年終重卡紅盤(pán)報(bào)收有望，中輕微卡大幅增長(zhǎng)可期（一）

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度全國(guó)總計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)966.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.24%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售724.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.90%；商用車(chē)銷(xiāo)售242.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.59%。商用車(chē)中的卡車(chē)銷(xiāo)售216.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.34%（2009年前三季度卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)參見(jiàn)圖表1、圖表2），客車(chē)銷(xiāo)售25.24萬(wàn)輛，同比下降3.69%。毫無(wú)疑問(wèn)，乘用車(chē)市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)主要受益于國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)以及《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》等相關(guān)政策的出臺(tái)。而商用車(chē)，作為生產(chǎn)資料，政策刺激對(duì)其效果是漸進(jìn)式的，因此其銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)前低后高、逐步升溫的走勢(shì)也就在情理之中。

　　在2009年前三季度的中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)上，到底是哪些車(chē)型、哪些企業(yè)表現(xiàn)突出？其突出的原因又是什么呢？2009年年終，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)又將會(huì)怎樣收官？2010年卡車(chē)市場(chǎng)還會(huì)延續(xù)升勢(shì)嗎？

　　圖表1：09/08年1－9月份卡車(chē)細(xì)分（按車(chē)型）銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　注：1、本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》。

　　2、老統(tǒng)計(jì)口徑之重型＋中型＋輕型＋微型＝新統(tǒng)計(jì)口徑之貨車(chē)（整車(chē)）＋貨車(chē)非完整車(chē)輛+半掛牽引車(chē)；下同。

　　圖表2：09/08年前三季度卡車(chē)細(xì)分（按品種）銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　1、各細(xì)分車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)及走勢(shì)特征

　　1.1  重型卡車(chē)

　　如圖表1，前三季度重型卡車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售45萬(wàn)1066輛，同比下降5.42％，是卡車(chē)4大細(xì)分車(chē)型中銷(xiāo)量和份額同時(shí)下降的惟一車(chē)型。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對(duì)重型卡車(chē)進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為重型貨車(chē)（整車(chē)）、重型非完整車(chē)輛（底盤(pán)）以及半掛牽引車(chē)（圖表3）。

　　圖表3：09/08年前三季度重型卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　圖表4：前三季度重型卡車(chē)分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　圖表5：前三季度重型卡車(chē)分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　對(duì)圖表3～圖表5分析可知，前三季度重型卡車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)具有如下主要特征：

　?。?）雖然重型卡車(chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量有所下降，但重貨整車(chē)銷(xiāo)量卻有較大增長(zhǎng)，重貨底盤(pán)也有微幅增長(zhǎng)，個(gè)中原因是因?yàn)殡S著今年4萬(wàn)億投資項(xiàng)目的啟動(dòng)和進(jìn)行，帶來(lái)工程自卸車(chē)和專(zhuān)用車(chē)需求比例不斷上升造成的，其中自卸車(chē)在各主要商用車(chē)企業(yè)中均以整車(chē)形式生產(chǎn)銷(xiāo)售，而專(zhuān)用車(chē)則是由非完整車(chē)輛改裝而成的。

　?。?）前三季度半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量大幅下降22.80％，這是造成重卡整體市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑的主要原因。眾所周知，由于經(jīng)濟(jì)減速和對(duì)外貿(mào)易大幅下降，全社會(huì)貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量增速下滑，再加上近兩年公路牽引車(chē)增速太快，透支消費(fèi)嚴(yán)重，這樣無(wú)疑就會(huì)帶來(lái)重型卡車(chē)中半掛牽引車(chē)和普通公路貨車(chē)需求的低迷。

　?。?）從圖表4分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)看，1～4月環(huán)比逐月走高，4～7月環(huán)比逐月走低，而7～9月環(huán)比又逐月走高；而從每月同比看，前6個(gè)月同比降幅在逐月縮小，進(jìn)入第三季度后同比則出現(xiàn)井噴式升高。

　　（4）從圖表5分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)看，1至9月累計(jì)銷(xiāo)量同比降幅在逐漸減小。

　　有關(guān)影響因素和深層分析后面將有詳述。

　　1.2  中型卡車(chē)

　　如圖表1，與重型卡車(chē)市場(chǎng)增幅為負(fù)的情景不同，生產(chǎn)資料屬性也很強(qiáng)的中型卡車(chē)在前三季度出現(xiàn)了19.26％的同比大幅增長(zhǎng)。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對(duì)中型卡車(chē)進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為中型貨車(chē)（整車(chē)）、中型非完整車(chē)輛（底盤(pán)，如圖表6）。顯見(jiàn)，中貨整車(chē)與底盤(pán)形成了鮮明對(duì)比，前者銷(xiāo)量和份額大幅上升，后者則大幅下降。

　　圖表6：09/08年前三季度中型卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　圖表7：前三季度中型卡車(chē)分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　圖表8：前三季度中型卡車(chē)分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　由圖表7～圖表8顯見(jiàn)，前三季度中型卡車(chē)市場(chǎng)分月度走勢(shì)特征與重型卡車(chē)差別較大，尤其是從分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)來(lái)看，重卡同比增幅是逐月穩(wěn)步升高，而中卡則為逐月波浪式升高。

　　中卡整體市場(chǎng)前三季度出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的一個(gè)主要原因，就是盡管近10年來(lái)卡車(chē)市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)家政策影響，向重、輕兩極發(fā)展，但中型卡車(chē)作為一個(gè)品種無(wú)疑不會(huì)消失并會(huì)在中重型卡車(chē)市場(chǎng)中保持一定的比重，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家重、中型卡車(chē)的比例約為7：3。自2002年中國(guó)重型卡車(chē)的比重首次超過(guò)中型卡車(chē)以來(lái)；2008年中型卡車(chē)比重已減少到27.7％，因此在2009年前三季度出現(xiàn)反彈也就不足為奇。至于中貨底盤(pán)大幅萎縮則主要因?yàn)槭艿街刎浀妆P(pán)的替代所致。

　　1.3  輕型卡車(chē)

　　如圖表1，前三季度輕型卡車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)17.35％，增幅在卡車(chē)四大細(xì)分市場(chǎng)中排名第三，僅強(qiáng)于重型卡車(chē)，同時(shí)，相應(yīng)市場(chǎng)份額也微降了0.44個(gè)百分點(diǎn)。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對(duì)輕型卡車(chē)進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為輕型貨車(chē)（整車(chē)）、輕型非完整車(chē)輛（底盤(pán)，如圖表9），顯見(jiàn)，與中卡市場(chǎng)類(lèi)似，輕貨整車(chē)與底盤(pán)形成了鮮明對(duì)比，前者銷(xiāo)量和份額大幅上升，后者則大幅下降。

　　圖表9：09/08年前三季度輕型卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　圖表10：前三季度輕型卡車(chē)分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　圖表11：前三季度輕型卡車(chē)分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　由圖表10～圖表11顯見(jiàn)，前三季度輕型卡車(chē)市場(chǎng)分月度走勢(shì)特征與中型卡車(chē)如出一轍，只是輕卡走勢(shì)要弱一些。照理說(shuō)，受?chē)?guó)家多項(xiàng)利好政策的刺激，前三季度輕卡市場(chǎng)應(yīng)該火爆。但隨著微卡產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，2008年以來(lái)，中低端輕卡市場(chǎng)受到微卡的滲透和替代，這種情形在今年表現(xiàn)更盛，預(yù)計(jì)年底前不會(huì)改變。

　　1.4  微型卡車(chē)

　　如圖表1，微型卡車(chē)前三季度銷(xiāo)售38萬(wàn)5557輛，同比井噴增長(zhǎng)72.75％，其增速在卡車(chē)四大細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)中高居榜首，再次延續(xù)著2008年的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對(duì)微型卡車(chē)進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為微型貨車(chē)（整車(chē)）與微型非完整車(chē)輛（底盤(pán)，見(jiàn)圖表12），顯見(jiàn)，微貨底盤(pán)增幅并不大，是整車(chē)的井噴增長(zhǎng)帶來(lái)整個(gè)微卡市場(chǎng)的暴漲。

　　圖表12：09/08年前三季度微型卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　圖表13：前三季度微型卡車(chē)分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　圖表14：前三季度微型卡車(chē)分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　由圖表12～圖表14顯見(jiàn)，前三季度微型卡車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)在卡車(chē)4大細(xì)分車(chē)型中表現(xiàn)最強(qiáng)，其分月度累計(jì)銷(xiāo)量1～8月份呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢(shì)，到8月底達(dá)到73.88％，直到9月份才略有回落。其原因有三：一是前三季度微型卡車(chē)暫不涉及國(guó)Ⅲ限制，故使得許多原本打算購(gòu)買(mǎi)輕型卡車(chē)的客戶(hù)改買(mǎi)微型卡車(chē)；二是政策利好；三是與輕卡一樣對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度不高。此外，在微卡整體市場(chǎng)持續(xù)升溫的背景下，微型底盤(pán)卻不溫不火，說(shuō)明與中、輕型底盤(pán)市場(chǎng)一樣，微型底盤(pán)對(duì)應(yīng)的微型改裝車(chē)市場(chǎng)已呈飽和之勢(shì)。