我國發(fā)布首個權威電控共軌國家標準

　　日前，記者在國家標準化管理委員會的網站上，看到了最新國家標準公告，其中"柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)總成標準(簡稱電控共軌國際)"赫然在列。公告顯示，標準正式實施日期是2011年3月1日，起草單位是"無錫油泵油嘴研究所(簡稱油研所)"，采用國際化標準的程度為"無"。這意味著在電控共軌領域，我國制定出了完全自主國家標準。

　　發(fā)動機是汽車的"心臟"，電控噴射系統(tǒng)又是發(fā)動機的中樞。電控共軌噴油系統(tǒng)是目前世界領先的燃油噴射系統(tǒng)，也是柴油發(fā)動機滿足國Ⅳ甚至更高排放標準的理想方案之一。

　　一個無法回避的事實是，當電控柴油噴射技術已經在全球普及時，我國電控共軌系統(tǒng)研發(fā)明顯落后，只有少數機構和企業(yè)可小批量生產。在這樣的條件下，我國出臺相關國家標準具有特殊意義。

　　日前，全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術委員會副主任委員、油研所副所長居鈺生接受了記者采訪，對該標準進行了詳細解讀。

　　標準具有公開性、推薦性

　　年內將形成電控共軌標準體系

　　居鈺生告訴記者，外國一些行業(yè)組織把電控共軌噴油系統(tǒng)標準作為保密性標準，其他國家的企業(yè)很難看到。我國即將實施的電控共軌國標，屬于公開性標準，企業(yè)提出相應申請都可看到。

　　據記者了解，電控共軌國標屬于推薦性標準。3月將實施的標準包括四項，分別為：噴油系統(tǒng)總成技術條件、噴油系統(tǒng)共軌管總成技術條件、噴油系統(tǒng)噴油器總成技術條件以及噴油系統(tǒng)高壓供油泵總成技術條件。

　　"標準的實施將為我國柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)的研發(fā)和生產提供共同的技術語言。"居鈺生說。

　　根據全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術委員會公布的制修訂標準計劃，電控共軌噴油器試驗臺試驗方法、組合式電控單體泵總成試驗方法、柴油機燃油噴射裝置清潔度評定、柴油機噴油泵試驗噴油器標定等共19個項目的標準制定，也將在今年內逐步完成，到時將形成一個更完善的柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)標準體系。

　　標準制定與產品開發(fā)同步

　　柴油機電控噴射技術是中國內燃機行業(yè)的短板。德國博世和西門子、日本電裝、美國德爾福等公司的電控共軌系統(tǒng)早已大批應用，而我國自主的電控共軌系統(tǒng)仍處在研發(fā)和小批量試用階段，與國際水平差距很大。

　　在這個背景下，我國柴油機電控共軌領域似乎出現"產品未到，標準先行"的局面。居鈺生說："此前，我國電控共軌系統(tǒng)的相關標準嚴重缺失，既沒有相應的國家標準或行業(yè)標準，也沒有相應的國際標準。這不但使電控共軌系統(tǒng)的研發(fā)、生產、銷售和市場應用沒有可依據的技術法規(guī)，而且燃料噴射系統(tǒng)行業(yè)也很難規(guī)范有序地發(fā)展。"

　　居鈺生不太認同"標準先行"的說法。他解釋，油研所電控共軌國家標準研究與產品開發(fā)基本是同步的。從2006年油研所開始進行柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)產品研發(fā)時，就提出"出產品、出流程、出技術、出方法、出人才、出標準"的戰(zhàn)略。"2007年，我們提出制定電控共軌系統(tǒng)國家標準的申請，獲得國家標準化管理委員會的立項批準。2008年全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術委員會成立，并確立標準制定計劃。"居鈺生說。

　　被逼出來的純自主標準

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力接受采訪時說："電控共軌系統(tǒng)國家標準的實施，標志著我國電控共軌技術研發(fā)有了自己的技術規(guī)范。為未來我國電控共軌技術研發(fā)鋪平了道路，也為今后制定相應的國際標準奠定了基礎。"

　　居鈺生認為："標準的實施標志著我國汽車領域難度最大、水平最高的核心技術標準話語權掌握在我們自己手里。"

　　目前，國內有69家發(fā)動機或油泵油嘴企業(yè)是全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術委員會會員單位，參與了標準的討論和制定。

　　電控共軌國標在制定過程中，沒有參考其他國家的標準。據知情人士透露，在制定過程中，他們曾想參考國外相關標準，無奈外國行業(yè)組織或企業(yè)拒絕交流標準，因為標準往往涉及關鍵技術數據，國外公司希望壟斷技術。

　　在這種情況下，電控共軌系統(tǒng)國家標準成為純自主標準。"這個標準的制定充分考慮了我國電控共軌系統(tǒng)發(fā)展的現狀和國情。"居鈺生說，"將來我們將根據技術發(fā)展，不斷完善柴油機電控共軌國家標準體系。"