8月車用發(fā)動機(jī)峰回路轉(zhuǎn) 增幅好過整車

　　2011年8月，由于整體汽車市場環(huán)比與同比均呈小幅增長態(tài)勢，車用發(fā)動機(jī)當(dāng)月產(chǎn)銷也維持在小幅增長勢頭，增長幅度好過整車市場。但從1～8月累計產(chǎn)銷量增幅來看，車用發(fā)動機(jī)增減極小，累計產(chǎn)銷增長走勢弱于整車市場。當(dāng)月與累計增長所形成的差異，有可能預(yù)示著車用發(fā)動機(jī)市場在今年后四個月里奮起直追整車市場。

　　8月車用發(fā)動機(jī)市場形成轉(zhuǎn)折之勢

　　根據(jù)最新一期的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》統(tǒng)計，2011年1～8月，納入統(tǒng)計范圍的55家國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)，累計生產(chǎn)發(fā)動機(jī)1075.84萬臺，累計銷售發(fā)動機(jī)1097.33萬臺;與2010年同期相比，分別增長0.09%和下降0.09%?？此坪苄〉脑鰷p幅速度，如果拿來與前幾個月的雙負(fù)增長相比，說明市場在低迷了幾個月之后有可能迎來峰回路轉(zhuǎn)。

　　從當(dāng)月的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)看，8月份分別完成126.60萬臺和125.52萬臺的產(chǎn)銷量，雙雙重新回到了125萬臺的臺階上，比7月份環(huán)比分別增長9.41%和11.84%，比2010年同期則分別增長8.65%和5.86%。以上各項增幅指標(biāo)除累計產(chǎn)銷增幅外，均高于整體汽車市場的增幅，預(yù)示在整車市場還未迎來“金九銀十”之際，車用發(fā)動機(jī)市場形成后發(fā)之勢，有可能走出下降通道。

　　就生產(chǎn)量統(tǒng)計，截至8月底，總計55家發(fā)動機(jī)企業(yè)中，一汽-大眾、上汽通用五菱、重慶長安、上海通用動力總成、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、奇瑞、廣西玉柴、上海大眾、北京現(xiàn)代、柳州五菱柳機(jī)、一汽集團(tuán)、神龍、上海大眾動力總成、吉利控股和安徽全柴，位居累計生產(chǎn)量排序的前15位。排位前15名的企業(yè)當(dāng)中，與7月相比，主要的變化是上汽系的兩家企業(yè)——上汽通用五菱和上海大眾動力總成的名次均有所提升，而濰柴控股則掉出了前15名行列，安徽全柴在相隔一個月后重返前15陣營。

　　市場規(guī)模方面，由于幾個月來市場連續(xù)的徘徊，即使8月產(chǎn)銷量有所回復(fù)，但平均月產(chǎn)超過5萬臺的企業(yè)還是比上月又少1家為6家，比2010年同期減少1家;平均月產(chǎn)達(dá)2萬臺的企業(yè)為25家，比7月和2010年同期都減少1家;平均月產(chǎn)超過1萬臺的企業(yè)數(shù)仍然為43家，與7月持平，但比2010年同期多1家?？梢钥闯?，盡管產(chǎn)銷量一直處于高位徘徊狀態(tài)，但由于整體市場已經(jīng)處在超大規(guī)模發(fā)展之后的消化整合期，市場的產(chǎn)銷能力受到局限。

　　生產(chǎn)集中度方面，累計生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為26.33%，這一數(shù)值比7月份上升0.17個百分點，比一年前同期上升1.86個百分點;前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為49.91%，比7月份上升0.28個百分點，比一年前同期上升1.45個百分點。前5家企業(yè)和前12家企業(yè)的生產(chǎn)集中度均有所上升，尤其是比一年前同期有相對較大幅度上升，說明整體市場結(jié)構(gòu)在進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，車用發(fā)動機(jī)市場在高位低速中逐漸向好的方向調(diào)整。

　　重型柴油機(jī)市場表現(xiàn)不佳

　　車用柴油機(jī)方面，前8個月，納入統(tǒng)計的23家柴油機(jī)企業(yè)分別完成241.24萬臺和259.59萬臺產(chǎn)銷量，與2010年同期相比分別下降5.91%和3.05%;8月當(dāng)月產(chǎn)銷指標(biāo)與上月相比分別增長16.89%和14.73%，但與2010年同期相比則分別下降5.97%和8.61%。

　　具體來看，柴油機(jī)企業(yè)中月生產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)為11家，比7月增加1家。這11家企業(yè)按生產(chǎn)量大小的排名順序是：廣西玉柴、一汽集團(tuán)、安徽全柴、濰柴控股、東風(fēng)汽車股份、昆明云內(nèi)、江鈴控股、東風(fēng)朝柴、山東華源萊動、中國重汽和濰柴動力揚(yáng)柴。與7月相比，前4位名次與7月相同，昆明云內(nèi)和江鈴控股的名次各上升2位，東風(fēng)汽車股份和山東華源萊動的名次各上升1位，東風(fēng)朝柴和中國重汽的名次分別下降3位。

　　以累計同比生產(chǎn)量增幅這一指標(biāo)衡量，前8個月表現(xiàn)比較突出的企業(yè)有山東華源萊動(19.61%)、濰柴動力揚(yáng)柴(14.64%)和江鈴控股(14.45%)。值得注意的是，上月累計增幅還在50%以上的幾家企業(yè)其累計增幅已被8月當(dāng)月同比負(fù)增長消耗殆盡，其中中國重汽(-32.56%)和濰柴控股(-11.37%)還出現(xiàn)了負(fù)增長。其他累計生產(chǎn)量負(fù)增長達(dá)10%以上的企業(yè)還有：東風(fēng)朝柴(-20.16%)、一汽集團(tuán)(-18.90%)和廣西玉柴(-12.16%)。其中，兩家以重型柴油機(jī)為主的企業(yè)——中國重汽和濰柴腔股，8月當(dāng)月的同比下降居然達(dá)到了50.89%和44.77%。反觀以輕型柴油機(jī)為主的企業(yè)，如濰柴動力揚(yáng)柴、昆明云內(nèi)等卻取得了較好的成績，說明以運輸車輛為主的市場已經(jīng)有了一定的活躍度，但牽涉大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大物流概念的重型車發(fā)動機(jī)，在宏觀緊縮和資金緊缺的情況下仍然難有作為。