詳解福田?戴姆勒與重汽?曼合資的對(duì)比分析(一)

　　2008年以來，由于金融危機(jī)對(duì)海外商用車市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊，相比歐美市場(chǎng)，今年不斷走強(qiáng)的中國商用車市場(chǎng)顯然更有吸引力。隨著依維柯、沃爾沃、戴姆勒、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國企業(yè)展開深入合作，在商用車領(lǐng)域，跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯(lián)手爭奪中國市場(chǎng)的新格局正在形成。從單純引進(jìn)新車型，到引進(jìn)資金、技術(shù)并發(fā)展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，北汽福田和中國重汽分別與戴姆勒和曼的合資合作堪稱典范，在業(yè)界也最受關(guān)注。

　　在這新一輪的合資浪潮中，我們對(duì)合作雙方做個(gè)對(duì)比：

       一、 合作雙方對(duì)比

　　 外方企業(yè)--戴姆勒卡車公司

　　戴姆勒卡車公司是戴姆勒股份公司(Daimler AG)的下屬子公司，其總部位于德國斯圖加特，是全球最大的商用車制造商。公司全球卡車業(yè)務(wù)依據(jù)地域的不同分成三大部分：(1)歐洲/南美區(qū)，生產(chǎn)“梅賽德斯-奔馳”品牌產(chǎn)品;(2)北美區(qū)，生產(chǎn)“弗萊特萊納”、“斯特林”、“西星”三大品牌產(chǎn)品;(3)亞洲區(qū)，生產(chǎn)“三菱扶桑”品牌產(chǎn)品。

　　2008年，受金融危機(jī)的影響，戴姆勒卡車整體銷量(含輕型、中型及重型卡車) 47.2萬輛，同比僅小幅增長1%。

　　其中，戴姆勒核心品牌奔馳卡車銷量創(chuàng)下了歷史新高17.01萬輛，銷量的增長主要來自于中東和拉美市場(chǎng)以及奔馳第三代Actros重卡的上市。

　　2008年戴姆勒卡車北美區(qū)三大品牌銷量同比下滑達(dá)12個(gè)百分點(diǎn)，至10.43萬輛。因弗萊特萊納Cascadia車型的強(qiáng)勢(shì)需求帶動(dòng)，戴姆勒卡車北美業(yè)務(wù)盡管下滑，但依然跑贏了大市。2008年弗萊特萊納品牌推出了8級(jí)高速路重型牽引車Cascadia，該車搭載使用了戴姆勒新一代重型發(fā)動(dòng)機(jī)和新的電子控制平臺(tái)。

　　三菱扶桑憑借旗下Canter卡車的暢銷，創(chuàng)下了2004年并入戴姆勒以來的最佳銷量——同比上升5%至19.77萬輛。其中三菱扶桑在印尼市場(chǎng)的表現(xiàn)尤其可圈可點(diǎn)，銷量同比上升58%至4.7萬輛。

　　外方企業(yè)--曼公司

　　曼集團(tuán)(MAN SE)是一個(gè)擁有250年悠長歷史的公司，總部位于德國慕尼黑。曼集團(tuán)旗下有三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，分別提供卡車、客車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和透平機(jī)械，并在各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都處于全球領(lǐng)先地位。

　　曼的形成與發(fā)展

　　●從成立初期至二戰(zhàn)時(shí)期

　　1758年，MAN SE的前身“圣•安東尼煉鐵廠”作為第一大重工業(yè)企業(yè)在德國奧伯豪森開業(yè);

　　1808年, “圣•安東尼”與其他兩家煉鐵廠“Gute Hoffnung”和 “Neue Essen”合并 (即GHH);

　　1898年，紐倫堡機(jī)械制造股份公司(1841年建立)與奧格斯堡機(jī)械工廠股份公司(1840年建立)合并為奧格斯堡聯(lián)合機(jī)械工廠和紐倫堡機(jī)械制造公司股份公司。1908年改名為“奧格斯堡-紐倫堡機(jī)械工廠股份公司(MAN)”;

　　1921年, GHH收購了MAN。

　　1924年，第一臺(tái)裝配MAN柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車在柏林汽車展展示，巴伐利亞郵政局購買了大量的此款卡車;

　　1930年代 ，MAN適用于輪船的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)并安裝在美國艦隊(duì)的潛艇上;

　　1942年，MAN利用船體設(shè)計(jì)以及德國萊茵金屬-博爾西希設(shè)計(jì)的炮塔制造和部署了Panther坦克 ，二戰(zhàn)中被德國軍隊(duì)重用。

　　● 二戰(zhàn)后將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向商用車輛的生產(chǎn)制造

　　第二次世界大戰(zhàn)后，GHH失去了所有在國外的經(jīng)營活動(dòng)并且在戰(zhàn)爭中損失慘重。盟軍部隊(duì)控制了所有GHH公司，并分割了公司，把鋼鐵生產(chǎn)設(shè)施分給獨(dú)立的個(gè)體所有。因此，公司將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向德國的南方工廠和商業(yè)車輛。

　　1986年，GHH留存部分全部并入MAN集團(tuán)并將總部設(shè)在慕尼黑;

　　1991年，MAN集團(tuán)接管奧地利維也納的卡車制造商“斯太爾卡車商用車股份公司”(原斯太爾戴姆勒普赫股份公司);

　　1991年，在土耳其和印度分別成立卡車生產(chǎn)基地MAN-A.S和Shakti-MAN;

　　2006年9月18日，MAN以103億歐元收購“斯堪尼亞公司”(Scania AB—瑞典領(lǐng)先的卡車和巴士制造公司)，持有斯堪尼亞公司15.6 %的具有表決權(quán)的股份;

　　2009年，大眾公司的卡車和客車先后并于MAN集團(tuán);

　　2009年5月19日，MAN集團(tuán)圓滿地完成了從德國股份公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覛W洲公司，即稱之為MAN SE(MAN Societies European )。

　　戴姆勒與曼中、重卡產(chǎn)品線對(duì)比(表1)
 

　　戴姆勒與曼卡車銷量及銷售收入對(duì)比

　　表2：2007～2008年戴姆勒與曼卡車銷量及公司銷售收入對(duì)比

　　 中方企業(yè)-- 北汽福田汽車股份有限公司

　　北汽福田汽車股份有限公司(簡稱福田汽車)成立于1996年8月28日，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的國有控股上市公司?？偛课挥诒本┦胁絽^(qū)，現(xiàn)有資產(chǎn)近80億元，員工2.6萬人，是一個(gè)以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個(gè)省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部，研發(fā)分支機(jī)構(gòu)分布在中國、日本、德國、臺(tái)灣等國家和地區(qū)的大型企業(yè)集團(tuán)。2009年，福田汽車品牌價(jià)值達(dá)268.37億元，在中國汽車行業(yè)排名第三，在商用車行業(yè)排名第一。

　　自成立以來，福田依托完善的法人治理結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新之路，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，并成長為中國汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅(jiān)力量。目前福田業(yè)務(wù)主要以生產(chǎn)商用車(重、中、輕、微卡車、專用車和客車，特別是輕卡占有率國內(nèi)遙遙領(lǐng)先)為主，并兼顧少量生產(chǎn)MPV乘用車;現(xiàn)旗下?lián)碛袣W曼、歐V、歐馬可、MP-X蒙派克、迷迪、風(fēng)景、傳奇、奧鈴、薩普等十大業(yè)務(wù)品牌。

　　中方企業(yè)-- 中國重型汽車集團(tuán)有限公司

　　中國重型汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱中國重汽)總部坐落于山東省濟(jì)南市，是國內(nèi)主要的重型載重汽車生產(chǎn)基地，也是我國重型汽車工業(yè)的搖籃，以開發(fā)和制造中國第一輛重型汽車(黃河 JN150)、成功引進(jìn)斯太爾重型汽車生產(chǎn)項(xiàng)目和目前國內(nèi)重型汽車產(chǎn)銷量第一而聞名。

　　中國重汽集團(tuán)前身是原濟(jì)南汽車制造總廠。原濟(jì)南汽車制造總廠始建于1935年，主要生產(chǎn)汽車零部件。該廠于1956年開始自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造汽車，步入汽車制造企業(yè)。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。

　　2000年7月，虧損高達(dá)80億元的中國重汽集團(tuán)，一分為三開始重組;

　　2001年1月18日，原“濟(jì)南重汽”，重組后成立“中國重型汽車集團(tuán)有限公司” ，取得斯太爾商標(biāo)唯一使用權(quán)，重新構(gòu)架了企業(yè)運(yùn)營機(jī)制，煥發(fā)了企業(yè)活力;

　　2002年，成功開發(fā)出了斯太爾王系列;

　　2003年，成立華沃，并開發(fā)出黃河王子;

　　2004年，3月重汽、一汽、沃爾沃三方簽署生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)合作框架協(xié)議(2年后沃爾沃單方面解除);開發(fā)出HOWO-7系列、黃河少帥和斯太爾王等產(chǎn)品;濰柴香港上市;8月6日濟(jì)南卡車股份深圳上市;

　　2005年，開發(fā)出HOWO-8等系列;濰柴收購湘火炬28.12%;

　　2006年，濰柴停止向中國重汽供貨，中國重汽4月成立濟(jì)南動(dòng)力有限公司;

　　2007年，與濰柴分家;中國重汽11月28日香港上市;

　　2008年，收購山西大同齒輪;

　　2009年7月，與曼合資，與沃爾沃分手。

　　北汽福田與中國重汽商用車銷量及銷售收入對(duì)比

　　表3：2007～2008年北汽福田與中國重汽產(chǎn)品銷量及公司營銷數(shù)據(jù)對(duì)比

　　        2.銷售收入、利潤出自兩家公司各自的上市年報(bào)(中國重汽為香港上市年報(bào))。

　　進(jìn)入21世紀(jì)的七、八年來，由于輕卡一直占據(jù)卡車市場(chǎng)的半壁江山，而這期間北汽福田又長期在國內(nèi)輕卡市場(chǎng)上一枝獨(dú)秀，故使其在商用車整體市場(chǎng)上的份額也長期遙遙領(lǐng)先。盡管由于輕卡的價(jià)格和利潤率要比重卡低得多，人們?cè)谡劦絿鴥?nèi)商用車霸主時(shí)很少提及福田，但福田人依然以國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量第一而倍感自豪。

　　此外，福田在業(yè)內(nèi)一直被稱為是一家營銷型企業(yè)。長于營銷是其一大特點(diǎn)，有人甚至認(rèn)為其能把二流產(chǎn)品賣出一流的水平。這也是福田商用車，特別是重卡年與年，甚至月與月之間產(chǎn)品銷量波動(dòng)很大的主要原因。不妨看看2004～2008年福田重卡的銷售增長率：119.13%;-53.15%;109.61;77.84%;10.57%，足可見其重卡銷售情況是時(shí)冷時(shí)熱。不過，在筆者看來，福田的市場(chǎng)表現(xiàn)也在情理之中，“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中利潤率最高的重卡比重太低”“研發(fā)實(shí)力偏弱”和“中、重車型核心總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋)資源缺乏”是其長期未能解決的幾大困擾。這也是福田在今年初率先與戴姆勒牽手合作的主要原因。

　　中國重汽的情況正好相反，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中95%的車型都是重卡，而且發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋三大核心總成全部實(shí)現(xiàn)內(nèi)部自制，這也是中國重汽長期來營業(yè)利潤在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的原因所在。近年來，中國重汽一直想在中卡領(lǐng)域有所建樹，但由于一汽解放和東風(fēng)的圍追堵截，始終未打開局面;其次，由于與濰柴分家，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)常常處于緊缺狀態(tài);再次，重汽還想盡快提升產(chǎn)品技術(shù)水平，以擴(kuò)大海外市場(chǎng)占有率。正是為了解決這些問題，中國重汽才邁開了與曼牽手合作的步伐。（未完待續(xù)）