國內(nèi)外中重型商用車排放法規(guī)演變及對比(三)

　　3 日本中重型商用車排放法規(guī)演變

　　日本國土交通省和環(huán)境省規(guī)定，將從2009年10月起對新銷售的柴油動(dòng)力車實(shí)施新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度為世界之最。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，氮氧化合物(NOx)排放量根據(jù)車型不同減少40%～65%;顆粒物質(zhì)(PM)排放量減少53%～64%。國土交通省在研究了汽車廠商的技術(shù)開發(fā)動(dòng)向后作出了上述決定。

　　日本中重型柴油商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)匯總?cè)绫?。重型柴油機(jī)的測試程序?yàn)镴E05工況法(熱啟動(dòng)版)。2005年以前，重型柴油機(jī)用13工況法和6工況法測試。從2005年開始，汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)用硫含量為50ppm的燃料測試。

　　表9：日本重型柴油商用車排放標(biāo)準(zhǔn)GVW>3500kg(2005年以前>2500kg)

　　注：a-1997：GVW≤3500kg;1998：350012000kg;

　　b-2003：GVW≤12000kg;2004：GVW>12000kg; c-2005年年末完全實(shí)施; d-非甲烷烴類。

　　4 中國中重型商用車排放法規(guī)演變

　　4.1 國I和國II標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)程

　　由于歐美日三大汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系中,歐洲法規(guī)在標(biāo)準(zhǔn)的松嚴(yán)程度、道路交通情況等方面相對較適用于我國的實(shí)際情況,故中國在充分吸收歐洲的經(jīng)驗(yàn)后,全面等效采用歐盟(EU)指令、ECE技術(shù)內(nèi)容和部分采用前歐共體(EEC)法規(guī)的基礎(chǔ)上形成了中國汽車排放法規(guī)體系。

　　為適應(yīng)我國加入WTO后與國際接軌的需要，為兌現(xiàn)2008年在北京舉辦的奧運(yùn)會(huì)的承諾，為我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)迅速發(fā)展和改善環(huán)境、提高人民生活質(zhì)量的需要，我國對制定、公布和實(shí)施車用柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)十分重視，并不斷加嚴(yán)。國家技術(shù)監(jiān)督局1999年3月10日曾發(fā)布GB17691-1999“壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣污染物限值及測試方法”排放標(biāo)準(zhǔn)(即國Ⅰ、國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐Ⅰ、歐Ⅱ)。隨后于2001年4月16日，國家環(huán)境總局、國家技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局重新更新發(fā)布了此標(biāo)準(zhǔn)，即GB17191-2001“車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的排放限值及測量方法”排放標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)施國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間提前了16個(gè)月，具體見表10。

　　表10: 我國國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間

　　表11: 我國車重大于3.5噸商用車排放標(biāo)準(zhǔn)(GB17691-2001)(單位：g/kWh)

　　表11為GB17691-2001規(guī)定的我國車重大于3.5噸柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)限值。據(jù)有關(guān)報(bào)導(dǎo)，一些主要城市當(dāng)時(shí)提前實(shí)施了此排放目標(biāo)，如北京和上海已分別于2003年1月1日和2003年3月1日開始提前執(zhí)行國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　4.2 國Ⅲ及以后標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)程

　　2005年8月，國家環(huán)保總局和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了GB17691-2005《車用壓燃式、氣體點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(國Ⅲ、Ⅳ、V階段)》標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施時(shí)間，如表12、表13、表14。為了迎接2008年的奧運(yùn)會(huì)，2006年1月1日北京在全國范圍內(nèi)率先實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年7月1日開始試行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。盡管由于各種原因，全國國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)一致性實(shí)施時(shí)間可能有所推延(目前正在討論中)，但我國排放標(biāo)準(zhǔn)的升級趨勢已無法阻擋。

　　表12：GB17691-2005標(biāo)準(zhǔn)(車重大于3.5噸)實(shí)施時(shí)間及延遲情況

　　表13：國Ⅲ～國V階段的ESC和ELR試驗(yàn)限值(單位：g/kWh)

　　注：a-對于每缸排量低于0.75dm3及額定功率轉(zhuǎn)速超過3000rpm的發(fā)動(dòng)機(jī);

　　EEV限值是非強(qiáng)制性要求，表14同。

　　與GB 17691-2001 (國Ⅱ)相比，GB17691-2005《車用壓燃式、氣體點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(國Ⅲ、Ⅳ、V階段)》主要有以下變化：

　　(1)修改采用88/77/EEC指令及截止至2001/27/EC的各項(xiàng)修訂指令的技術(shù)內(nèi)容;

　　(2)與GB17691-2001在試驗(yàn)方法和所用設(shè)備方面均有重大變化;

　　(3)原先用的十三工況有改動(dòng)(ESC);

　　(4)新增加了負(fù)荷煙度試驗(yàn)(ELR)和歐洲瞬態(tài)工況(ETC)試驗(yàn);

　　(5)額外增加了3個(gè)隨機(jī)工況點(diǎn)的NOx測量，防止只滿足工況點(diǎn)要求的技術(shù)作弊行為。

　　表14：國Ⅲ-國V階段的ETC試驗(yàn)限值(單位：g/kWh)

　　注：(1)僅對天然氣發(fā)動(dòng)機(jī);

　　(2)不適用于Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ階段的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī);

　　(3)對于每缸排量低于0.75 dm3及額定功率轉(zhuǎn)速超過3000rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此外，GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》還增加了以下要求：

　　(1)從第Ⅳ階段開始，增加了車載診斷系統(tǒng)(OBD)或車載測量系統(tǒng)(OBM)的要求;

　　(2)耐久性要求：第Ⅲ階段，如有后處理裝置，應(yīng)在正常壽命期內(nèi)有效工作;第Ⅳ階段，應(yīng)在正常壽命期內(nèi)，排放控制裝置正常運(yùn)轉(zhuǎn);

　　(3)第Ⅳ階段要求在用車的符合性。

　　自1999年國家技術(shù)監(jiān)督局公布車用柴油機(jī)有關(guān)排放法規(guī)以來，各主機(jī)廠及汽車廠對降低現(xiàn)生產(chǎn)商用車柴油機(jī)的排放已作了大量的攻關(guān)研究，并取得明顯的成效。目前，多數(shù)廠家產(chǎn)品都能通過國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，有不少機(jī)型已能達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　5 各國中重型商用車排放法規(guī)限值及實(shí)施時(shí)間對比

　　(1)美國、歐洲、日本和中國重型車(>3.5噸)排放法規(guī)限值和具體實(shí)施時(shí)間(型式認(rèn)證)的對比參見表15。

　　表15：美歐日和中國重型車排放法規(guī)限值與實(shí)施時(shí)間對比(單位：g/kWh)

　　(2)世界上以歐盟汽車排放法規(guī)體系為參照標(biāo)準(zhǔn)，并執(zhí)行對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值的主要國家，其重型車(>3.5噸)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間(型式認(rèn)證)的對比參見表16。表16中歐盟包括：英國、法國、德國、意大利、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、愛爾蘭、丹麥、希臘、西班牙、葡萄牙、芬蘭、瑞典、奧地利、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、捷克、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亞、馬耳他、塞浦路斯、羅馬尼亞、保加利亞，共27國。

　　圖16：世界執(zhí)行歐盟法規(guī)的主要國家重型車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間對照表