李剛：汽車企業(yè)車型平均油耗制度將建立

　　他表示，如果說之前出臺的3000元節(jié)能補貼是一種鼓勵，是“胡蘿卜”，那么正在醞釀實施的，汽車企業(yè)生產(chǎn)的所有車型平均油耗制度則是一個限制，也可以說是“大棒”。據(jù)了解，平均油耗制度應(yīng)該是對汽車企業(yè)生產(chǎn)的所有車型的綜合路況油耗進(jìn)行平均，相關(guān)部門將出臺一個平均值的標(biāo)準(zhǔn)，如果企業(yè)達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，則將受到處罰和限制，比如新車難以上目錄等。

　　之前曾有傳聞，根據(jù)廠家生產(chǎn)所有車型排量進(jìn)行平均，然后相關(guān)部門設(shè)定一個標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行考核。不過與平均油耗相比，顯然是油耗更加科學(xué)，因為有的發(fā)動機雖然排量稍大，但因為技術(shù)先進(jìn)卻能更省油。

　　李剛說，“限購憋不死中國汽車，但能源會憋死中國汽車。”據(jù)了解，從2001年到2010年，中國石油消耗量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻了一番。石油對外依存度從30.2%提高到53.7%。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，截至今年上半年，中國的私人機動車保有量達(dá)到8500萬輛，2010年中國單車百公里油耗7.7L，比歐洲和日本要高出近20%。2009年中國單車年油耗比日本高出一倍還多。

　　另據(jù)參會的工信部裝備工業(yè)司汽車處錢華明處長介紹，目前，工信部正會同有關(guān)部門加緊制定商用車的油耗標(biāo)準(zhǔn)，因為商用車的節(jié)油潛力更大。另外，電動車項目中，接口標(biāo)準(zhǔn)等核心標(biāo)準(zhǔn)也在加緊制定。據(jù)他介紹，中德兩國有意結(jié)為電動汽車聯(lián)盟，從而讓電動汽車產(chǎn)業(yè)化更快。