新能源車產(chǎn)業(yè)仍是熱冷兩層皮

　　都說市場經(jīng)濟(jì)“不找市長找市場”，也有人說在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時期“要找市場，也要找市長”?？僧?dāng)下在“市場、市長”都無法指出明路的前提下，新能源汽車也隨之陷入困境。縱然在去年9月國家將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但技術(shù)、市場、政策、研發(fā)等內(nèi)核的不完全發(fā)育，非但無法對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供助力，還給生產(chǎn)企業(yè)、運營單位帶來了困惑。

　　究其根源，在于兩方面：即政策、市場的雙雙失位。

　　從政策層面講，政策導(dǎo)向忽冷忽熱，反映到市場上就是盲目跟進(jìn)與謹(jǐn)慎跟進(jìn)交替出現(xiàn)，以至于持續(xù)發(fā)展難以為繼，尤其是對市場層面影響頗大。商用車企特別是客車企業(yè)大多看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的美好前景，卻也有著“短期內(nèi)難成主流”的私下判斷。

　　與此同時，新能源汽車市場尚未進(jìn)展到放量階段，示范運營仍是主流。盡管如此，新能源汽車故障頻發(fā)的新聞屢見報端，今年以來更是有純電動轎車、純電動客車相繼自燃的情況發(fā)生。

　　一直以來，新能源汽車市場培育緩慢讓不少生產(chǎn)企業(yè)頗有微詞，但在筆者看來，被政策強(qiáng)行催熟的新能源車市場本身就已先天不足，倘若再強(qiáng)求快速發(fā)展，只能讓行業(yè)根基越發(fā)不牢靠，無異于冒著風(fēng)險搭建“空中樓閣”。

　　此外，政府對新能源汽車的財政補(bǔ)貼主要集中在銷售環(huán)節(jié)，固然降低了采購成本，也把更重的負(fù)擔(dān)扔給了運營企業(yè)。筆者曾不止一次地聽公交公司的負(fù)責(zé)人提及新能源公交車的“養(yǎng)車難”，也曾多次聽聞新能源客車在運營中的不力表現(xiàn)，這足以證明政策推動了銷售，卻無法真正構(gòu)建起新能源汽車市場的秩序，“買車容易，養(yǎng)車難”的局面，將讓運營單位心存顧慮。

　　還有一個現(xiàn)象值得關(guān)注。從時間節(jié)點看，北京奧運會給新能源汽車迅速走向前臺創(chuàng)造了條件，上海世博會則把新能源汽車放上又一個廣受關(guān)注的舞臺。事實證明，新能源汽車經(jīng)受住了大型活動的考驗，運營效果、社會反饋等多方面都令人滿意。然而不能忽視的是，在這兩次盛會期間，無論是運營單位還是車輛生產(chǎn)企業(yè)，都恨不得派駐整個研發(fā)、服務(wù)團(tuán)隊在使用現(xiàn)場，在它們的細(xì)心照料下，車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作做得很到位，對駕乘人員的培訓(xùn)與跟蹤也很及時。

　　遺憾的是，在這部分新能源汽車從大型活動服務(wù)用車轉(zhuǎn)移到一線運營時，其相對脆弱的適應(yīng)能力和相對嬌氣的“習(xí)性”，以及不被外界所熟知的特性，讓新能源汽車面臨“飛進(jìn)尋常百姓家”適應(yīng)階段。

　　近日有消息稱，今年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》再度遭遇延期，發(fā)改委官員表示，正式出臺時間或在今年年底。也有消息稱，《規(guī)劃》已將“十二五”電動車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)由“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”提出的50萬輛下調(diào)至25萬輛。在筆者看來，《規(guī)劃》延遲出臺并非壞事，政策不應(yīng)該迫于壓力草率出臺。特別是在新能源汽車市場依然濃霧重重的前提下，做好市場走向和容納度的調(diào)研與判斷尤為關(guān)鍵。否則新能源汽車市場還是逃脫不了明熱實冷、上熱下涼的“兩層皮”格局。