發(fā)展綠色輪胎是當(dāng)前我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的重要選擇(二)

　　3、 我國綠色輪胎的發(fā)展應(yīng)用現(xiàn)狀

　　目前，綠色輪胎在國外汽車市場上應(yīng)用相當(dāng)普遍，在中高檔乘用車、大中型客車和中重型卡車上的普及率均超過80%。然而，因為其造價不菲，在我國的推廣應(yīng)用才剛剛起步。

　　隨著我國汽車保有量的大幅增加，政府對汽車節(jié)能減排的要求日益迫切。這為我國綠色輪胎的推廣創(chuàng)造了機會。目前，世界主要的輪胎制造商都在越來越多地將其綠色輪胎引入到中國銷售。

　　作為綠色輪胎領(lǐng)域的先行者，米其林輪胎一直希望擴大綠色輪胎在我國的市場機會。米其林于2003年推出了中國市場上第一款綠色輪胎ENERGY MXV8。而后幾年，米其林在中國又推出了多款綠色輪胎，比如ENERGY XM1+。截止到今天，米其林在中國銷售的轎車及輕卡輪胎中有70%是綠色輪胎，并成為帕薩特、朗逸、雅閣、梅賽德斯—奔馳E級轎車、沃爾沃S40、日產(chǎn)天籟等車型的原配輪胎。

　　米其林也是在我國汽車市場上第一家推出綠色節(jié)能卡客車輪胎的廠家，盡管目前中國的卡客車市場還處在推廣子午線輪胎的階段，但米其林卡客車綠色輪胎卻早在2006年初就打入了中國市場。至2008年6月26日，米其林中國投資有限公司在北京向其用戶交付了一條新款綠色節(jié)能輪胎XZA 2+Energy，這也是米其林自2006年在中國市場上開始銷售卡客車綠色輪胎以來的第十萬條輪胎。僅此10萬條綠色輪胎，累計為中國卡客車用戶節(jié)省了近2400萬升燃油，因此減少的二氧化碳?xì)怏w排放達(dá)到6.5萬噸，相當(dāng)于260萬棵樹木一年吸收的二氧化碳量。

　　然而，遺憾的是，在節(jié)能環(huán)保方面，相較于國際主要輪胎企業(yè)，我國自主品牌輪胎企業(yè)的差距非常巨大。我國的輪胎企業(yè)數(shù)量不少，具備3C認(rèn)證的就有大約300多家，其中生產(chǎn)子午線輪胎的僅30家，而開始進(jìn)行綠色輪胎研發(fā)的只有少數(shù)幾家，尚沒有企業(yè)正式生產(chǎn)。對于國內(nèi)骨干輪胎企業(yè)來說，并非不具備生產(chǎn)綠色輪胎的技術(shù)水平，而是根本沒有市場。目前國內(nèi)整車企業(yè)都愿意匹配國外大品牌的綠色輪胎。毫無疑問，只有在匹配整車的應(yīng)用過程中，國內(nèi)自主品牌輪胎企業(yè)才能不斷創(chuàng)新輪胎產(chǎn)品的技術(shù)，提高生產(chǎn)制造水平。顯然，這個困難的解決需要汽車全行業(yè)的共同努力。

　　自主品牌輪胎縮小差距還需要品牌的塑造。前年，中國橡膠工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國名牌推進(jìn)委員會進(jìn)行了自主品牌輪胎的品牌推薦。“萬力”、“三角”、“玲瓏”等6個品牌被推薦為乘用車輪胎名牌，“雙錢”、“三角”、“玲瓏”等10個品牌被推薦為商用車輪胎名牌。顯然，這對于發(fā)展民族自主品牌輪胎起到了很大的激勵作用。

　　4、 我國汽車輪胎的發(fā)展步驟及其建議

　　目前，我國汽車輪胎仍處于無內(nèi)胎子午線輪胎逐步取代斜交胎的發(fā)展期。技術(shù)水平不高、節(jié)能水平較低、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理依然是現(xiàn)今階段我國輪胎工業(yè)的特點。未來我國輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢將是：綠色節(jié)能輪胎占主導(dǎo)地位，斜交胎逐步被替代，并且將子午化、無內(nèi)胎化、扁平化和綠色化作為發(fā)展步驟及方向。但這種狀態(tài)由于沒有相應(yīng)的技術(shù)政策的支持，沒有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)作為保障措施，僅依靠市場經(jīng)濟的運作周期會較長，對于國家、企業(yè)以及消費者來說損失會很大。

　　我國可以通過制定輪胎的試驗方法評價輪胎的滾動阻力，進(jìn)而制定低滾動阻力限值標(biāo)準(zhǔn)來定義輪胎的節(jié)能級別。我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不能滿足對低滾動阻力輪胎的評價。也無法滿足目前我國對汽車輪胎工業(yè)發(fā)展的需要。作為技術(shù)政策的保障措施，應(yīng)當(dāng)通過標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的作用推動輪胎行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和淘汰落后，進(jìn)而達(dá)到行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)，為節(jié)能減排提供有力的技術(shù)支持。

　　4.1 逐步發(fā)展應(yīng)用綠色輪胎的可行性分析

　　目前，全球前10名輪胎生產(chǎn)企業(yè)基本都已進(jìn)入我國設(shè)廠生產(chǎn)產(chǎn)品，米其林已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)廠生產(chǎn)車輪。通過合資合作、技術(shù)引進(jìn)，我國已初步具備生產(chǎn)商用車綠色輪胎的生產(chǎn)技術(shù)。因此，在我國汽車行業(yè)，首先應(yīng)在中重型商用車市場上加快推廣無內(nèi)胎子午線輪胎的應(yīng)用，然后再逐步發(fā)展綠色輪胎;而在乘用車市場上，則應(yīng)直接推廣綠色輪胎的應(yīng)用。

　　以下是在重型載貨車上安裝無內(nèi)胎子午線輪胎的技術(shù)經(jīng)濟分析：

　　(1)以中國重汽ZZ3382載貨汽車裝備11.0-20-16PR斜交胎和12R22.5-16PR無內(nèi)胎子午線輪胎為例的成本和經(jīng)濟性分析

　　該車在市場上比較暢銷，四軸12車輪，前4后8(前雙軸4只車輪、后雙軸8只車輪，含備用車輪兩只，共14只車輪)，標(biāo)定車重38噸。

　　表1：中國重汽ZZ3382載貨汽車裝備斜交胎和無內(nèi)胎子午線輪胎的技術(shù)經(jīng)濟分析

　　(2)以解放CA5173載貨汽車裝備10.0-20-16PR斜交胎和11R22.5-16PR無內(nèi)胎子午線輪胎為例的成本和經(jīng)濟性分析

　　解放CA5173載貨汽車在市場上比較暢銷。四軸12車輪，前4后8(前雙軸4只車輪、后雙軸8只車輪，含備用車輪兩只，共14只車輪)，標(biāo)定車貨總重16.8噸，屬于大噸小標(biāo)。恢復(fù)后標(biāo)定噸位38噸。

　　表2：解放CA5173載貨汽車裝備斜交胎和無內(nèi)胎子午線輪胎的技術(shù)經(jīng)濟分析

　　由表1、表2顯見，綜合考慮整車的安全性、單位里程的費用和燃料經(jīng)濟性，雖然使用子午線無內(nèi)胎車輪的一次性投入較大，但在額定載荷下其遠(yuǎn)期經(jīng)濟性優(yōu)勢是顯而易見的。在安全性方面的優(yōu)勢更大。

　　綜上所述，逐步發(fā)展應(yīng)用綠色輪胎對于我國汽車行業(yè)節(jié)能減排至關(guān)重要。在商用車上安裝無內(nèi)胎的子午線輪胎繼而發(fā)展應(yīng)用綠色輪胎，而對乘用車強制安裝綠色輪胎，是行業(yè)大勢所趨，政府應(yīng)當(dāng)通過政策進(jìn)行引導(dǎo)。

　　4.2 加快綠色輪胎推廣應(yīng)用，汽車行業(yè)應(yīng)做的工作及建議

　　首先，國家應(yīng)站在行業(yè)的角度，對綠色節(jié)能輪胎進(jìn)行科學(xué)合理定義，出臺相應(yīng)的試驗方法和評價標(biāo)準(zhǔn)等。

　　第二，推廣綠色輪胎應(yīng)從推廣商用車綠色輪胎開始，制定相應(yīng)的政策法規(guī)。

　　第三，在推廣綠色輪胎的同時，需相應(yīng)宣傳使用綠色輪胎的好處，及對節(jié)能、環(huán)保的貢獻(xiàn)。

　　第四，建議采取的政策措施：

　　(1)制定綠色輪胎試驗方法和限制評價標(biāo)準(zhǔn);

　　(2)制定開展綠色輪胎認(rèn)證標(biāo)志的管理辦法;

　　(3)制定法規(guī)，并從頒布日起，要求商用車新車出廠必須安裝一定比例的綠色輪胎。按相應(yīng)的車型及商用車出廠數(shù)量進(jìn)行政策補貼，并且制定補貼強度辦法;

　　(4)法規(guī)頒布日起第3年開始，不允許商用車整車安裝斜交胎;

　　(5)法規(guī)頒布日起第4年開始，不允許輪胎生產(chǎn)廠生產(chǎn)用于商用車的斜交胎。