節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯 寬基輪胎迎政策東風(fēng)

　　“寬基無(wú)內(nèi)胎載重子午胎在歐美市場(chǎng)已取得了廣泛、成功的應(yīng)用，但目前在國(guó)內(nèi)適配使用的車輛很少，只有部分進(jìn)口特種車使用，真正用于普通路面使用單胎替代雙胎的運(yùn)輸車輛也很少。”全國(guó)輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)王克先近日在接受記者采訪時(shí)表示，不久前公布的《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》中提出，鼓勵(lì)汽車企業(yè)裝配新型輪胎產(chǎn)品，提高國(guó)產(chǎn)大型客車和載重車裝配輪胎的子午化率，2015年基本實(shí)現(xiàn)裝配輪胎子午化和無(wú)內(nèi)胎化，這將給國(guó)內(nèi)寬基輪胎的發(fā)展吹來東風(fēng)。

　　低碳經(jīng)濟(jì)要求減排

　　汽車工業(yè)是溫室氣體和可吸入顆粒物排放大戶，汽車每燃耗1升汽油，將排放2.25千克二氧化碳。據(jù)了解，雖然重型汽車保有量只占機(jī)動(dòng)車總量的5%，但其氮氧化物和可吸入顆粒物的排放卻分別占到機(jī)動(dòng)車總排放量的74%和85%。因此，從污染防治的角度，對(duì)重型汽車排放的控制將是我國(guó)未來的首要任務(wù)。

　　北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院總工程師何曉玫認(rèn)為，汽車減排的辦法一是采用新能源汽車技術(shù)，另一個(gè)就是汽車輕量化技術(shù)，這均與輪胎息息相關(guān)。在中國(guó)推廣寬基輪胎的使用，使之替代目前載重汽車的雙胎并用，可以減輕汽車質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)節(jié)油、減少二氧化碳排放、降低成本以及更加安全可靠。因此，載重輪胎寬基化是輪胎技術(shù)進(jìn)步的重要途徑，也是輪胎行業(yè)實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)的重要舉措。

　　據(jù)了解，2009年我國(guó)約有營(yíng)運(yùn)貨車900萬(wàn)輛，其中160萬(wàn)輛是重型貨車，而重型貨車95%以上承載軸均裝載雙胎，每年使用寬基輪胎的專用車輛不到千輛。雙胎并裝缺點(diǎn)很多，如裝卸過程復(fù)雜、使用時(shí)輪胎容易相互摩擦、同一軸上輪胎充氣存在大小不一導(dǎo)致承載及磨耗不均等，不僅輪胎容易提前損壞，還給汽車安全使用帶來隱患。

　　節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯

　　山東玲瓏輪胎股份有限公司工程師滕杰介紹，載重車以寬基單胎替代普通雙胎節(jié)能環(huán)保效果顯著。一是成本低。由于輪胎、輪輞質(zhì)量減輕，從而可減輕整車質(zhì)量，降低橡膠、鋼材等原材料消耗。以445/65R22.5替代12R22.5為例，輪胎降重約26%，輪輞降重約38%。二是能耗低。輪胎廠生產(chǎn)1條寬基輪胎的操作時(shí)間及水、電、汽等成本消耗與生產(chǎn)1條普通輪胎相當(dāng)，大大降低生產(chǎn)相對(duì)能耗。三是生產(chǎn)效率高。寬基輪胎與普通輪胎的成型、硫化時(shí)間相當(dāng)，生產(chǎn)1條寬基輪胎相當(dāng)于生產(chǎn)2條普通輪胎，效率翻番。四是節(jié)能環(huán)保。寬基輪胎滾動(dòng)阻力低，可降低油耗和汽車尾氣排放量;行駛面加寬，輪胎磨耗均勻，壽命增加，減少?gòu)U輪胎的產(chǎn)生;增加翻新次數(shù)，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求。

　　米其林美國(guó)公司副總裁RandyClark表示，使用寬基輪胎，一組牽引車頭和掛車組合最多可減重400千克，節(jié)約燃油6%～10%。另外，由于寬基輪胎具有更寬的接地印痕，可減少車輛對(duì)路面的損傷程度。

　　北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院陳志宏教授認(rèn)為，除了上述優(yōu)點(diǎn)，寬基輪胎還能減少輪胎生熱，對(duì)高速、長(zhǎng)距離行駛有突出的優(yōu)越性;輪胎內(nèi)壓保持率較高，有利于提高行駛安全性;修補(bǔ)方便，不影響運(yùn)輸效率;改善汽車操縱穩(wěn)定性;減少占用空間，從而加大車廂空間;輪胎及輪輞數(shù)量減少，庫(kù)存減少，降低了維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展萌動(dòng)

　　目前載重輪胎向無(wú)內(nèi)胎扁平化發(fā)展已在歐美成為趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)有內(nèi)胎載重胎仍占市場(chǎng)份額的70%以上。中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)副秘書長(zhǎng)談?dòng)窭じ嬖V記者，目前我國(guó)寬基輪胎應(yīng)用極少，只有10多家企業(yè)可以生產(chǎn)，2009年，65系列老一代寬基輪胎產(chǎn)量94萬(wàn)條，55、50、45系列新一代寬基輪胎產(chǎn)量只有4.5萬(wàn)條，且基本用于出口。

　　近年來，隨著國(guó)內(nèi)公路建設(shè)的不斷完善和運(yùn)輸市場(chǎng)越來越規(guī)范，無(wú)內(nèi)胎取代有內(nèi)胎的趨勢(shì)越來越明顯，部分地區(qū)中長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛無(wú)內(nèi)胎使用率已接近50%。在歐美市場(chǎng)帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已開始認(rèn)識(shí)寬基輪胎，國(guó)內(nèi)汽車廠和運(yùn)輸單位對(duì)單胎替代雙胎運(yùn)輸車輛的研發(fā)也開始感興趣，并與輪胎廠進(jìn)行交流，探討產(chǎn)品合作的可能性。

　　交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司副調(diào)研員孟秋認(rèn)為，寬基輪胎的應(yīng)用目前還存在一些問題，如：寬胎生產(chǎn)企業(yè)少、品牌少、價(jià)格高、售后服務(wù)覆蓋面小;目前國(guó)內(nèi)超載運(yùn)輸問題依然存在，寬基輪胎推廣仍有阻力;標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)不配套等。但她同時(shí)表示，在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)完善的前提下，整車與輪胎、車輪等相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)條件同步發(fā)展的基礎(chǔ)上，寬基輪胎在運(yùn)輸車輛上的應(yīng)用將是科學(xué)和可行的。

　　陳志宏建議，寬基輪胎的推廣重點(diǎn)應(yīng)從載重胎開始，其中汽車部門的關(guān)注、重視和支持至關(guān)重要。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重視對(duì)大型貨車底盤的改造;輪輞生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加快生產(chǎn)高質(zhì)低價(jià)的寬基輪輞;輪胎企業(yè)要加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，完善生產(chǎn)寬基輪胎的生產(chǎn)裝備及新材料。陳志宏表示，輪胎產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)布將促進(jìn)汽車廠選用無(wú)內(nèi)胎子午胎和寬基輪胎，只要市場(chǎng)有需求，輪胎企業(yè)現(xiàn)已具備生產(chǎn)寬基輪胎的條件。

　　東風(fēng)商用車技術(shù)中心高工甘曉珍認(rèn)為，目前寬基輪胎的應(yīng)用主要受到成本、貨源等方面的限制，但隨著國(guó)內(nèi)物流業(yè)的飛速發(fā)展，寬基輪胎在輕量化牽引車上的應(yīng)用開始受到很多大型物流公司的青睞。未來5年，寬基輪胎的應(yīng)用將會(huì)得到極大的提高。