康明斯：柴油機節(jié)能減排加速做減法

　　“柴油機過去20年的技術(shù)進步，實際上是由人們對減排的要求來推動的。”康明斯(中國)投資有限公司(下稱康明斯中國)首席技術(shù)官彭立新指出，從歐洲來看，1992年起開始實施歐Ⅰ、1996年實施歐Ⅱ、2000年實施歐Ⅲ、2005年實施歐Ⅳ，領先汽車發(fā)動機的有害氣體排放在20年里減少了99%，康明斯已經(jīng)做到。

　　彭立新，1957年出生，但看不出實際年齡，而且溫文爾雅的背后散發(fā)出一股自信和執(zhí)著的氣質(zhì)。“從1993年到2013年，全球要求柴油機單機污染物減排至少達到96%?，F(xiàn)在，康明斯已經(jīng)能夠做到。到2014年實施歐Ⅵ排放標準時將再次降低到0.4克，總量減少排放55%;顆粒物排放量將從0.3克降低到0.01克，總量排放降低94%。”

　　2009年6月19日，陜西汽車集團有限責任公司康明斯國Ⅳ重卡首發(fā)上市暨首批車輛交付儀式在西安隆重舉行。這是康明斯讓中國的柴油機從國Ⅲ排放標準提高到了國Ⅳ排放標準的技術(shù)門檻的標志。但在推出這款產(chǎn)品之前，“當時有一件事讓我們很為難。”彭立新對記者說?？得魉怪袊褔舻牟裼蜋C生產(chǎn)出來了，要把國Ⅳ柴油機拿到車上去驗證，但中國政府的規(guī)定是沒有上牌照的卡車是不能上路的，而這個發(fā)動機還只是試驗品，“因為沒有拿到國Ⅳ柴油機所有的檔案，基礎檔案都沒有，還沒有"準生證"，所以，這就變成了一個死結(jié)”。

　　在國外，一臺發(fā)動機投放到市場之前的運作流程，是未經(jīng)試驗成功的柴油機是不能申請行使執(zhí)照的。而中國的政策是沒有行使執(zhí)照不能上路。面對這個棘手的問題，一向很自信的彭立新想到了個點子，“最后我們就把國Ⅳ的發(fā)動機當國Ⅲ賣。然后，告訴用戶說，"你們的發(fā)動機我們?nèi)堪?，并且保證12小時之內(nèi)車子有問題我們就有工程師去解決問題"，并告訴他我們賣的是試驗車”。

　　國Ⅳ，即國家第四階段機動車排放標準，它等效于歐洲的歐Ⅳ標準。相比于國Ⅲ，國Ⅳ需要在其基礎上再進一步降低30%左右的污染物才能達標。然而，在排放、油耗和成本三項柴油機的衡量指標體系里，由于油耗和排放指標的提升，成本就上升了，僅柴油機一項價格就多出了近兩萬元人民幣。因此中國客戶不買賬的事情讓康明斯中國有些頭痛。康明斯中國致力于讓三項考核指標都能滿足客戶需求，這項挑戰(zhàn)尤為艱巨。不過，讓彭立新更為難的還不止于此。彭立新說：“執(zhí)行國Ⅱ排放標準的時候，因為政府強勢推行新技術(shù)，沒有增壓器的一律不承認達到國Ⅱ排放標準，不管生產(chǎn)商拿出什么數(shù)據(jù)，都不算達標。遺憾的是，到了執(zhí)行國Ⅲ排放標準時，政府沒有堅持下去。”

　　可以選擇柴油機技術(shù)，這是中國的優(yōu)勢。不過，中國仍在想是用選擇性催化還原(SCR)好還是用排氣再循環(huán)(EGR)好，但北京交通大學機電學院教授寧智對記者表示，EGR主要是用在小型車上，因此沒有什么可爭議的。SCR技術(shù)是通過添加溶液使尾氣中的NOx還原成N2和水，而EGR技術(shù)則是將所排出尾氣的一部分分離并導入氣缸使其再度燃燒，以降低排出氣體中的NOx含量。這也是康明斯所選擇的技術(shù)路徑。雖然SCR系統(tǒng)對硫的敏感程度并不太強，對柴油的品質(zhì)要求不高，同時因為還適用于國Ⅲ排放標準的車輛，升級國Ⅴ也方便，因此公交車等重型車輛升級國Ⅳ主要選擇了SCR的技術(shù)路線。 但卻由于一些關鍵零部件需要進口，而且造價高，同時還存在與國內(nèi)發(fā)動機不匹配的問題。其實，一直困擾著柴油機不能邁向國Ⅳ排放標準還涉及到油品的問題，這也是為何國內(nèi)柴油機廠商有的會選擇SCR系統(tǒng)。在2010年的兩會上，上海汽車(600104,股吧)集團股份有限公司總裁、黨委副書記陳虹在其提案中指出：“油品質(zhì)量一直低于汽車排放標準要求的現(xiàn)象已經(jīng)在中國延續(xù)多年，滿足排放要求的油品不能同步向市場供應，這已影響到我國的節(jié)能環(huán)?？傮w戰(zhàn)略的順利實施。”

　　這在中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會一位不愿具名的人士看來，這已經(jīng)成為了柴油機實施更高級別排放標準的一大阻礙。然而，中國卻在面對減排是柴油機技術(shù)發(fā)展的主要推動力這個事實之下，有可能走向放棄對柴油機的節(jié)能減排而去發(fā)展新能源動力。不過，工業(yè)和信息化部裝備司汽車處副處長蘇懷山對記者說：“傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排技術(shù)還是要繼續(xù)推進。首先，新能源汽車還得有一個漸進的過程;其次，商用車柴油機的節(jié)能技術(shù)跟國外相比差距還很大，油耗水平、排放水平與發(fā)達國家乘用車差距更大，應該說柴油機的節(jié)能減排更重要。”盡管如此，中國柴油機的節(jié)能減排問題卻一直橫亙在前進的道路上，柴油機制造商們會不會因此重蹈覆轍，這還是個未知數(shù)。