2015年輕型商用車實(shí)行企業(yè)油耗法規(guī)

　　2011年4月26-27日，2011(第八屆)中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)在上海召開。

　　記者：我有一個(gè)問題，對(duì)目前在國(guó)外很多汽車廠家在柴油GDI的時(shí)候面臨很大的問題，剛才說的超級(jí)爆震，沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)理怎么解決，剛才已經(jīng)找到了一些原理，有沒有在哪些產(chǎn)品上來確認(rèn)?

　　王志：這個(gè)問題我們已經(jīng)研究了三年多了，因?yàn)槭呛鸵恍┢髽I(yè)合作，國(guó)際上并沒有定論，我們剛才說的是一種最主要的產(chǎn)品爆震的機(jī)理，在不同負(fù)荷下爆震是不同的，目前還是以2011年的論文，有三個(gè)單位都對(duì)它做了系統(tǒng)報(bào)道，大家最后都得到一句話，機(jī)理還是需要進(jìn)一步研究，但是我個(gè)人的感覺，因?yàn)樵?63項(xiàng)目過程中，超級(jí)爆震，尤其在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上很容易，研究了不同負(fù)荷下產(chǎn)生的原因，剛才提到的是最主要的、而且在低速混合里基本上在18到22，通過改進(jìn)以后已經(jīng)解決了，再低的話和通風(fēng)有關(guān)系了，如果再低就是兩邊點(diǎn)火，如果再高就是EDR，由1、3缸的干擾。

　　記者：我想問一個(gè)關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性的問題，2015年輕型商用車也實(shí)行企業(yè)油耗法規(guī)，如果一個(gè)企業(yè)既生產(chǎn)商用車又生產(chǎn)乘用車，企業(yè)油耗能否合在一起?

　　金約夫：這個(gè)還沒有研究，可能比較難。這個(gè)可能性不大。

　　記者：我有一個(gè)問題，還有關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)號(hào)稱和國(guó)際接軌，發(fā)動(dòng)機(jī)在做國(guó)4國(guó)5排放的時(shí)候，也有一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性，我們一般通過加緊油耗的方式表達(dá)，因?yàn)樗旧矸磻?yīng)了怠速和關(guān)鍵區(qū)域的油耗，但這個(gè)現(xiàn)行重型車燃油法規(guī)，如果像剛才報(bào)告里提到，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的負(fù)擔(dān)非常重，有沒有同時(shí)考慮排放和發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，用同一個(gè)法規(guī)來衡量油耗的可能性?

　　金約夫：這也是我們希望的，如果用一套方法來衡量，但是這牽扯到兩個(gè)政府管理部門，一個(gè)是環(huán)保部;工信部是太考慮企業(yè)的需求，從經(jīng)貿(mào)委、發(fā)改委、工信部是太照顧企業(yè)了。這兩個(gè)部門要合在一起，比較困難，但是我呼吁把兩者結(jié)合起來，可以幫企業(yè)解決很多問題。

　　記者：企業(yè)總體來進(jìn)行的話，這個(gè)車哪怕定義再少，每個(gè)企業(yè)一年一般幾百個(gè)車型，也要定義十幾個(gè)、二十個(gè)，如果都要去做，國(guó)內(nèi)的重型商務(wù)車沒有幾個(gè)，怎么可能做過來，因?yàn)橛腥ツ辍⑶懊娴钠髽I(yè)。

　　金約夫：這個(gè)問題全球都遇到了，我們有一個(gè)很好的解決辦法，基本型怎么定義，如果用滑行代表一系列的車的話，可以解決很多問題。如果到了2013年或者再晚一些時(shí)間，國(guó)內(nèi)的方法會(huì)出來，可以完全解決每年新增車型的問題，沒有問題。