公路運(yùn)力不足，運(yùn)價(jià)上漲是公路牽引車市場(chǎng)“井噴”之源

　　2008年底，全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)載貨汽車760.97萬(wàn)輛，載貨車總運(yùn)力3686.20萬(wàn)噸位，其中普通載貨汽車720.18萬(wàn)輛，普通載貨汽車總運(yùn)力3139.76萬(wàn)噸位，專用載貨汽車40.79萬(wàn)輛運(yùn)力546.44萬(wàn)噸位。2008年全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量191.68億噸、貨物周轉(zhuǎn)量32868.19億噸公里，平均運(yùn)距為171.48公里。

　　一、 公路牽引車是公路物流運(yùn)輸?shù)氖走x車型：

　　中國(guó)商用汽車平均運(yùn)距過(guò)低的原因，除了公路設(shè)施不完善外，關(guān)鍵還在于車輛噸位較小和運(yùn)力不足。一般說(shuō)來(lái)，汽車的噸位越大其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距相應(yīng)的越長(zhǎng)，用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益越好。隨著物流的發(fā)展，是公路貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)總量不斷上升，貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x也在增加。因此，公路運(yùn)輸要積極適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車輛，開展長(zhǎng)距離運(yùn)輸，擴(kuò)展運(yùn)輸線路跨度，提高其平均運(yùn)距。 根據(jù)2001-2008年公路貨運(yùn)平均運(yùn)距指標(biāo)可以看出，與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距相差依然很大，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家通常是300公里左右。大噸位，大馬力重卡依然是物流公司的主要選擇，省際長(zhǎng)途重卡（公路用牽引車）是高效運(yùn)輸?shù)谋厝贿x擇。

　　二、貨運(yùn)量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量?jī)芍笜?biāo)“回升”使?fàn)恳囀袌?chǎng)回暖的根本原因：

　　中國(guó)作為“金磚四國(guó)”之一，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)率先恢復(fù)明顯。前三季度，公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別為154億噸和26598億噸公里，同比增長(zhǎng)6.7%和7.2%，比上半年提高3個(gè)和3.1個(gè)百分點(diǎn)。港口生產(chǎn)繼續(xù)保持回升態(tài)勢(shì)。前三季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量51.2億噸，同比增長(zhǎng)6.1%，比上半年提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，外貿(mào)貨物吞吐量15.9億噸，下降4.2%，比上半年收窄4個(gè)百分點(diǎn)。三季度以來(lái)，內(nèi)貿(mào)貨物月度吞吐量增長(zhǎng)率連續(xù)保持10%以上水平。9月份內(nèi)、外貿(mào)吞吐量增幅達(dá)16.7%和11.5%，均已高于去年同期水平。分貨類看，集裝箱運(yùn)輸回暖跡象明顯，前三季度，完成集裝箱吞吐量8897萬(wàn)TEU，下降7.8%，降幅比上半年收窄3.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，9月份集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)0.3%，是今年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)月度正增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸持續(xù)8個(gè)月的下滑態(tài)勢(shì)得到遏制。

　　三、公路長(zhǎng)途運(yùn)力不足，“整車運(yùn)價(jià)”月度同比增長(zhǎng)接近“20%”

　　公路貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)該是最直接、最精確、最科學(xué)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。全國(guó)普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)體系是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)體系的重要組成部分，該指數(shù)體系由綜合指數(shù)、整車指數(shù)、零擔(dān)重貨指數(shù)和零擔(dān)輕貨指數(shù)構(gòu)成。普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)是在對(duì)全國(guó)7大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，45個(gè)重點(diǎn)城市、360條公路運(yùn)輸線路上的5000余家合格運(yùn)輸企業(yè)定期跟蹤采訪而獲得的運(yùn)輸價(jià)格第一手信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上編制而成。

　　1、國(guó)際原油價(jià)格對(duì)公路運(yùn)價(jià)不是決定因素，僅僅是影響而已：

　　自2006年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格不斷處于上漲趨勢(shì)，不斷的刷新歷史價(jià)格，2008年7月，紐約原油期貨價(jià)格已經(jīng)達(dá)到每桶144.19美元。金融危機(jī)是全球經(jīng)濟(jì)跌入谷底，國(guó)際油價(jià)進(jìn)入谷底后反彈至80美元。從2008年底成品油價(jià)格形成機(jī)制（連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%可調(diào)整成品油價(jià)格）正式實(shí)施以來(lái)，一年之間成品油價(jià)格已經(jīng)過(guò)8次調(diào)價(jià)，其中5次漲價(jià)，只有3次在降價(jià)。油價(jià)上漲時(shí)推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲的重要因素之一。

　　2、10月份公路運(yùn)價(jià)整體上揚(yáng)，但零擔(dān)輕貨價(jià)格依然走低：

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與匯通天下信息技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布，10月我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù)為72，比上月上升0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，其中，整車運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)為74.2，比上月上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)；零擔(dān)重貨價(jià)格指數(shù)為61.9，比上月上升了3.1個(gè)百分點(diǎn)；零擔(dān)輕貨價(jià)格指數(shù)為113.7，上升了2.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　3、受長(zhǎng)途運(yùn)輸刺激，“整車運(yùn)價(jià)”同比漲幅在18%以上：

　　今年1-10月份，受金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)價(jià)走勢(shì)明顯“相對(duì)分歧”，“三類運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)”走勢(shì)如下表，“零擔(dān)輕貨運(yùn)價(jià)和零擔(dān)重貨運(yùn)價(jià)”同比出現(xiàn)明顯下降，雖然在10月份出現(xiàn)一定程度回升，但是上漲幅度有限。相反比較，受長(zhǎng)途物流運(yùn)輸刺激，“整車運(yùn)價(jià)”繼續(xù)處于明顯的漲勢(shì)，各月平均同比漲幅在18%以上。根據(jù)三類公路運(yùn)輸方式價(jià)格出現(xiàn)明顯的變化，預(yù)計(jì)將對(duì)于卡車市場(chǎng)需求導(dǎo)向產(chǎn)生有一定的影響。短途公路運(yùn)輸價(jià)格走勢(shì)將繼續(xù)下跌，長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)明顯處于穩(wěn)定漲勢(shì)。
 

　　四、1-10月份：重卡用戶單趟收益有所增長(zhǎng)：

　　公路運(yùn)輸用戶基本上可以分為量大類：普通用戶（絕大部分用戶）和專線運(yùn)輸用戶。普通用戶的特征是，行駛路線基本上是高速公路或國(guó)道，能夠嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家汽車運(yùn)輸政策。專線運(yùn)輸用戶的特征是，以省道運(yùn)輸為主，國(guó)道為輔，基本不上高速公路。這類用戶有喜歡購(gòu)買大功率牽引車，以實(shí)現(xiàn)超載多賺錢的特點(diǎn)。
 
　　1、用戶收益模型：

　　運(yùn)價(jià)決定終端用戶的毛收入，用戶的毛收入=運(yùn)輸距離×貨物總質(zhì)量×運(yùn)價(jià)(/元噸.公里)。運(yùn)輸費(fèi)用包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。其中固定費(fèi)用包含：保險(xiǎn)費(fèi)(車輛險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、強(qiáng)制險(xiǎn))、運(yùn)管費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅、年檢費(fèi)用等。變動(dòng)費(fèi)用包含： 過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)工資及補(bǔ)貼、維修費(fèi)用等。

　　2、舉例說(shuō)明用戶收益：

　　根據(jù)慣例，我們以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運(yùn)輸整車30噸貨物，行使里程1000公里， 10月份運(yùn)價(jià)0.306元/噸公里，我們可以計(jì)算出當(dāng)月的用戶收益為9180元，較8月收益增長(zhǎng)了240元，收益增長(zhǎng)了2.68%；較去年同期收益增長(zhǎng)了1410元，收益增長(zhǎng)了18.15%。

 
　　五、當(dāng)月運(yùn)價(jià)走勢(shì)暗示下月公路牽引車市場(chǎng)走勢(shì)：

　　公路貨運(yùn)價(jià)格的高低也是由供應(yīng)方（貨物承運(yùn)人）和需求方（貨物托運(yùn)人）雙方作用的結(jié)果，其中最明顯的影響因素之一就是車輛的保有量決定的，物希為貴，車多運(yùn)價(jià)必然降。10月份運(yùn)價(jià)預(yù)示著：物流市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季；11月份牽引車市場(chǎng)繼續(xù)熱銷。