國內專用車產業(yè)潛力巨大 三大制約問題有待解決

　　近三年來，我國專用汽車產銷量連年超過150萬輛，專用汽車品種數(shù)由2000年的1337個快速增長到目前的約5000個，其中廂式車、罐式車、特種結構車、專用自卸車品種發(fā)展較快，正在快速接近發(fā)達國家水平。然而制約國內專用車產業(yè)發(fā)展的企業(yè)數(shù)量多、技術水平低、品牌意識差等問題尚需解決。

　　--10年發(fā)展專用車行業(yè)結構巨變

　　我國目前是全球最大的專用車生產和消費國。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2009年，我國生產各類專用車約165萬輛，占全年卡車總產量的55.68%。2000年，我國專用車產量只有18.01萬輛，占當年卡車總產量的26.93%。10年間，我國卡車專用化率增長了一倍多。同時，專用車已成為我國汽車出口的主力軍。雖然受國際金融危機影響較大，但2009年，我國專用車出口仍達到1.2萬輛以上。

　　專用車在產量和卡車專用化率大幅增長的同時，產品結構也在根據(jù)市場需求不斷優(yōu)化。其中，重、中、輕型專用車的構成比由1999年的2∶5∶3變?yōu)?009年的4.3∶0.9∶4.8，向“兩頭”發(fā)展的趨勢非常明顯。技術方面，在國家積極倡導節(jié)能減排的大背景下，專用車在新能源產品開發(fā)、輕量化方面取得較大進步。

　　“十一五”期間，專用汽車生產企業(yè)通過加大產品結構調整力度等措施使產業(yè)和企業(yè)綜合競爭力得到有效提升。2008年國際金融危機來襲，國際經濟疲軟，我國汽車市場也一度受到影響。但在一系列擴內需、保增長的宏觀政策調控下，特別是在4萬億大規(guī)模投資建設的拉動下，形成了強大的內需市場需求，專用汽車在2009年迎來了逆勢“大豐收”，工程類和物流運輸類專用汽車都實現(xiàn)了強勁增長，中重型貨車專用車的銷量首次突破60萬輛。

　　但另一方面，國內專用車行業(yè)仍然存在企業(yè)數(shù)量多、分布散的特點。截至2009年12月，我國生產專用汽車公告內企業(yè)數(shù)為826家，比2004年國家頒布《汽車產業(yè)發(fā)展政策》后增加企業(yè)200多家。

　　同時，我國專用車行業(yè)市場集中度仍然較低。2009年，我國各類專用車中，絕大部分的行業(yè)集中率，即該行業(yè)的相關市場內前幾家規(guī)模最大的企業(yè)所占市場份額的總和仍然偏低。其中，半掛車生產企業(yè)311家，集中率是20.27%;專用自卸車生產企業(yè)111家，集中率為23.52%;罐式車生產企業(yè)268家，集中率為23.82%。

　　--三大不足阻礙專用車行業(yè)發(fā)展

　　在實現(xiàn)了高速發(fā)展、產業(yè)規(guī)模不斷擴大的過程中，專用車行業(yè)也積累和暴露了一些問題。

　　一是企業(yè)數(shù)量多，競爭優(yōu)勢不突出。目前，國內專用車生產企業(yè)有800多家，如果加上具有專用車生產資質的底盤企業(yè)，總量超過1000家，此外還存在大量非法改裝企業(yè)。山東、湖北、吉林、遼寧、河南、福建、寧夏、安徽等地均出現(xiàn)大規(guī)模、區(qū)域化發(fā)展專用汽車產業(yè)的勢頭，有可能導致行業(yè)競爭環(huán)境的進一步惡化。隨著市場競爭的加劇，以及融資、人力、土地、管理等成本的提高，專用車企業(yè)利潤持續(xù)下降，大多數(shù)中小型專用車企業(yè)已面臨現(xiàn)金流不足的問題。

　　二是管理方式、技術相對落后。管理方面，我國專用車生產企業(yè)70%以上為中小型企業(yè)，且以民營企業(yè)為主。這些企業(yè)在發(fā)展的初級階段多以家族式、集權式管理模式為主。在創(chuàng)業(yè)初期，這種管理模式反應靈活、效率高的特點促進了企業(yè)的發(fā)展。隨著企業(yè)規(guī)模不斷擴大、市場逐步規(guī)范和競爭日益加劇，這種管理方式已不能適應企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的需要。

　　技術方面，目前我國只有極少數(shù)專用車企業(yè)具備與技術領先的國際同行競爭的實力，絕大部分企業(yè)在產品技術和加工質量，新材料、新工藝應用以及產品檢測手段等方面，與國際領先企業(yè)還存在較大差距。