北京“十二五”斥資14億元打造智能交通

　　2010 年，國(guó)內(nèi)一批政府級(jí)的智能交通項(xiàng)目投資已經(jīng)紛紛亮相，像番禺投資4000萬(wàn)元、鄭州投資8000萬(wàn)元、禪城計(jì)劃投入1億元人民幣，均是為了打造智能交通系統(tǒng)。智能交通真的來(lái)臨了嗎?政府示范效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的行業(yè)熱情持續(xù)高漲。事實(shí)上，智能交通目前在國(guó)內(nèi)依然停留在有行業(yè)無(wú)產(chǎn)業(yè)的狀況。智能交通涉及科技、交通、工信、公安等多家主管部門(mén)，再加上不同地區(qū)在發(fā)展智能交通上的各自為政，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題一直未能有效解決。產(chǎn)業(yè)內(nèi)每個(gè)細(xì)分子行業(yè)雖然初具形態(tài)，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)從概念到技術(shù)，再到規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，都還處于無(wú)序狀態(tài)。管理層目前一方面在加緊制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展規(guī)劃、相關(guān)科技的應(yīng)用研究，另一方面也對(duì)諸多新技術(shù)保持著相當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎。

　　據(jù)了解，目前中國(guó)智能交通相關(guān)企業(yè)約2000家，主要集中在數(shù)據(jù)采集監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、導(dǎo)航系統(tǒng)、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。比如目前進(jìn)入車(chē)載GPS市場(chǎng)的新廠商大多是走貼牌代工的模式，不少生產(chǎn)商都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線、模擬環(huán)境檢測(cè)線、品控程序，只是拼裝、檢查和發(fā)貨。GPS運(yùn)營(yíng)所需要的應(yīng)用軟件及電子地圖通常由終端產(chǎn)品供應(yīng)商免費(fèi)提供，運(yùn)營(yíng)商為節(jié)省投入，而不買(mǎi)正版軟件和電子地圖，使用供應(yīng)商提供的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖。結(jié)果，因使用中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題，使得市場(chǎng)培育比較緩慢。

　　面對(duì)智能交通行業(yè)的“虛火”，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，目前在智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在瓶頸，除了核心技術(shù)問(wèn)題，還有就是標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。專(zhuān)家指出，智能交通要想真的來(lái)臨，還面臨不少困難和挑戰(zhàn)：其一，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，盈利模式不可行，大大增加了企業(yè)的應(yīng)用成本，不利于智能交通的推行;其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，地址資源嚴(yán)重缺失，行業(yè)數(shù)據(jù)中心，特別是部級(jí)層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入應(yīng)用;其三，關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人，研發(fā)亟待突破。目前國(guó)內(nèi)70%以上的智能交通高端市場(chǎng)被國(guó)外企業(yè)搶占，我國(guó)在RFID、傳感器上并無(wú)主導(dǎo)權(quán)，仍受制于美國(guó)、歐盟，國(guó)內(nèi)盈利空間較小;其四，智能交通研究和示范應(yīng)用點(diǎn)分散而不成體系，技術(shù)參差不齊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序也不完善，也給整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響;其五，目前國(guó)內(nèi)智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，企業(yè)穩(wěn)定性相對(duì)較弱，國(guó)際廠商加緊搶占市場(chǎng)，企業(yè)業(yè)績(jī)波動(dòng)幅度或加大。