五十鈴4JB1還能牛多久？

　　歲末，偶與幾位輕卡行業(yè)內(nèi)的高層人士于京東某地小酌，席間某君提出了一個頗有玩味的話題：裝有五十鈴4JB1發(fā)動機的輕卡是否仍屬于中高檔輕卡？一番爭論之后，席間迎來了數(shù)聲深深的嘆息。

　　眾所周知，4JB1發(fā)動機是日本五十鈴上個世紀七十年代末期研制的。1985年1月，根據(jù)國家物資總局和中國汽車工業(yè)公司的安排，由中國汽車工業(yè)進出口公司與日本五十鈴自動車株式會社在日本東京簽訂了《五十鈴N系列載重汽車技術轉(zhuǎn)讓合同》和《五十鈴N系列載重汽車駕駛室技術轉(zhuǎn)讓合同》。根據(jù)國家計委和中國汽車工業(yè)公司的安排，北京第二汽車制造廠和西南輕型汽車聯(lián)營公司作為2個國家項目布點，江西汽車制造廠、福建汽車制造廠和廣州羊城汽車制造廠等作為3個地區(qū)項目布點。4JB1發(fā)動機作為五十鈴N系列輕卡的標配動力，也是隨上述兩個合同被引進到國內(nèi)。

　　隨后，1985年3月，北京第二汽車制造廠、中國國際信托投資公司和香港肖特吉公司合資組建北京輕型汽車有限公司；1985年6月，重慶汽車制造廠、日本五十鈴自動車株式會社和車連興業(yè)公司合資組建重慶慶鈴汽車有限公司。1988年，中國汽車工業(yè)公司所屬中國汽車技術研究中心在和合肥江淮汽車制造廠聯(lián)合研制中型客車底盤時，將五十鈴N系列輕卡技術逐步傳授給江淮汽車制造廠。

　　上個世紀九十年代初期，日本五十鈴的大股東日本伊藤忠商事株式會社進軍中國汽車產(chǎn)業(yè)。1993年4月，由江西汽車制造廠、日本五十鈴自動車株式會社和伊藤忠商事株式會社三家共同合資成立了江鈴五十鈴汽車有限公司。1996年10月，伊藤忠商事株式會社從北京汽車工業(yè)集團公司手中收購了北京輕型汽車有限公司20%的股權(quán)。同年，北京汽車工業(yè)集團公司所屬北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司，在原山東諸城市機動車輛制造廠基礎上和常柴集團有限公司、武進柴油機廠等100家單位發(fā)起設立北汽福田汽車股份有限公司。本世紀初，在北京輕型汽車有限公司陷入破產(chǎn)邊緣，被北京汽車工業(yè)控股有限責任公司安排和韓國現(xiàn)代自動車株式會社進行合資之后，北汽福田繼承了其所持有的五十鈴N系輕卡技術和資產(chǎn)。當前市場上，慶鈴汽車、江鈴汽車、北汽福田奧鈴、江淮帥鈴和廣汽羊城等五個五十鈴血統(tǒng)的輕卡產(chǎn)品，即由以上淵源傳承而來。在這其中，慶鈴汽車、江鈴汽車、北汽福田和江淮汽車先后投產(chǎn)了五十鈴4JB1發(fā)動機。

　　筆者絮絮叨叨談以上的歷史是基于三個事實：1、我們引進五十鈴4JB1發(fā)動機技術已經(jīng)有近30年的時間了；2、五十鈴4JB1發(fā)動機在日本早已經(jīng)停產(chǎn)，被更新的發(fā)動機產(chǎn)品所淘汰了；3、除了慶鈴汽車生產(chǎn)的五十鈴4JB1發(fā)動機之外，另外三家企業(yè)生產(chǎn)的4JB1發(fā)動機其產(chǎn)品品質(zhì)，還達不到日本五十鈴上個世紀八十年代初期水準。2010年度我國汽車總產(chǎn)量達到1800萬輛，輕卡產(chǎn)量接近200萬輛，其中所謂“中高檔”輕卡的比重還不到三成。毫不客氣的講，我們每年200萬輛的輕卡產(chǎn)能不過是低端的重復，其絕大部分產(chǎn)品的品質(zhì)和世界發(fā)達國家有著近30年的技術差距，更要命的是這款4JB1發(fā)動機在國內(nèi)的生命周期至少還有十年。對于中國的內(nèi)燃機工程師們來說，我們不得不讓我們的孫子繼續(xù)和五十鈴斗爭，這份糾結(jié)不知道你們能否消化得了？

　　是不是我們就真的就沒有超越五十鈴4JB1的發(fā)動機技術呢？事實上，近三十年來我們在2.5~3.5這個排量區(qū)間上，又先后引進了意大利依維柯SOFIM8140、日本日產(chǎn)CQ32、美國萬國NGD3.0、意大利VMR428等。若論發(fā)動機升功率、輸出扭矩、油耗水平、比重量等“硬指標”，好像日本五十鈴4JB1早就該不戰(zhàn)而退了，然而這些發(fā)動機技術到了我們這里都像是喝了富含三聚氰胺的牛奶，吃了**增白劑的饅頭，沒有一臺自主品牌生產(chǎn)的發(fā)動機在大修間隔（TBO）、首次無故障運營里程（MTTFF）、平均故障間隔里程（MTBF）、單位維修費用（MMC）等可靠性指標上達到國際先進水平。日本五十鈴60萬公里無大修的承諾，并不是日本人做的一定有多好，而是我們自己從來就沒有重視過這個問題！從這個意義上講，不是日本人用五十鈴4JB1發(fā)動機在打我們汽車產(chǎn)業(yè)的臉，而是因為我們?nèi)狈π呷韪小Ｎ覀兇蠖鄶?shù)內(nèi)燃機企業(yè)和汽車企業(yè)面對消費者的時候，還停留在“只要把車賣出去就萬事大吉”的層次上，根本就不關心用戶的綜合使用成本（TCO），這恰恰就是我們自主品牌的汽車產(chǎn)品始終在低檔次徘徊的根本原因。