2010年國內(nèi)輕卡市場分析及2011年預(yù)測

　　2010年注定是一個不平凡的年份。國民經(jīng)濟發(fā)展速度放慢，繼續(xù)實施車輛購置稅優(yōu)惠，汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新，自然災(zāi)害頻繁肆虐，國家從公告源頭和用車兩個方面加大對汽車的管理力度，通貨膨脹日趨嚴峻，人為因素又使正常生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴重影響，比如拉閘限電和席卷全國的柴油荒……

　　一 2010年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分析

　　在上述多重因素的共同作用下，2010年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)快速增長的發(fā)展勢頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”，下同)統(tǒng)計，2010年，中國完成汽車產(chǎn)銷量18264667輛和18061936輛，同比雙雙呈現(xiàn)快速增長，增速均在30%以上，分別達到32.44%和32.37%。其中，商用車完成產(chǎn)銷4367584輛和4304142輛，增速同比繼續(xù)加快，同比分別增長28.19%和29.9%，分別低于國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷增速4.25和2.47個百分點。

　　2010年國內(nèi)完成貨車(含半掛牽引車，底盤)銷售3861091輛，同比增長30.47%(快于商用車市場0.57個百分點)。細分市場，輕卡完成銷售1959807輛，同比增長26.13%(慢于貨車市場4.34個百分點)，慢于上同期3.85個百分點。市場占有率和增長速度雙雙位居貨車細分市場第二位。輕卡繼續(xù)占據(jù)貨車細分市場半壁江山，但占有份額同比出現(xiàn)下降，市場份額實現(xiàn)50.76%，同比下降1.94個百分點，甚至比2006年同期下降3.54個百分點(詳見表1)。

　　二 2010年國內(nèi)輕卡市場競爭分析

　　2010年，中汽協(xié)統(tǒng)計到的有輕卡銷量的企業(yè)有36家，其中，銷量在10萬輛以上的企業(yè)有5家(比上年同期增加2家)，合計銷量超過輕卡總銷量的50%。江西江鈴和長城汽車兩家企業(yè)輕卡年銷量首次突破10萬輛大關(guān)，首次擠上10萬輛以上的競技平臺。行業(yè)前5強銷量合計實現(xiàn)1082917輛，同比增長28.04%，快于輕卡市場1.91個百分點，市場占有率超過50%，達到55.26%，同比提升0.83個百分點。銷量在1～10萬輛之間的企業(yè)有16家，銷量合計實現(xiàn)843790輛，同比增長25.41%，慢于輕卡市場0.72個百分點，市場占有率超過40%，達到43.05%，同比下降0.25個百分點。其它15家企業(yè)銷量僅實現(xiàn)33100輛，同比增長-5.54%，市場份額僅占1.69%。

　　2010年，隨著四川等地災(zāi)后重建的結(jié)束，從農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的企業(yè)輕卡經(jīng)營分化加劇，其中，川渝地區(qū)由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)輕卡的企業(yè)這一現(xiàn)象尤為突出。是年，在輕卡市場增速達到26.13%的背景之下，寶雞華山(增長-52.88%)、成都王牌(增長-47.04%)、一拖(-40.51%)、山東凱馬(增長+4.02%)和四川南駿(增長0.38%)等企業(yè)表現(xiàn)不佳;與此同時，而飛蝶(五征)(330.57%，銷量21068輛)、成都大運(304.6%)、黑豹(28.94%，61767輛)、金杯(63.98%，81525輛)等企業(yè)表現(xiàn)卻較為搶眼。

　　2010年1～12月，從農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的北汽福田、凱馬、金杯、唐駿歐鈴、黑豹、力帆、南駿、飛碟、大運、王牌、新龍馬和一拖等12家企業(yè)，輕卡累計銷量合計達到866506輛，同比增長18.78%，低于輕卡市場7.35個百分點;市場占有率合計實現(xiàn)44.21%，同比下降2.73個百分點。由于北汽福田已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)輕卡行業(yè)龍頭老大。如果在這一領(lǐng)域中減去北汽福田的銷量，則由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的其它企業(yè)合計銷量僅為419148輛，同比增長21.25%，低于輕卡市場4.88個百分點，市場占有率實現(xiàn)21.39%，同比下降0.86個百分點。

　　2010年1～12月，長安(47.21%)、中興(31.12%)、郴州吉奧(140.7%)、昌河(61.05%)和天汽(41.38%)等5家微型貨車企業(yè)生產(chǎn)的輕卡累計銷量合計達到170572輛，同比增長59.95%，高于輕卡市場33.82個百分點，占據(jù)輕卡市場的8.70%(同比提升1.84個百分點)。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時顯示，輕卡排名行業(yè)前10強的生產(chǎn)集中度2010年再度下降，同比下降1.43個百分點，與2006年同期相比，下降7.12個百分點。競爭格局方面，與2006年和2009年兩年同期相比，2010年，國內(nèi)輕卡行業(yè)前10強中，排名行業(yè)前3強企業(yè)的座次沒有任何改變，北汽福田、東風汽車和安徽江淮分別位列行業(yè)第1、2、3位，3家企業(yè)相安無事達5年之久;一直被江西江鈴把持著的行業(yè)第4位的寶座在2009年曾被山東凱馬搶走過，但經(jīng)過努力之后，2010年又被江西江鈴奪回;排名行業(yè)第5～10位寶座上的“主人”“更換”較為頻繁。以2010年為例，長城汽車由上年行業(yè)第7升至第5，金杯汽車由上年行業(yè)第10升至第8，南汽集團繼續(xù)保持上年行業(yè)第9未變，山東凱馬行業(yè)排名由2009年的第4退到第6，一汽集團由上年第5退到第7，山東唐駿歐鈴?fù)顺銮?0強競爭的同時，東安黑豹擠上了行業(yè)前10強競爭的舞臺(詳見表 2)。

　　市場份額方面，與2006年相比，除北汽福田1家企業(yè)輕卡市場的占有率大幅下降(下降7.37個百分點)之外，其余企業(yè)的市場占有率變化不大，升降均在1個百分點以內(nèi)。

　　三 2010年國內(nèi)輕卡市場特點及影響因素分析

　　1 2010年國內(nèi)輕卡市場特點分析

　　繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長的2010年國內(nèi)輕卡市場呈現(xiàn)以下5大特點：

　　(1) 輕卡銷量繼續(xù)快速增長，但增速慢于貨車市場，同比也呈現(xiàn)回落，市場占有率小幅下降。

　　(2) 主流輕卡企業(yè)的競爭能力進一步增強，從農(nóng)用車起家并轉(zhuǎn)型生產(chǎn)輕卡企業(yè)的銷量出現(xiàn)大幅下降，以微卡為主業(yè)的輕卡生產(chǎn)企業(yè)2010年輕卡銷量大幅上升，市場占有份額也呈現(xiàn)穩(wěn)中有升。

　　(3)2010年國內(nèi)輕卡產(chǎn)能擴張呈現(xiàn)加速之勢

　　2010年國內(nèi)輕卡產(chǎn)能擴張呈繼續(xù)加速之勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，全年新開工建設(shè)的輕卡項目合計達到18個，合計新增產(chǎn)能達到200萬輛，創(chuàng)輕卡年度新增產(chǎn)能歷史新高。參與擴能的企業(yè)不僅有輕卡行業(yè)前5強中的北汽福田(新增產(chǎn)能58萬輛，下同)、東風汽車(至少10萬輛)和安徽江淮(10萬輛)等前3強，還包括一汽解放(50萬輛)、華晨集團(24萬輛)和山東時風(8萬輛)等企業(yè)，甚至連中國重卡行業(yè)老大的中國重汽都在該年加入到了輕卡產(chǎn)能擴張的熱潮中。

　　2010年，國內(nèi)輕卡產(chǎn)能擴張呈現(xiàn)四大特點：一是建設(shè)規(guī)?？涨?。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2010年新開工建設(shè)的輕卡產(chǎn)能合計就高達200萬輛之多。二是參與企業(yè)繁多，不僅包括輕卡企業(yè)，低速貨車企業(yè)，轎車生產(chǎn)企業(yè)，甚至還有一直致力于重卡產(chǎn)業(yè)的中國重汽。不完全統(tǒng)計到的參與企業(yè)多達8家。三是新增的輕卡基地數(shù)量眾多，如福田汽車、一汽解放和華晨集團等3大集團2010年新開工建設(shè)的輕卡項目分別達到4項。四是輕卡企業(yè)擴能布局呈現(xiàn)以各自大本部為基點向全國輻射之勢，尤其是向西部拓展的趨勢明顯，如江淮北上山東，福田在長沙和維坊新建項目，并把北京和廣州的輕卡基地搬遷至成本低較的長沙，一汽解放則在云南、哈爾濱、長春和青島等四地同時進行，中國重汽從山東千里迢迢進川拓展，華晨在鞏固和增強大本營競爭能力的同時，南下河南和江蘇布子……

　　2010年，北汽福田產(chǎn)能建設(shè)加速年。在該年，僅新開工建設(shè)的輕卡年產(chǎn)規(guī)模就達到58萬輛，高居貨車行業(yè)榜首，項目有4。一是4月19日開工的長沙廠投資32億元，占地1500畝，建成20萬輛。二是6月8日開工的維坊廠占地2000畝，建成30萬輛小型、中型卡車。三是為了降低成本，福田又把北京、廣州等一線城市的生產(chǎn)基地遷到長沙，使長沙擴能的總投資由10億元增加到32億元，基地年產(chǎn)能也由10萬輛中、重卡，新增加10萬輛輕卡年產(chǎn)能。四是9月26日福田汽車與什邡市政府及騰中重工簽訂協(xié)議，規(guī)劃在西南總投資30億元。一期投資5億元，2012年底開工，建成8萬輛輕卡及工程車的年產(chǎn)能。

　　一汽解放2010年輕卡擴能規(guī)模和項目數(shù)創(chuàng)歷史新高，全年新增規(guī)模達50萬輛，項目有4。一是一汽通用哈爾濱10萬輛輕卡搬遷項目已完成，當年產(chǎn)能將攀升至5萬輛。二是對一汽紅塔基地進行技改，最終的年產(chǎn)能將達到12萬輛。三是2010年11月底，年產(chǎn)20萬輛的一汽通用輕型商用汽車有限公司長春工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)。四是一汽青島于11月18日新征地220畝，投資6.54億元，對一汽青島進行技改項目奠基，2012年底建成后，中重型卡車將達到16.8萬輛，輕型車將超過8萬輛。同時還將對青汽廠原有廠區(qū)進行大規(guī)模技術(shù)改造。

　　華晨集團2010年新增輕卡產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模24萬輛，項目有4。一是4月23日，華晨集團與江蘇英田集團共同投資21億元，在江蘇武進高新區(qū)新征地800畝，建輕、中、重卡及輕客20萬輛年產(chǎn)能。二是6月22日在河南鶴壁奠基的天馬公司將建10萬輛輕卡的年產(chǎn)能(首輛輕卡已于8月31日下線)。三是7月份金杯投資14.9億元在沈陽大東區(qū)建9萬輛輕卡基地。四是9月16日，沈陽華晨專用車沈陽沈北新區(qū)基地奠基，總投資約3億元，2015年建成后將形成3萬輛輕卡年產(chǎn)能。上述項目全部建成投產(chǎn)后，華晨金杯的輕卡年產(chǎn)能將提升至24萬輛。

　　中國重汽2010年進軍輕卡市場的步伐加快。輕卡產(chǎn)能擴張有2項，新增輕卡規(guī)模30萬輛。一是8月23日控股成都王牌成立合資公司，新公司到2015年，力爭實現(xiàn)10萬輛中、重卡，30萬輛輕、微卡的目標。二是9月9日，中國重汽與福建永安汽車公司簽約，雙方共同投資20億元，在三明市埔?guī)X汽車工業(yè)園內(nèi)，建成年產(chǎn)重、中、輕卡8萬輛～10萬輛的規(guī)模。9月21日，MAN集團計劃在與中國重汽合作重型卡車的基礎(chǔ)上，商討在客車和輕卡領(lǐng)域合作的可能性。

　　東風汽車襄樊輕卡基地將在2011年轉(zhuǎn)產(chǎn)轎車，為此，2010年10月20日，東風股份輕卡陣地布局優(yōu)化項目正式開工建設(shè)，工程占地96畝，2011年10月建成投產(chǎn)后，輕卡年產(chǎn)能至少在10萬輛以上。

　　安徽江淮元月初投資4.08億元在山東青州市建雙班年產(chǎn)10萬輛低端輕卡的山東分公司，到12月6日工程建設(shè)已進入尾聲。

　　慶鈴集團2010年斥資約7億元，快速推進四項技改，到2011年，總裝產(chǎn)能將從目前的8萬輛大幅提升至20萬輛，凈增12萬輛。

　　時風汽車2010年總投資20億元的時風汽車產(chǎn)業(yè)園于3月開工建設(shè)，工程完工后，時風集團將形成電動車30萬輛、輕卡汽車8萬輛的年產(chǎn)能。

　　力帆駿馬車輛有限公司2010年投資30.3億元，對2009年11月在貴州畢節(jié)市新征的1400畝基地進行二期技改。此期技改2011年8月竣工投產(chǎn)后，將形成10萬輛輕卡和2萬輛重卡的年產(chǎn)能。

　　(4)2010年輕卡新品面市速度繼續(xù)加快

　　為了搶奪2010年輕卡市場，企業(yè)在大規(guī)模進行產(chǎn)能擴張的同時，輕卡新品的研制與投放市場的步伐呈現(xiàn)繼續(xù)加快之勢。不僅主流輕卡企業(yè)在該年推出了自己的新品，如福田汽車(奧鈴CTX輕卡、歐馬可C 280輕卡、“賽奧”輕型工程車)，東風股份(全新升級版多利卡、升級版東風山地之鷹、東風福瑞卡L型)，安徽江淮(大微卡好微、高端輕卡N721、2011款威鈴III)，一汽通用(解放L501系列)，江鈴(江鈴凱威)，北汽有限(北京·旗龍)和南京依維柯(躍進世博版輕卡、2011款廂貨車、躍進小福星輕卡)等，與此同時，輕卡邊緣企業(yè)也加入到了輕卡新品的研制中。如重汽成都王牌(7系)、成都大運(褀運輕卡)和山東五征(“奧馳”1700)等。據(jù)不完全統(tǒng)計，全年推出的輕卡新品的數(shù)量達到18個系列，參與新品研制的企業(yè)達到9家。

　　2010年推出的輕卡新品呈現(xiàn)六大特點：

　　一是老款產(chǎn)品升級換代步伐加快，如東風股份推出的全新升級版多利卡，重汽成都王牌推出的“7系”等，升級后的新品在承載能力、舒適性等方面的性能大幅提升。

　　二是低端化、高端新品明顯增多，不完全統(tǒng)計到的面市的高端輕卡新品數(shù)量占到面市輕卡新品總數(shù)的44.44%。

　　三是面市的輕卡新品呈現(xiàn)系列化，與往年面市的新品相比，2010年面市的輕卡新品系列化趨勢明顯，且高、中、低噸位段全覆蓋，如福田奧鈴CTX高端輕卡載重噸位從1.5噸～4噸，再如北汽有限“旗龍”系列，不僅有輕卡，同時涵蓋了中卡系列。與此相同的新品還有東風全新升級版多利卡，東風福瑞卡L型等。

　　四是面市的輕卡新品全系國Ⅲ產(chǎn)品，國Ⅳ新品基本上沒有看到。

　　五是新品投放市場的方式發(fā)生較大變化，由過去在單個市場投放，轉(zhuǎn)變?yōu)樵谌珖秶鷥?nèi)的重點區(qū)域、重點市場進行投放，以局部帶動全局銷售，如從3月4日起，2010全新東風多利卡陸續(xù)在遼寧、重慶、云南、廣西、山東、浙江、河南、陜西、湖南、安徽等全國千余座城市同步上市，再如9月10日起分別在黑龍江、遼寧、浙江和青海等11個省市同步上市的東風福瑞卡L型。采取同樣做法有還有江鈴凱威、江淮好微、解放L501系列輕卡等。

　　六是大部分新品的推出選擇在上半年進行。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年上半年國內(nèi)共計推出了10個系列的輕卡新品，企業(yè)對新品投放市場時機的把握越來越準確。三、四兩個季度分別推出了4個系列。

　　其中，褀運輕卡、“奧馳”1700、2011款威鈴III和東風福瑞卡L型等4個系列的輕卡新品是在三季度推出的。四季度推出的輕卡新品有“7系”、2011款廂貨車、躍進小福星輕卡和“賽奧”輕型工程車等4個系列。2011款威鈴III是一款大輕卡，目標市場為中長途和城際物流市場。2011款廂貨車是一款整體式廂貨車型，擁有節(jié)能、環(huán)保、高效、可靠等四大特點。躍進小福星輕卡在動力、操控、安全等諸多方面都有優(yōu)異表現(xiàn)……。“賽奧”輕型工程車，被稱為中國首款可以當賽車的工程車，擁有超強動力、超級車架、超群車身、超凡操控、超高性能等五大賣點。“7系”為重汽成都王牌合資后的第一大系列輕卡新品，該系列車在駕駛室外形、內(nèi)飾，以及傳動系統(tǒng)等進行了全新改進與升級。駕駛室有1760mm、1880 mm、2080 mm等三種寬度，每種寬度都有單排、排半兩種，系列產(chǎn)品主攻輕型平板車、廂式車、專用底盤市場。

　　(5)2010年國內(nèi)大噸位輕卡銷量增速大幅放緩

　　受2009年市場需求提前透支，國內(nèi)出臺的一系列利好政策效應(yīng)的減弱，國家加大環(huán)保執(zhí)行力度，珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等諸多因素的拖累，2010年，國內(nèi)大噸位輕卡(4.5t<總質(zhì)量≤6t)銷量增長速度和占有率雙雙呈現(xiàn)大幅回落，增速同比放慢84.88個百分點，占有率下降3.57個百分點。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2006年至2010年5年間，除了2008年，受南方雪災(zāi)，川、陜等地震災(zāi)和全球金融海嘯的拖累，以及2009年出臺的一系列刺激政策效應(yīng)在2010年減弱的拖累，2008年和2010年兩年市場銷量增速回落之外，2006年、2007年和2009年等3年間，該噸位段輕卡的銷量增速同比均在40%以上，2009年甚至高達96%以上。5年間，市場銷量增長近3倍之多。

　　與此同時，低噸位段輕卡(3.5t<總質(zhì)量≤4.5t)銷量增長迅猛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年該噸位段銷量增長在30%以上，而“十一五”期間的前4年的年均增速僅為12.14%，銷量增速創(chuàng)歷史新高。5年間，該噸位段輕卡銷量增長接近2倍，市場占有率一直保持在半數(shù)以上(詳見表3)。

　　(6) 2010年貨車出口大幅增長

　　受益于國家出臺加大對出口企業(yè)提供金融支持、支持企業(yè)的品牌建設(shè)，繼續(xù)培育和支持國家汽車及零部件出口基地，加大在信貸、保險和信息服務(wù)方面的資助等，2010年國內(nèi)貨車出口實現(xiàn)大幅增長。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年1～10月，我國汽車行業(yè)共計出口43.44萬輛，同比增長74.74%，其中貨車出口18.61萬輛。前15家貨車企業(yè)共計出口17.09萬輛，同比累計增長57.2%，累計出口達到3萬輛的企業(yè)只有東風汽車1家;累計出口在2～3萬輛的企業(yè)有3家，分別是哈飛汽車、長城汽車和北汽福田，前15家企業(yè)除吉奧、南汽集團和北京汽車制造廠外，出口同比累計均呈增長態(tài)勢(詳見表4)。

　　表4 2010年1～10月貨車(含非底盤、半掛牽引車)出口前15家企業(yè)情況 單位：輛，%

　　2 影響2010年國內(nèi)輕卡市場發(fā)展的因素分析

　　影響2010年輕卡市場發(fā)展的因素主要有以下七大方面：

　　(1) 國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度放慢。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)一季度增長11.9%，二季度增長10.3%，三季度增長9.6%，四季度預(yù)計在9.3%左右。

　　(2) 繼續(xù)征收燃油稅，執(zhí)行汽車下鄉(xiāng)政策，上調(diào)汽車以舊換新補貼額度(商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止11月底，2010年全國汽車以舊換新累計實現(xiàn)34.7萬輛)，國內(nèi)各大中心城市加快淘汰“黃標車”步伐(北京全年淘汰黃標車近5萬輛，廣州淘汰5112輛)，上海召開世博會，廣州召開亞運會和亞殘運會，網(wǎng)絡(luò)銷售快速增長等刺激了輕卡潛在用戶和在用產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

　　(3)貨幣政策相對寬松。央行統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個月，人民幣新增貸款累計高達7.47萬億元，全年新增貸款總額有望接近8萬億元。

　　(4)公路貨運量繼續(xù)保持增長。交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個月，國內(nèi)完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量2220862萬噸和392190386萬噸公里，同比分別增長15.1%和16.8%。

　　(5)2010年注定是一個不平凡的年份。珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，春季西南四省干旱，夏季北方高溫，夏秋交替南方洪災(zāi)(自然災(zāi)害致使夏、秋糧食6年來首次減產(chǎn))，7月份部分省份又掀起了為期近4個月的“拉閘限電”狂潮，8月中旬一場席卷全國的長達4個月之久的“柴油荒”又將貨運市場逼到了死胡同，10月份，日趨嚴峻的通貨膨脹促使中、農(nóng)、工、建等四大國有商業(yè)銀行全面停止新增開發(fā)貸款的審批，以及貫穿全年的持續(xù)上漲的原材料、成品油、人力資源價格等使輕卡用車市場需求受到嚴重制約。

　　(6) 2010年國家加大了對車輛企業(yè)準入的管理：5月份工信部發(fā)函開始對2009～2010年度三輪汽車、低速貨車生產(chǎn)企業(yè)基本情況進行調(diào)查，7月1日～2日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司在濟南組織召開了車輛準入管理工作會議。10月18日工信部發(fā)文向全社會公開征集商用車生產(chǎn)企業(yè)和低速貨車生產(chǎn)企業(yè)準入管理的意見。為了配合提高車輛企業(yè)準入門檻和生產(chǎn)一致性管理，9月25日，中國汽車技術(shù)研究中心車輛識別代號辦公室，發(fā)文要求對“企業(yè)名稱代號”進行換版。12月7日，工信部發(fā)布“工信部產(chǎn)業(yè)【2010】588號”【關(guān)于辦理三輪汽車 低速貨車生產(chǎn)企業(yè)《公告》變更有關(guān)事項的通知】(與2006年5月，國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范三輪汽車、低速貨車管理有關(guān)事項的通知》的準入標準相比，門檻大幅提升)。12月20日，工信部正式發(fā)布《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(其中，輕型貨車的準入門檻為不少于10萬輛)，并從2011年1月1日起執(zhí)行。低速汽車首次被納入準入管理。2020年年底以前，低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的許可條件應(yīng)當與輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的許可條件一致。屆時，達不到輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品許可條件的低速貨車生產(chǎn)企業(yè)，可轉(zhuǎn)產(chǎn)三輪汽車、專用汽車及零部件等。

　　(7) 工信部從公告源頭提高了車輛節(jié)能環(huán)保的要求：2010年3月份，中機公司按照GB20997-2007《輕型商用車輛燃料消耗量限值》對《公告》內(nèi)相關(guān)車輛產(chǎn)品進行了技術(shù)審查。8月26日，中機車輛服務(wù)公司完成了對公告內(nèi)超限車輛產(chǎn)品及不符合GB14762-2008《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV 階段)》標準要求的車型進行了清理，不符合要求的公告車型在公告第220批中被撤消。11月份，工信部再次發(fā)文‘工信部裝[2010]529號’“關(guān)于進一步加強輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知”，環(huán)保管理力度再度加大。

　　四 展望2011

　　2011年，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢、用車環(huán)境和汽車領(lǐng)域的政策措施等都將發(fā)生較大變化。這些變化將直接影響到該年輕卡市場發(fā)展的規(guī)模和車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　首先，宏觀經(jīng)濟方面，2011年宏觀調(diào)控主要思路是“寬財政、穩(wěn)貨幣”, 兩大任務(wù)是“調(diào)結(jié)構(gòu)”和“防通脹”。全年經(jīng)濟增長速度必保8%。

　　一方面，2011年是西部新一輪10年大開發(fā)的啟始年;加大保障性安居工程的建設(shè)(2011年計劃完成1000萬套，總投資將超過1萬億元);要著力加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點發(fā)展水利;積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化。全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，大力促進中部地區(qū)崛起，積極支持東部地區(qū)率先發(fā)展，加大對革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)扶持力度。

　　另一方面，經(jīng)濟發(fā)展方向和投資方向?qū)l(fā)生轉(zhuǎn)變，2011年切實抓好節(jié)能減排。財政支出重點將偏向民生和消費，信貸資金更多投向?qū)嶓w經(jīng)濟特別是“三農(nóng)”和中小企業(yè);貨幣投資總量將由上年的超過7.5萬億調(diào)整到不超過7萬億;眾多托市政策淡出;通貨膨脹短期內(nèi)難改變;CPI容忍度上調(diào)至4%;涉及汽車制造的原材料、人力、物流運輸、石油、銀行利率的上漲等成本正全面上升;中央明確要求要堅決防止借“十二五”開局盲目鋪攤子、上項目;差異化利率政策延后半年;嚴控投資產(chǎn)能過剩行業(yè);防止新的低水平重復(fù)建設(shè);加大進口，減少貿(mào)易順差;人民幣長期升值趨勢不可改變等等都將使2011年經(jīng)濟發(fā)展速度放慢。

　　汽車領(lǐng)域方面，汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、汽車舊換新等政策全面退出。各地將加大黃標車淘汰的步伐。工信部將繼續(xù)從公告源頭治理超載和提高車輛環(huán)保節(jié)能的要求。加大缺陷產(chǎn)品召回力度。繼續(xù)執(zhí)行燃油稅，計重收費和治理超載等。

　　綜上所述，如果2011年不出現(xiàn)特別大的不利因素，比如嚴格調(diào)控經(jīng)濟，或不出臺特別大的利好政策，如4萬億元投資等，則全年商用車市場銷量年增速將保持在10%左右，輕卡市場銷量則保持在11%左右，全年輕卡總銷量將達到217.54萬輛。出口方面，2011年中國出口預(yù)計保持在15%～20%左右，進口預(yù)計保持在20%左右。

　　2011年國內(nèi)輕卡市場將出現(xiàn)三大變化。一是持續(xù)兩年的新增輕卡產(chǎn)能擴張的速度將減緩。二是主流輕卡企業(yè)產(chǎn)品銷量將繼續(xù)保持增長，企業(yè)促銷力度將再度加大，而二三線企業(yè)的輕卡銷量將繼續(xù)回落，速度將比上年放慢。三是大噸位輕卡銷量的增長要高于上年，中噸位段輕卡銷量將快速回落，低噸位段輕卡繼續(xù)占據(jù)輕卡細分市場半壁江山。四是面市的輕卡數(shù)量也將會多于上年。據(jù)媒體報道的不完全統(tǒng)計，2011年新年將有4款輕卡新品面市：如東風高端輕卡品牌凱普特將于2011年1月11日在全國上市(當年目標4000輛，目標高端輕卡市場25%的份額)，開瑞汽車第一款輕型卡車，技改后一汽紅塔基地的新車，以及第一批屬于一汽通用的輕卡等都將在2011年面市。