新能源戰(zhàn)役一觸即發(fā) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺(tái)

　　2009中國(guó)新能源汽車的元年

　　國(guó)務(wù)院公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。要用三年時(shí)間使電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)將加快新能源發(fā)展進(jìn)度

　　國(guó)家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，醞釀已久的《新能源產(chǎn)業(yè)振興和發(fā)展規(guī)劃》已上報(bào)國(guó)務(wù)院，并將擇機(jī)出臺(tái)。據(jù)悉，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，除水電外，可再生能源占中國(guó)一次能源消費(fèi)比重有望從目前的1.5%升至6%以上。以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)提上日程。然而，由于電動(dòng)汽車生產(chǎn)一直沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再加上產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、交通等配套政策不完善等因素，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。

　　目前我國(guó)新能源汽車還處于從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化的推廣應(yīng)用階段，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、北汽、吉利、華晨等幾乎所有汽車整車企業(yè)全部投入了新能源汽車的研發(fā)，電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件企業(yè)大量涌現(xiàn)。

　　有專家指出，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)新的政策促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，北京市可以集中優(yōu)勢(shì)力量，參與新能源汽車的研發(fā)，而在新能源汽車的研發(fā)過(guò)程中，除了要關(guān)注其技術(shù)含量，還應(yīng)關(guān)注其外觀設(shè)計(jì)和人機(jī)功效方面的研究。在電動(dòng)汽車發(fā)展之初就統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，為今后設(shè)立“加電站”打下基礎(chǔ)。直至今日，與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)依然沒(méi)有出爐，使得很多生產(chǎn)制造企業(yè)處于摸著石頭過(guò)河狀態(tài)。

　　全球爭(zhēng)奪新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)

　　事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的獲得可以使企業(yè)在未來(lái)數(shù)十年中獲益。歐洲汽車已經(jīng)確立了插電式汽車的接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，憑此，歐洲企業(yè)可以增加日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研發(fā)和配套成本。因此，“電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)將不只是技術(shù)實(shí)力的較量，還是業(yè)務(wù)模式和政策的競(jìng)爭(zhēng)。”日本汽車行業(yè)如果不立即行動(dòng)制定對(duì)策，就會(huì)“陷入技術(shù)獲勝而業(yè)務(wù)落敗”的境地。

　　純電動(dòng)乘用車明確具體指標(biāo)

　　《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對(duì)純電動(dòng)乘用車的要求和試驗(yàn)方法，對(duì)電池箱重量及安裝，整車動(dòng)力性能、續(xù)駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術(shù)指標(biāo)，適用于最高設(shè)計(jì)車速大于80公里/小時(shí)的M1類純電動(dòng)汽車。《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》規(guī)定了電動(dòng)汽車用金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和鋰離子動(dòng)力蓄電池單體及模塊的規(guī)格及外形尺寸。

　　跨越新能源汽車技術(shù)門檻需政策支持

　　針對(duì)目前電動(dòng)汽車存在價(jià)格高、充電相對(duì)不便的問(wèn)題，有委員建議，電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車電池應(yīng)分開(kāi)發(fā)展，汽車制造廠主要生產(chǎn)汽車，電池生產(chǎn)廠則生產(chǎn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池，并建立加電站，可以像加油一樣加“電池”，促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，同時(shí)也可避免因電池不能通用造成的更換成本、環(huán)保成本增加的問(wèn)題。

　　目前，我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，無(wú)論在進(jìn)度上和還是在數(shù)量上均處在世界前列。上述標(biāo)準(zhǔn)的制訂，進(jìn)一步完善了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，將對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。