我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)步入結(jié)構(gòu)調(diào)整期

　　新中國(guó)成立60年來(lái)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)從小變大，在技術(shù)、市場(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等各方面都有了長(zhǎng)足的發(fā)展，目前，業(yè)界人士表示，下一步內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的目標(biāo)是由大變強(qiáng)。

　　名副其實(shí)的內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)最近對(duì)行業(yè)的未來(lái)作出展望，目標(biāo)就是在成為內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)的同時(shí)，努力成為內(nèi)燃機(jī)制造強(qiáng)國(guó)。

　　根據(jù)規(guī)劃，行業(yè)將在進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2015年，按7%增長(zhǎng)率，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量保持世界第一位，到2020年，將使中國(guó)成為世界內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)國(guó)。

　　屆時(shí)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新能力的形成;主要產(chǎn)品立足自主開(kāi)發(fā);奠定零部件的堅(jiān)定基礎(chǔ);進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，包括汽車(chē)、農(nóng)機(jī)等產(chǎn)業(yè)，建立完善的銷(xiāo)售服務(wù)體系。內(nèi)燃機(jī)行業(yè)最終成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重大支持作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè);提供性價(jià)比兼優(yōu)的、用戶滿意的、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品;成為世界動(dòng)力總成越來(lái)越重要的組成部分。

　　從簡(jiǎn)單仿制到逐漸自主開(kāi)發(fā)，再到引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備消化吸收再創(chuàng)新，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)邁著堅(jiān)實(shí)的步子走來(lái)。

　　2008年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量6112萬(wàn)臺(tái)，總功率10.3億千瓦，我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)。

　　60年，記載了太多次技術(shù)突破與創(chuàng)新，見(jiàn)證了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)銷(xiāo)量迅速提升，同時(shí)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，逐漸融入世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系的艱難過(guò)程。

　　現(xiàn)在，以我為主、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流，關(guān)鍵總成的技術(shù)引進(jìn)、自主開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)成為主導(dǎo)形式。

　　在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)開(kāi)發(fā)以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主，根據(jù)整車(chē)比例，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的自主品牌產(chǎn)品占總量的30%。

　　在商用車(chē)柴油機(jī)領(lǐng)域，已形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導(dǎo)開(kāi)發(fā)模式，根據(jù)整車(chē)比例，自主品牌柴油機(jī)市場(chǎng)份額已占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的60%以上。

　　在農(nóng)機(jī)系統(tǒng)，多缸柴油機(jī)有一塊自主開(kāi)發(fā)的陣地，“中國(guó)制造”的柴油機(jī)基本上滿足了我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械對(duì)配套動(dòng)力的需要。

　　技術(shù)創(chuàng)新跨過(guò)減排門(mén)檻

　　如何才能實(shí)現(xiàn)從“大”到“強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變?節(jié)能減排是重要的途徑。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)是節(jié)能減排，同時(shí)節(jié)能減排也是中國(guó)眾多內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的技術(shù)突破口。

　　當(dāng)然，人們也在尋找新的能源，能夠從根本上實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約和零排放，但是目前行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，以石油資源為能源的內(nèi)燃機(jī)仍將是主要的動(dòng)力。面對(duì)這樣的局面，通過(guò)技術(shù)改造和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排顯得至關(guān)重要。

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)邢敏介紹，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)圍繞著節(jié)能減排加快了在技術(shù)和環(huán)保法規(guī)方面與國(guó)際接軌的進(jìn)程。

　　在燃油噴射技術(shù)上，我國(guó)已自主開(kāi)發(fā)出滿足歐Ⅲ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的電控汽、柴油機(jī)，不少企業(yè)建立了電控燃油噴射技術(shù)開(kāi)發(fā)軟硬件平臺(tái)，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的自主研發(fā)已取得成效。

　　在渦輪增壓及中冷技術(shù)上，我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)已普遍采用了增壓技術(shù)。

　　在電控技術(shù)方面，我國(guó)目前已可以開(kāi)發(fā)整個(gè)動(dòng)力裝置的電控系統(tǒng)。最近10年，我國(guó)與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的專(zhuān)利技術(shù)數(shù)量增加了近十倍。近年來(lái)，我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)的排放微粒降低50%，氮氧化合物降低40%。

　　在滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要的同時(shí)，市場(chǎng)需求也在發(fā)生變化，高品質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)需求比例在不斷增加。以車(chē)用內(nèi)燃機(jī)為例，乘用車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛，油價(jià)的攀升也讓消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性要求頗高。

　　另外，國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明通過(guò)對(duì)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的分析得出結(jié)論，隨著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的提高，所運(yùn)貨物價(jià)值的提高，商用車(chē)節(jié)能和環(huán)保法規(guī)的加嚴(yán)等變化，消費(fèi)者對(duì)高端商用車(chē)?yán)^而對(duì)高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求將逐步上升。

　　這一需求的滿足也只能依靠?jī)?nèi)燃機(jī)行業(yè)通過(guò)節(jié)能減排來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)創(chuàng)新創(chuàng)造出節(jié)能減排的新產(chǎn)品，通過(guò)節(jié)能減排的技術(shù)改造制造出高品質(zhì)的產(chǎn)品。

　　由快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　除了通過(guò)持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新進(jìn)行的技術(shù)突破之外，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)從“量”到“質(zhì)”的改變，還需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和完善。

　　邢敏分析認(rèn)為，“內(nèi)燃機(jī)工業(yè)連續(xù)多年持續(xù)快速增長(zhǎng)的黃金時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。”我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)正面臨一個(gè)調(diào)整時(shí)期，盡管擁有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量的優(yōu)勢(shì)，但是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上還存在著劣勢(shì)———規(guī)模效益不突出，缺乏集團(tuán)優(yōu)勢(shì)和品牌知名度，高技術(shù)層面沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，研發(fā)創(chuàng)新能力不足。

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)加大重組整合力度，積極推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)主機(jī)企業(yè)之間和內(nèi)燃機(jī)與配套企業(yè)之間的戰(zhàn)略重組與整合;推動(dòng)和促進(jìn)主機(jī)企業(yè)間和相關(guān)產(chǎn)業(yè)(配套企業(yè))間的合作，采用資本置換、協(xié)同合作、策略合作伙伴關(guān)系等不同方式進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)互通(相關(guān)產(chǎn)品)、互補(bǔ)(優(yōu)勢(shì))、互惠(共享信息———共享一個(gè)供應(yīng)商、共享一個(gè)市場(chǎng)服務(wù)體系等)式的多元化合作。

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)則認(rèn)為首先要建立健全中國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的總體載荷譜，建立健全動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性四方面的技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立健全部件和零件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　其次應(yīng)大力倡導(dǎo)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新，以設(shè)計(jì)新的系族產(chǎn)品為主，老產(chǎn)品的改進(jìn)為輔，使全行業(yè)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品占70%以上，搭載部分新技術(shù)改造的產(chǎn)品不大于30%，使產(chǎn)品向更高技術(shù)等級(jí)跨越時(shí)具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)還倡導(dǎo)重點(diǎn)實(shí)施綠色制造計(jì)劃，即推廣再制造技術(shù)，在行業(yè)中挑選10家節(jié)能減排綠色制造典型企業(yè)，組織相關(guān)企業(yè)上門(mén)學(xué)習(xí)，介紹經(jīng)驗(yàn);推廣綠色制造技術(shù)，提升企業(yè)對(duì)綠色制造的認(rèn)識(shí)，解決綠色制造中存在的技術(shù)等方面問(wèn)題;積極協(xié)助工業(yè)和信息化部建立工業(yè)節(jié)能減排技術(shù)改造項(xiàng)目?jī)?chǔ)備庫(kù)，推薦內(nèi)燃機(jī)行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)，改造儲(chǔ)備項(xiàng)目。

　　通過(guò)各種調(diào)整，使內(nèi)燃機(jī)行業(yè)“生產(chǎn)集中度進(jìn)一步集中，經(jīng)濟(jì)效益有較大提高，企業(yè)的開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力有很大的提升，產(chǎn)品的技術(shù)水平再上新的臺(tái)階”。