輕量化：目前我國重卡企業(yè)節(jié)能減排的的研發(fā)重點(二)

　　(1)2010款德龍F3000輕量化牽引車(如圖6)

　　圖6：2010款輕量化德龍F3000牽引車批量下線

　　早在2008年初期，陜汽技術中心就開始了重卡的輕量化研發(fā)攻關，應該說，陜汽是國內開展商用車輕量化工作最早的企業(yè)之一。經過兩年多的不斷探索和試驗，2010年初，陜汽適時推出了輕量化德龍F3000這款必殺武器，馭輕無限，歐洲BEST技術，產品一經推出便受到了廣大用戶的青睞和追捧。

　　陜汽依托“國家級企業(yè)技術中心和博士后科研工作站”強大研發(fā)實力，推出的此國內首款黃金平衡重卡德龍F3000 6×4牽引車，整車“瘦身”近800公斤，整車燃油效率提升近30%，并且通過歐洲車輛碰撞法規(guī)檢測，實現(xiàn)了輕量化、燃油效率與安全性的黃金結合。

　　該車型創(chuàng)新采用MAN技術變截面單層梁結構(前940mm×210mm/后762mm×270mm)，整車應用國際領先的非線性有限元軟件ABAQUS有限元計算、CAE分析和實際綜合路況試驗，對縱梁、橫梁及尾梁進行BSET輕量化優(yōu)化，使原有屈服強度提升近60%，整體車架本身達到950Mp,抗扭度和抗沖擊力能力國內最強;對前懸架系統(tǒng)和MVS后懸架系統(tǒng)進行BSET輕量化優(yōu)化，整體少片簧結構設計，承載能力更強，穩(wěn)定性更高、自重更輕。

　　其次，采用國際領先的鋁合金輕質變速箱;整車車身和底盤采用超高屈服合金鋼及高張力板材比例提高至50%;前保險杠和整車采用SMC(片狀模塑料)和GMT(玻璃纖維氈增強熱塑性塑料)等玻璃鋼復合材料的比例提高至40%;大部分配套零部件及支架統(tǒng)一采用BEST鑄件。整車合理降自重近500-800kg，整備質量只有8.59噸。

　　此外，借助BEST技術平臺，整車通過國際先進的CRUISE軟件對傳動系統(tǒng)進行了全新優(yōu)化匹配，搭載濰柴藍擎WP10/WP12發(fā)動機、康明斯ISM全電控發(fā)動機，配合升級后Φ430拉式膜片彈簧離合器，法士特大中心距12檔輕量化鋁殼變速箱，獨特的主箱雙中間軸、副箱三中間軸結構;漢德MAN技術7.5噸前軸、漢德MAN技術469單級驅動橋，速比4.11(輕量化版)和MAN技術雙級減速橋(高速版)，整車傳動效率提升至96%，整車標配12R22.5真空胎，經濟車速更高，油耗更低。

　　(2)2010款德龍M3000輕量化載貨車系列(如圖7)

　　圖7：2010款輕量化德龍M3000載貨車

　　陜汽德龍M3000載貨車系列是為滿足近年用戶對輕量化和車輛舒適美觀度要求，于2009年底在陜汽2010年商務年會上推出的。其目標市場主要針對建筑、區(qū)域性和地方性貨物配送、中短運輸和服務及出口等領域。該系列車型配備國內優(yōu)秀總成，窄體駕駛室，全身應用輕量化新技術打造。涵蓋載貨車、短軸距工程自卸車、倉柵車、6×2輕量化牽引車，使得陜汽的產品系列更加豐富。

　　該系列車型承襲德國MAN技術血統(tǒng)，搭載濰柴WP7系列發(fā)動機，底盤全面應用輕量化優(yōu)化技術，使得燃油經濟性大大提高。此外，其轎車化內飾，人性化設計，舒適性也大大升級。最近，據陜汽相關人士介紹，很多經銷商十分看好M3000系列載貨車，認為它全年的業(yè)績 將會遠遠超過陜汽年初定下的5000輛目標。

　　2.5 包頭北奔輕量化車型

　　圖8：北奔V3-國IV輕量化牽引車

　　2010年4月22日，北奔新一代重型卡車V3系列新車在國家體育館內舉行了隆重的上市發(fā)布會。V3的上市是北奔重汽自2006年以來，瞄準世界高端重卡技術，引進歐洲先進設計理念，遵循行業(yè)規(guī)律，與國外設計公司共同合作開發(fā)、知識產權共享，從項目論證、合同啟動、造型確認、工程設計、樣車裝配，一步一個腳印，把無數(shù)個設計夢想變成現(xiàn)實的結果。

　　據介紹，V3是北奔致力于提高高速物流效率而研究開發(fā)的高端車型。其融高效、科技、安全、環(huán)保、美觀、舒適、和人性化七大亮點于一身，體現(xiàn)了細致入微的設計、精益求精的工藝與先進卓越的技術的完美結合。V3重卡2010年將承擔5000輛的銷量任務，其產品系列包括輕量化國Ⅲ、國Ⅳ牽引車，輕量化自卸車、礦用自卸車以及天然氣牽引車。

　　V3國IV輕量化牽引車(圖8)的主要技術參數(shù)如下表：

　　2.6 紅巖杰獅輕量化車型

　　圖9：紅巖杰獅6×4輕量化牽引車

　　2009年12月15日，上汽依維柯紅巖將10輛紅巖輕量化杰獅牽引車交付首批用戶。 2010年4月23日，在2010北京國際車展上，上汽依維柯紅巖以“輕動天下”為主題的輕量化產品發(fā)布會隆重舉行。紅巖杰獅6×4輕量化牽引車(圖9)、6×4 G384攪拌車、8×4自卸車成為此次國際車展卡車板塊的突出亮點，引得眾多媒體關注。

　　杰獅輕量化產品，不僅是指該車自重相對杰獅以前的車型更輕，更重要的是從使用途徑上進一步完善了車輛結構，使其在公路運輸和牽引車市場方面有了更大的競爭能力。

　　輕量化杰獅與過去重載化杰獅到底有哪些不同?下面以牽引車為例作簡要介紹：

　　1)高強度輕量化車架

　　輕量化杰獅采用高強鋼單層車架大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強，屈服強度提高近50%;車架總成優(yōu)化設計，重量減輕300公斤;可有效降低整車高度，以提高整車行駛安全性。

　　2)少片簧結構的應用

　　杰獅輕量化牽引車采用了拋物線少片式鋼板彈簧，少片簧比起多片簧不但減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，也增加了行駛的平順性、舒適性。

　　3)斷開式平衡軸的應用

　　杰獅輕量化牽引車采用斷開式平衡軸，有效降低自重50多公斤，而且這種平衡軸裝配簡單，維修方便;平衡軸承采用潤滑脂潤滑，根本上杜絕了油封漏油現(xiàn)象。

　　4)變直推力桿為V型推力桿

　　車輛轉彎時，中后橋會產生移位，而推力桿的作用就是防止車橋移位。一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，而杰獅輕量化牽引車改用了V型橫銷推力桿,除了可以防止中后橋前后移位，還可以防止左右移位。

　　除上面四點之外，杰獅輕量化車型的后懸掛、驅動橋和輪胎配置等也有很大變化，比如：將子午胎換為真空胎，真空胎每條胎輕20kg，6×4牽引全車自重就減輕220kg左右，經濟省油，而且這樣更加安全可靠，在輪胎爆裂時，氣壓降低過程時間長，通常車輛行駛1～2km氣壓才全部降下來，有效確保了行車安全。

　　紅巖杰獅6×4國Ⅳ輕量化牽引車自重只有8.38噸，其底盤配置主要特點有：發(fā)動機采用的是上菲紅的CURDOR 9系列發(fā)動機，通過FPT菲亞特動力科技的調校，8.71L的排量可以達到380馬力，其尾氣采用SCR后處理系統(tǒng)達到國Ⅳ排放標準 ;變速箱采用的是法士特12JS160TA;后橋采用漢德RATIO4.111單級減速橋。