重卡企業(yè)看好電動(dòng)輪礦用車發(fā)展前景

　　內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司(以下稱北方股份)生產(chǎn)的NTE260電動(dòng)輪礦用車日前在內(nèi)蒙古包頭下線。雖然北方股份沒有公布這款車的售價(jià)，但據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)茅仲文分析，該車技術(shù)含量高，市場(chǎng)前景廣闊，單價(jià)不會(huì)低于2400萬元，利潤(rùn)率在18%左右。在國(guó)家振興裝備制造業(yè)的政策指引下，礦用車作為其中的一個(gè)重要分支，發(fā)展前景被很多企業(yè)看好。

　　以NTE260為代表的大型礦用車，主要是在礦山運(yùn)輸，被稱為非公路用車。近幾年，國(guó)內(nèi)不少生產(chǎn)公路用重卡的企業(yè)也開始向這一市場(chǎng)滲透。有人認(rèn)為，在公路重卡平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)生產(chǎn)的偏置駕駛室礦用車，將逐步蠶食大型非公路用車市場(chǎng)，并最終取而代之。

　　事實(shí)果真如此嗎?

　　■ 單車?yán)麧?rùn)的誘惑

　　據(jù)了解，上世紀(jì)90年代以前，我國(guó)能生產(chǎn)礦用車的企業(yè)不多，大型礦用車市場(chǎng)基本被國(guó)外品牌壟斷，且產(chǎn)品價(jià)格很高。為改變這種狀況，1988年組建的北方股份專門生產(chǎn)礦用車，到上世紀(jì)90年代初，產(chǎn)品迅速打開市場(chǎng)，并在一定程度替代了進(jìn)口車。

　　2000年以后，國(guó)內(nèi)大型礦山、水利樞紐工程不斷開工，礦用車市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)。2007年~2010年，北方股份銷售業(yè)績(jī)以年均31%的速度增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)礦用車行業(yè)的龍頭企業(yè)，并有40%以上的產(chǎn)品出口。中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蘇子孟認(rèn)為，“十二五”期間，礦用車市場(chǎng)將迎來更好的發(fā)展環(huán)境。

　　北方股份副總經(jīng)理?xiàng)钴饺馗嬖V記者，國(guó)內(nèi)對(duì)載重45噸~91噸的機(jī)械傳動(dòng)非公路礦用車需求量較大。一輛載重45噸的礦用車價(jià)格在260萬元左右，載重91噸的礦用車價(jià)格在600萬元左右，利潤(rùn)比較高。國(guó)內(nèi)不少重卡企業(yè)瞄準(zhǔn)這塊蛋糕紛紛進(jìn)入礦用車市場(chǎng)，對(duì)傳統(tǒng)非公路礦用車企業(yè)帶來一定沖擊。

　　■ 兩股道上跑的車

　　在楊芙蓉看來，重卡企業(yè)生產(chǎn)的礦山車雖然也用于礦山運(yùn)輸，但與非公路礦用車有很大區(qū)別。前者生產(chǎn)的礦用車在礦區(qū)惡劣道路條件下行駛，特別是裝車時(shí)在高密度礦石的劇烈沖擊下，承重部件易受損，有的車輛由于寬度不夠、重心高，易側(cè)翻。因此，這種車一般用于剝巖或運(yùn)送不太重的礦石。

　　茅仲文告訴記者，傳統(tǒng)礦用車載重量少則幾十噸，多的可達(dá)數(shù)百噸。為適應(yīng)礦區(qū)惡劣的環(huán)境，全部采用雙橋結(jié)構(gòu)及油氣懸掛，保證轉(zhuǎn)彎半徑小，承載力大，能承受裝車時(shí)礦石的劇烈沖擊，使用壽命大都在10年以上。在三峽大壩及國(guó)內(nèi)其他大型礦山工地，大顯身手的還是大噸位礦用車。

　　礦用車置換周期長(zhǎng)，需求量也不大。北方股份近幾年保持快速增長(zhǎng)，2010年的銷售收入為19億元，但這樣的銷售額已占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總銷售額的75%。用于剝巖作業(yè)或運(yùn)送重量較輕礦石的自卸車需求量雖是專用礦車的幾倍，但由于單價(jià)低，市場(chǎng)總規(guī)模也不大。

　　■ 準(zhǔn)入門檻將提高

　　據(jù)介紹，專業(yè)礦用車的技術(shù)含量體現(xiàn)在很多方面。如油氣懸掛中缸體的油封、NTE260配裝的直徑3.7米的輪胎、NTE260箱斗使用的高強(qiáng)度耐磨鋼材以及對(duì)這種鋼材的焊接等。其他方面如發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)輪、電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)等也需要較高的技術(shù)水平。

　　楊芙蓉告訴記者，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)礦用車零部件的企業(yè)不多，且供貨周期較長(zhǎng)，因此，北方股份自主研發(fā)主要采用系統(tǒng)集成的模式，與國(guó)際市場(chǎng)占有率超過30%的日本小松公司采用的研發(fā)模式相同。

　　礦用車市場(chǎng)規(guī)模小，相關(guān)法規(guī)也較少，目前沒有準(zhǔn)入機(jī)制，這給重卡企業(yè)發(fā)展小噸位礦用車留下空間。茅仲文告訴記者，國(guó)家越來越重視裝備制造業(yè)，礦用車生產(chǎn)的準(zhǔn)入機(jī)制和發(fā)展指導(dǎo)意見近期將會(huì)出臺(tái)。