商用車(chē)AMT的發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)需求分析（二）

　　3.2 國(guó)內(nèi)AMT的發(fā)展及現(xiàn)狀 　　我國(guó)1980年就開(kāi)始對(duì)ATM自動(dòng)變速器技術(shù)的研究。在“十一五”國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”也明確提出了對(duì)AMT技術(shù)的開(kāi)發(fā)。 　　目前，我國(guó)在“動(dòng)態(tài)三參數(shù)最佳換檔規(guī)律”、“動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制技術(shù)”、“自適應(yīng)控制技術(shù)”、“模糊控制技術(shù)”等自動(dòng)變速理論方面處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大部分轎車(chē)是從國(guó)外引進(jìn)的，國(guó)內(nèi)對(duì)這些轎車(chē)都沒(méi)有獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，外國(guó)廠商有可能不愿意采用國(guó)內(nèi)AMT技術(shù)來(lái)改造其手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。因此，在國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)的重卡、大客車(chē)等大型車(chē)輛上采用AMT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)換檔，不僅適合我國(guó)的國(guó)情，可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)輛的自動(dòng)化改造，提高國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)于降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性能是十分必要的，具有廣闊的前景。 　　目前，國(guó)內(nèi)的商用車(chē)整車(chē)企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)或與國(guó)外公司合作研發(fā)，或與有關(guān)高校合作研發(fā)，均已取得豐碩成果。其中最有代表性的是中國(guó)重汽和東風(fēng)商用車(chē)公司兩大整車(chē)企業(yè)。 　　3.2.1 中國(guó)重汽 　　如文章開(kāi)頭所言，中國(guó)重汽AMT變速器的量產(chǎn)不僅揭開(kāi)了中國(guó)商用車(chē)AMT產(chǎn)業(yè)化的序幕，更為中國(guó)重汽在中國(guó)重卡行業(yè)躍升過(guò)程中扮演更重要角色的愿望增加了有力砝碼?！　　　?008年下半年起，直到今年上半年，一場(chǎng)席卷全球的金融危機(jī)使中國(guó)重卡市場(chǎng)在頃刻間由盛轉(zhuǎn)衰，這期間的市場(chǎng)行情足以使任何投資和擴(kuò)張裹足不前，但中國(guó)重汽的表現(xiàn)卻是愈低迷、愈高調(diào)，先是以飽受爭(zhēng)議的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)捕捉到了市場(chǎng)機(jī)會(huì)將危機(jī)帶來(lái)的損失降到最低，接著并購(gòu)了有50多年歷史的山西大同齒輪廠，而在許多企業(yè)無(wú)心慶祝的2008年底，又令人意外地搬出一塊行業(yè)“里程碑”——實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化并批量裝配整車(chē)。 　?。?）AMT研發(fā)的立項(xiàng)背景 　　事實(shí)上，中國(guó)重汽并非國(guó)內(nèi)第一家開(kāi)始在AMT領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)的企業(yè)，當(dāng)匹配AMT變速器在歐洲重卡市場(chǎng)占據(jù)愈來(lái)愈大的份額時(shí)，中國(guó)重卡市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出另一番截然不同的尷尬景象，盡管中國(guó)幾家大的變速器生產(chǎn)商也試圖在自動(dòng)變速領(lǐng)域有所斬獲，但因各種原因始終無(wú)法進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，更有一些公司在嘗試之后不得不雄心黯收，因此國(guó)內(nèi)能夠提供批量供應(yīng)自動(dòng)變速器的一直是ZF等跨國(guó)變速器制造商?！　　　≡缭?005年，到歐洲考察市場(chǎng)的中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|和重汽技術(shù)中心幾個(gè)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，歐洲公路牽引車(chē)中，有20%-30%匹配了AMT變速器，而且這個(gè)比例還有不斷上升的趨勢(shì)。 　　盡管AMT有前述諸多好處，但當(dāng)時(shí)，中國(guó)在這一領(lǐng)域的研究成果尚未顯現(xiàn)，不過(guò)蔡?hào)|顯然已經(jīng)從中意識(shí)到機(jī)會(huì)的存在。歐洲重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出的趨勢(shì)堅(jiān)定了蔡?hào)|要推出AMT變速器的想法，按照蔡?hào)|的設(shè)想，在市場(chǎng)尚處空白期的階段，將匹配成熟AMT變速器的整車(chē)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，不僅有利于中國(guó)重汽產(chǎn)品的海外推廣，更現(xiàn)實(shí)的意義在于，先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前搶占先機(jī)，幫助中國(guó)重汽在未來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)更大的空間?！　　　∵@項(xiàng)工作落在了重汽技術(shù)中心主任劉偉頭上，但劉偉隨后發(fā)現(xiàn)，AMT的研發(fā)環(huán)境遠(yuǎn)非想象中那么樂(lè)觀。主要原因是中國(guó)重汽當(dāng)時(shí)尚未自產(chǎn)變速器，因此研發(fā)工作中的配合工作有很多不方便，因此AMT的正式運(yùn)作并沒(méi)有立刻開(kāi)始?！　　　?006年初，中國(guó)重汽與濰柴正式分家，開(kāi)始自己生產(chǎn)關(guān)鍵總成，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器基地也開(kāi)始建設(shè)。擁有自己變速器和研發(fā)基地使中國(guó)重汽自主開(kāi)發(fā)AMT項(xiàng)目因?yàn)榭煽囟兊每赡?，而基于電控技術(shù)之下的高壓共軌及EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成功，則為同樣需要采用電控技術(shù)的AMT項(xiàng)目上馬創(chuàng)造了另一個(gè)重要的必要條件?！　　　〉搅诉@年年底，一切準(zhǔn)備條件都成熟了，重汽的AMT變速器項(xiàng)目正式立項(xiàng)，研發(fā)首先從16擋變速器開(kāi)始，而此時(shí)的歐洲重卡市場(chǎng)，果然與當(dāng)時(shí)蔡?hào)|所看到的趨勢(shì)一樣，已經(jīng)有超過(guò)50%的牽引車(chē)裝上了AMT變速器?！　　　《酉聛?lái)如何“跑贏”同行成為蔡?hào)|、劉偉以及技術(shù)中心研發(fā)人員日思夜想的問(wèn)題，事實(shí)上，AMT的發(fā)展趨勢(shì)不只有中國(guó)重汽看到，法士特、大齒、綦齒等變速器制造商還有東風(fēng)、一汽等整車(chē)企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始暗自發(fā)力，如果原始創(chuàng)新，可能需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，若這樣做，很可能等重汽研發(fā)成功之日，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)機(jī)遇?！　　　∮谑?，中國(guó)重汽決定走一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的聯(lián)合開(kāi)發(fā)之路，合作對(duì)象則選中了長(zhǎng)期與奔馳、沃爾沃卡車(chē)在變速器領(lǐng)域合作的德國(guó)著名商用車(chē)變速控制系統(tǒng)供應(yīng)商WABCO公司。由WABCO為重汽提供TCU平臺(tái)框架，而重汽的技術(shù)人員則根據(jù)中國(guó)實(shí)際的使用工況和環(huán)境進(jìn)行復(fù)雜的標(biāo)定，并對(duì)程序進(jìn)行修改完善?！　　　∵@種聯(lián)合開(kāi)發(fā)，中國(guó)重汽擁有完全的技術(shù)產(chǎn)權(quán)，并不是單純的技術(shù)引進(jìn)。據(jù)劉偉稱(chēng)，他們希望通過(guò)這種方式，將中國(guó)道路的實(shí)際工況與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，加快速度開(kāi)發(fā)出具有自己完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)成熟的產(chǎn)品?！　　　。?）AMT研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化　　　　盡管WABCO提供了研發(fā)AMT變速器最重要的電控平臺(tái)，但接下來(lái)的事情仍然困難重重，最重要的難點(diǎn)莫過(guò)于對(duì)各種工況的預(yù)設(shè)和標(biāo)定。雖然AMT的原理不算復(fù)雜，但國(guó)內(nèi)許多研發(fā)AMT的企業(yè)路試了多年而依舊未能產(chǎn)業(yè)化，其中難以邁過(guò)的坎兒主要有兩個(gè)，一是電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，二是整車(chē)匹配工作?！　　　∮捎贏MT控制軟件，需要將各種可能的路況都寫(xiě)入程序，因此研發(fā)過(guò)程中必然要不斷模擬各種路況條件，為應(yīng)對(duì)數(shù)不清的試驗(yàn)，大量的試驗(yàn)用車(chē)來(lái)做匹配就成為必須。整個(gè)研發(fā)過(guò)程，重汽技術(shù)中心拿出了50余輛試驗(yàn)車(chē)，有HOWO也有最新的A7，路試?yán)锍汤塾?jì)超過(guò)了60萬(wàn)公里。在整車(chē)匹配方面，同時(shí)擁有整車(chē)和變速器的重汽比一些獨(dú)立的變速器制造商有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閹缀鯖](méi)有哪家整車(chē)企業(yè)愿意一次性無(wú)償拿出50輛車(chē)給其做試驗(yàn)?！　　　?007年7月，中國(guó)重汽開(kāi)發(fā)出AMT工程樣機(jī)之后，接下來(lái)就是為期一年多漫長(zhǎng)而復(fù)雜的路試和標(biāo)定過(guò)程?！　　　∽鳛榧夹g(shù)提供方，雖然WABCO派來(lái)兩三位工程師在重汽技術(shù)中心駐點(diǎn)指導(dǎo)，但大部分工作均由重汽技術(shù)中心變速器設(shè)計(jì)所的10多名技術(shù)人員完成。由于中國(guó)地域遼闊，環(huán)境路況以及駕駛情況復(fù)雜，因此標(biāo)定工作復(fù)雜而漫長(zhǎng)，有時(shí)候，WABCO的技術(shù)人員會(huì)為從未遇見(jiàn)過(guò)的情況而不知所措?！　　　≈袊?guó)卡車(chē)超載嚴(yán)重，有的甚至?xí)^(guò)一倍，因此做整車(chē)標(biāo)定，就不能按照核定總質(zhì)量來(lái)做，加之國(guó)內(nèi)重卡可靠性的確與歐洲重卡有一定差距，因此可能會(huì)出現(xiàn)熄火、制動(dòng)失靈、空氣壓縮壞掉、擋位拉不下等情況，而這些在歐洲已經(jīng)不是技術(shù)層面研究重點(diǎn)的問(wèn)題，卻是AMT與整車(chē)匹配要重點(diǎn)考慮的，WABCO的老外們也因此豐富了他們電控軟件的數(shù)據(jù)庫(kù)。 　　為了能夠收集到更加真實(shí)的數(shù)據(jù)，變速器設(shè)計(jì)所除了自己做試驗(yàn)，還會(huì)挑選一些用戶(hù)，來(lái)進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試。由于初期性能不完善，有些車(chē)子出現(xiàn)費(fèi)油的情況，為了說(shuō)服用戶(hù)繼續(xù)幫助進(jìn)行測(cè)試，試驗(yàn)人員跑到高速路上攔下用戶(hù)，說(shuō)好話，請(qǐng)人吃飯，并承諾補(bǔ)償油錢(qián)。令變速器設(shè)計(jì)所感到高興的是，所有的努力都沒(méi)有白費(fèi)，就在2008年年底AMT進(jìn)入批量生產(chǎn)前，其綜合工況已經(jīng)比手動(dòng)變速器降低了5%-10%的油耗。 　　現(xiàn)在，適用于牽引車(chē)和自卸車(chē)的16擋變速器已經(jīng)批量生產(chǎn)，研發(fā)人員接下來(lái)除了繼續(xù)根據(jù)使用和反饋情況細(xì)化標(biāo)定已上市的產(chǎn)品外，還已經(jīng)開(kāi)始著手準(zhǔn)備匹配其他車(chē)型的工作以及12擋AMT變速器的開(kāi)發(fā)。　　　　2008年12月19日下午，濟(jì)南軍用機(jī)場(chǎng)被設(shè)置成臨時(shí)的試車(chē)場(chǎng)，從商務(wù)會(huì)場(chǎng)趕來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商和媒體爭(zhēng)相試駕試乘裝配了AMT變速器的HOWO及HOWO-A7，一時(shí)間竟沒(méi)了秩序。起步、加速、轉(zhuǎn)彎，一個(gè)回合下來(lái)，試駕試乘人員普遍反映，裝配了AMT的A7無(wú)論是外觀還是駕駛感已與歐洲進(jìn)口卡車(chē)相差無(wú)幾?！　　　≡囼?yàn)已經(jīng)證實(shí)中國(guó)重汽AMT要比手動(dòng)變速器節(jié)省5%-10%的油耗，在價(jià)格方面，標(biāo)配AMT變速器的A7公布的價(jià)格為30.98萬(wàn)元，而同檔次匹配AMT的歐洲重卡產(chǎn)品則動(dòng)輒上百萬(wàn)元。 　　　　盡管如此，無(wú)論是蔡?hào)|還是劉偉均對(duì)AMT的市場(chǎng)前景出言謹(jǐn)慎，在劉偉看來(lái)，雖然AMT產(chǎn)品推向市場(chǎng)之前，已經(jīng)作過(guò)了大量實(shí)驗(yàn)，但量產(chǎn)后，產(chǎn)品一致性能否保證，實(shí)際使用工況與試驗(yàn)工況也有一定差別，因此，AMT能否快速得到推廣，一切要由市場(chǎng)檢驗(yàn)。在中國(guó)重汽對(duì)待AMT及A7既高調(diào)又謹(jǐn)慎的背后，不難看出其打破國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器跨國(guó)公司壟斷的目標(biāo)——以填補(bǔ)空白的方式搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的先機(jī)，以性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取海外市場(chǎng)更大的拓展?！　　　”M管蔡?hào)|認(rèn)為，在兩年之內(nèi)，國(guó)內(nèi)不會(huì)有企業(yè)有實(shí)力推出量產(chǎn)的AMT整車(chē)產(chǎn)品，但其通過(guò)和跨國(guó)公司合作，消化吸收再創(chuàng)新的AMT變速器開(kāi)發(fā)模式顯然會(huì)進(jìn)一步激活A(yù)MT市場(chǎng)，畢竟窺視到AMT市場(chǎng)潛力的不止中國(guó)重汽一家。而這一市場(chǎng)一旦被激活，勢(shì)必會(huì)反映到重卡產(chǎn)品的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，進(jìn)而推動(dòng)傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)的升級(jí)。 　　3.2.2 東風(fēng)商用車(chē)公司 　　2004年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)公司、大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司和北京理工大學(xué)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)重型商用車(chē)AMT。開(kāi)發(fā)平臺(tái)采用東風(fēng)汽車(chē)公司的EQ4195W-406半掛牽引車(chē)，裝配大同齒輪集團(tuán)的DC12J150T具有電控平臺(tái)的12檔變速器(輸入扭矩≥1500N.m)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用滿足SAE J1939協(xié)議的電控共軌柴油機(jī)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)(離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和選/換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu))采用純氣動(dòng)形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需外加氣源，成本較低。 　　2005年月11月完成了樣車(chē)各種道路試驗(yàn)。其動(dòng)力性比手動(dòng)變速器原型車(chē)提高5%(較專(zhuān)業(yè)駕駛員平均水平)。其經(jīng)濟(jì)性與手動(dòng)變速器原型車(chē)相比，高速行駛工況提高9.6%，山區(qū)行駛工況最高可提高19%，原地起步加速工況可提高10.9%。經(jīng)不同駕駛員的主觀評(píng)價(jià)，換檔平順性?xún)?yōu)于手動(dòng)變速器原型車(chē)。 　　目前，東風(fēng)商用車(chē)公司自主研發(fā)的AMT的產(chǎn)業(yè)化工作正在加緊進(jìn)行中，據(jù)悉，2011年底，該公司將正式量產(chǎn)其具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的12檔AMT。 　　4 國(guó)內(nèi)需求分析 　　據(jù)德國(guó)ZF公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2002年西歐車(chē)輛總重6t以上載貨汽車(chē)的變速器使用情況統(tǒng)計(jì)表明，裝有自動(dòng)變速器的載貨汽車(chē)比例為10.5%，2008年接近50％；另在北美自由貿(mào)易區(qū)，目前銷(xiāo)售的中重載貨汽車(chē)中裝有自動(dòng)變速器的比例也高達(dá)36.9%。而在我國(guó)現(xiàn)階段，裝有自動(dòng)變速器的中重載貨車(chē)的比例還很低，但隨著國(guó)內(nèi)各大公司在AMT開(kāi)發(fā)方面的技術(shù)日益完善，成本不斷降低，以及物流結(jié)構(gòu)的調(diào)整，預(yù)計(jì)2012年，我國(guó)中重載貨車(chē)裝有自動(dòng)變速器的比例可能會(huì)與2002年的西歐地區(qū)相當(dāng)，達(dá)到10%左右。根據(jù)2008年我國(guó)中重載貨車(chē)總銷(xiāo)量73萬(wàn)輛估計(jì)，我國(guó)2009年至2012年的幾年，中重載貨車(chē)的年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為80萬(wàn)輛左右。綜上，至2012年，國(guó)內(nèi)裝有自動(dòng)變速器的中重載貨車(chē)的市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)在8萬(wàn)輛，另外，還有配裝AMT的大型客車(chē)預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求在2千輛左右。因此，AMT的開(kāi)發(fā)和在商用車(chē)上的應(yīng)用具有較大的市場(chǎng)潛力。