占有壟斷地位的零部件企業(yè)的利潤率會更高，甚至可以高達(dá)20%，“一般來說，零配件企業(yè)的利潤率是整車廠的兩倍，整車廠是靠銷量、規(guī)模來降低成本。”

　　對此，德國汽車財富連系會執(zhí)行董事KlausBraunig稱，德國汽車零部件供應(yīng)商近些年跟著中國乘用車市場快速成長而迅速發(fā)展。截至2010年，德國汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)在中國設(shè)立了180家出產(chǎn)工廠(包括獨(dú)資、合資或控股的工廠)，在華員工超越6萬人，而在2009年中期，這一數(shù)目尚只有不到5萬。

　　商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，外資零部件企業(yè)控制了汽車零部件銷售的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%～25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上。在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。許多外資零部件企業(yè)在中國已經(jīng)深耕了十余載乃至數(shù)十載，無論你對其是否熟悉。

　　來自德國的機(jī)電系統(tǒng)和電機(jī)供應(yīng)商博澤集團(tuán)就是其中的典型代表。博澤于1995年就入駐中國市場。目前，亞洲是博澤增長最快的地區(qū)，2010年博澤亞洲銷售額約為5億歐元，相比上年增長70%。其中，對增長貢獻(xiàn)最大的是博澤位于上海、武漢和長春的五家在華企業(yè)。

　　與此同時，與許多其他外資零部件企業(yè)一致的是，博澤位于上海的亞洲研發(fā)總部規(guī)劃已經(jīng)啟動。愛信精機(jī)、法雷奧和包括汽車娛樂系統(tǒng)提供商哈曼等外資零部件企業(yè)，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發(fā)動機(jī)、變速箱，都在加強(qiáng)中國本土研發(fā)，增資、新建生產(chǎn)基地或者研發(fā)中心，希望借此切到更大蛋糕。

　　本土零部件的尷尬困局

　　與外資零部件企業(yè)大舉進(jìn)軍中國市場的意氣風(fēng)發(fā)形成鮮明對比的是，本土零部件企業(yè)依然沒能打開局面。3月份的日本大地震使得日本汽車零部件企業(yè)讓出了一片“空地”，但機(jī)會眼睜睜地被歐美系或臺灣地區(qū)的供應(yīng)商拿走。

　　目前，國內(nèi)稍微知名一點(diǎn)的汽車零部件公司也只有華域汽車和福耀玻璃等少數(shù)幾個。以歐意德為代表的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商還在積極地開拓市場。

　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。但是，本土零部件企業(yè)普遍自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品趨同，并且技術(shù)含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，零部件工業(yè)的平均投資一般是整車企業(yè)的1.2～1.5倍，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力領(lǐng)先于整車企業(yè)。但中國汽車零部件工業(yè)目前的平均投資不超過0.3%。與此同時，中國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于國際平均的6.6%。令人感到尷尬的是，本土企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)零部件市場超過80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。

　　在業(yè)內(nèi)最關(guān)注的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，被寄予跨越式發(fā)展希望的本土零部件企業(yè)未能取得突破。自2008年以來，中國在新能源車領(lǐng)域開始越來越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。外資零部件企業(yè)在華的縱深發(fā)展也將更多地涉及到新能源汽車、商用車以及專用車領(lǐng)域。

　　今年，外資零部件企業(yè)紛紛在華培植或啟用研發(fā)中心。世界零部件配件巨頭德爾福、博世、大陸和電裝等，都以研發(fā)低成本、價格便宜和使用性強(qiáng)的產(chǎn)品來吸引自主品牌汽車企業(yè)。反觀本土零部件企業(yè)，以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模自然替代了加大技術(shù)投入、沉浸在低端市場賺取大把鈔票的本土零部件企業(yè)無法跟上自主品牌的腳步，也就失去了已有的市場。

　　“現(xiàn)在跨國公司已經(jīng)進(jìn)軍中國自主品牌汽車企業(yè)配套，憑借出色的價格和綜合技術(shù)等優(yōu)勢，對中國原有低端配件肯定會形成巨大沖擊。”業(yè)內(nèi)人士透露。外資零部件為自主品牌研發(fā)的新產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)部稱為經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，與以往的高端產(chǎn)品區(qū)分，價格稍稍高于本土零部件，但在技術(shù)和質(zhì)量上比國內(nèi)配件要高，“這很具殺傷力”，自主品牌很難抵御。

　　以“垂直整合”聞名于世的自主品牌，零部件配套自給率高達(dá)六七成，不僅使公司高速發(fā)展，也獲得超強(qiáng)的利潤，一度讓行業(yè)羨慕。但越來越多的自主品牌開始與外資零部件企業(yè)達(dá)成了合作協(xié)議，“整合全球造車資源”的口號如此無奈。

　　外國零部件殺傷力體現(xiàn)在其技術(shù)壟斷性上。在汽車配套模塊化的背景下，一旦一個部位使用這個企業(yè)配件，整個部位必須全部使用該企業(yè)的，其他企業(yè)無法與之配套，這些都是上游高端技術(shù)產(chǎn)品，國內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)無法做到這一點(diǎn)。

　　本土零部件與整車廠一旦脫節(jié)，就不會成為汽車強(qiáng)國。外資企業(yè)正是瞄準(zhǔn)了自主品牌企業(yè)還沒有進(jìn)入成熟期的時機(jī)，對自主核心零部件企業(yè)進(jìn)行圍剿。外資企業(yè)的低價戰(zhàn)略只要持續(xù)兩三年，自主品牌企業(yè)就無力跟進(jìn)。之后，外資企業(yè)再進(jìn)行產(chǎn)品升級，提高價格，到時候國內(nèi)整車企業(yè)會再度喪失價格話語權(quán)。