當(dāng)前中重卡三強(qiáng)企業(yè)的主推產(chǎn)品及其特點(diǎn)（一）

　　1  國內(nèi)三強(qiáng)企業(yè)中重卡銷量及銷售收入情況對(duì)比
   
　?。?）2007年銷量及銷售收入情況與歐洲商用車巨頭的對(duì)比

　　圖表1、圖表2注：（1）數(shù)據(jù)來源：國外為對(duì)應(yīng)公司網(wǎng)站或年報(bào)，國內(nèi)為第三方咨詢；（2）統(tǒng)計(jì)口徑：國外為集團(tuán)數(shù)據(jù)，如沃爾沃卡車含雷諾與麥克公司（沃爾沃因07年3月并購了日產(chǎn)柴，故其07年數(shù)據(jù)中的銷量和銷售收入少統(tǒng)計(jì)了日產(chǎn)柴一個(gè)季度）。

圖表1：三強(qiáng)企業(yè)中重卡銷量與歐洲商用車三巨頭對(duì)比

圖表2：三強(qiáng)企業(yè)銷售收入與歐洲商用車三巨頭對(duì)比

　　由上面圖表1、圖表2分析，可得出國內(nèi)商用車三強(qiáng)企業(yè)的幾個(gè)特點(diǎn)：（1）進(jìn)入2007年以后，國內(nèi)企業(yè)的人均銷量已與戴姆勒卡車相當(dāng)，并高于沃爾沃和曼；（2）國內(nèi)企業(yè)的人均銷售收入要比國外三強(qiáng)低得多，如東風(fēng)商用車大約只有戴姆勒卡車的三分之一；（3）在國內(nèi)三強(qiáng)中，中國重汽的人均銷售收入最高，東風(fēng)商用車的最低。

　?。?）今年上半年三強(qiáng)企業(yè)中重卡銷量對(duì)比

　　圖表3：上半年中重卡三強(qiáng)企業(yè)銷量及市場份額增減情況

　　圖表3注：數(shù)據(jù)來源為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，由于其沒有專門針對(duì)東風(fēng)商用車公司和一汽解放的銷量統(tǒng)計(jì)，故這里只能采用對(duì)應(yīng)集團(tuán)數(shù)據(jù)，二者的差值不大，因此具有較好參考意義。

　　由于重卡在商用車中不僅市場份額較大，而且利潤率高，故長期來重卡成了商用車的代名詞，且其一直是國內(nèi)外商用車行業(yè)的競爭焦點(diǎn)。在我國卡車行業(yè)，由于歷史原因東風(fēng)和解放在中卡方面銷量較大，故它們的中重卡總銷量一直大于中國重汽；但同樣中國重汽由于較早引進(jìn)斯太爾技術(shù)而在重卡業(yè)務(wù)方面優(yōu)勢明顯，故其重卡銷量一直是行業(yè)的領(lǐng)頭羊。不過，從前幾年的重卡行業(yè)銷售數(shù)據(jù)來看，中國重汽的這種領(lǐng)先優(yōu)勢并不十分明顯，在有些年份，甚至出現(xiàn)被東風(fēng)和解放趕超的局面。

　　然而，在今年上半年，東風(fēng)、解放的重卡市場銷量卻被中國重汽遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面，它們的的重卡市場份額分別只有15.85％和18.08％，而中國重汽的份額卻高達(dá)24.84％。同時(shí)，由于東風(fēng)、解放上半年的中卡銷量分別同比下降13.46％和35.54％，因此它們的中重卡總銷量與上年同期比，均出現(xiàn)大幅下降（如圖表3）；相反，因?yàn)橹袊仄锌óa(chǎn)品占比份額極低，而重卡銷量僅比去年上半年微降2.33％，故其中重卡總銷量同比也僅微降2.74％。

　　中國重汽為什么能夠在經(jīng)濟(jì)衰退的市場環(huán)境條件下“逆市走強(qiáng)”呢？說到底，最首要的原因是其推出的產(chǎn)品和應(yīng)對(duì)政策法規(guī)變化采取的技術(shù)路線正確，下面就今年以來三強(qiáng)企業(yè)主要推出的產(chǎn)品及其特點(diǎn)作一簡要介紹。

　　2  三強(qiáng)企業(yè)今年以來的主推產(chǎn)品及其特點(diǎn)

　　2.1  中國重汽

　　（1）整車：HOWO系列依然是當(dāng)前的主推主打產(chǎn)品
　　
　　HOWO系列依然是當(dāng)前中國重汽的主推主打產(chǎn)品，目前正處于產(chǎn)品成熟期。HOWO開啟了后斯太爾時(shí)代的先河，確定了中國重卡主流車型“歐化”的發(fā)展方向，自其推出之日起，便受到廣大用戶追捧，目前是國內(nèi)銷售量最大的重卡系列車型。在各地的高速公路上，隨處可見的是紅色或綠色的HOWO牽引車；在各地礦區(qū)、港區(qū)的嚴(yán)酷使用環(huán)境里，數(shù)量最多的則是火紅的HOWO 8×4自卸車。這些都是HOWO系列成熟可靠的真實(shí)寫照。

　　●將牽引車分成標(biāo)準(zhǔn)型和重型兩種

　　近年，中國重汽為了應(yīng)對(duì)市場的差異化，在行業(yè)內(nèi)率先將牽引車分為兩大類，一為標(biāo)準(zhǔn)牽引車，一為重型牽引車。標(biāo)準(zhǔn)牽引車主要用于跨省長途運(yùn)輸工況，在“輕”字上下功夫，7噸前橋，車架縱梁采用300×90-8單層車架，材料提升為880MPA高強(qiáng)度低碳合金鋼，使車輛的自重降低了400~500千克；而其重型牽引車則主要用于重載工況，采用9噸前橋，車架縱梁調(diào)整為300×90-8+4雙層車架，另四騎馬螺栓、自卸車板簧、自卸鑄造輪邊減速橋等的應(yīng)用奠定了其強(qiáng)悍運(yùn)載能力。

　　●加快自卸車的技術(shù)改進(jìn)升級(jí)

　　由于國家擴(kuò)大基建投資的帶動(dòng)，自卸車成了今年重卡市場的銷售主力，而自卸車正好是中國重汽的拳頭產(chǎn)品。多年來，HOWO自卸車銷量在行業(yè)內(nèi)一直保持著領(lǐng)先地位。為了擴(kuò)大市場份額，今年中國重汽對(duì)自卸車橋、車架、騎馬栓、駕駛室等再次進(jìn)行了適應(yīng)性提升，并推出區(qū)域性差異化產(chǎn)品。此外，09款HOWO新品還將水箱、中冷器、發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)部件抬高，使接近角增大，提高車輛的通過性，從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的工程道路狀況。

　　●小三軸牽引車
　　
　　小三軸牽引車是最近幾年的熱點(diǎn)車型，2008年中國重汽率先推出短軸距的HOWO小三軸牽引車，得到市場熱捧。該車型從大件運(yùn)輸車的布置上得到靈感，通過把油箱、電瓶和儲(chǔ)氣筒等附件放到駕駛室后部來縮短二軸和三軸間的距離，達(dá)到合理分配軸荷以及提高轉(zhuǎn)向及倒車靈活性的目的。今年，此種車型依然受到市場熱捧。

　　● HOWO－A7系列

　　眾所周知，HOWO－A7是2009年中國重汽傾最大力氣主推的一款車型。該車型是中國重汽傾力3年時(shí)間精心打造的，并在各種復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)后推出的我國最新一代重卡產(chǎn)品，它不僅寄托著中國重汽打破市場堅(jiān)冰、沖擊世界重卡水準(zhǔn)的希望和夢想，也是中國重汽在低迷的市場環(huán)境中異軍突起的尖兵。

　　A7采用當(dāng)今國際上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系匹配技術(shù)路線。即：寬轉(zhuǎn)速帶的大扭矩共軌發(fā)動(dòng)機(jī)＋手自一體變速箱（SMART SHIFT-AMT-直譯為“聰明換檔”）＋小速比驅(qū)動(dòng)橋。將中國的卡車帶入劃時(shí)代的自動(dòng)換檔階段，并使其油耗低于手動(dòng)換擋3％～5%。

　　●HOWO 9500廂長車

　　●HOWO危險(xiǎn)品專用運(yùn)輸車（ADR）

　?。?）09款重卡發(fā)動(dòng)機(jī)

　　●高壓共軌國Ⅲ系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　為提高整車動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，今年中國重汽在原WD615高壓共軌系列柴油機(jī)基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速，相應(yīng)提高了對(duì)應(yīng)扭矩，并優(yōu)化了柴油機(jī)萬有特性曲線，與整車重新進(jìn)行了優(yōu)化匹配。

　　●電控EGR國Ⅲ系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　中國重汽“電控直列泵+冷卻的電控EGR系統(tǒng)”也被稱為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的“非典”路線。這一技術(shù)的推出，引起了中國車用柴油機(jī)行業(yè)的巨大振動(dòng)，關(guān)于“非典”路線的討論至今仍未停歇。目前，中國重汽EGR國Ⅲ系列發(fā)動(dòng)機(jī)除自配外，還大量外供給安徽華菱、江淮、東風(fēng)柳汽等廠家，成為該企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。

　　●天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　WT615天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過選配恰當(dāng)?shù)呐溆须娍貜U氣放氣閥的增壓器，可得到較寬的大扭矩范圍；電控單元可全程控制增壓壓力并優(yōu)化程序獲得極好的整車加速性。此外，該機(jī)還具有兩大特點(diǎn)：

　　高可靠性：進(jìn)氣管、氣缸蓋和活塞等部件在原有柴油機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。采用稀薄燃燒、增壓型式，在獲得大功率的情況下同時(shí)可降低轉(zhuǎn)速，提高了零部件的壽命。

　　低排放噪聲：排放可達(dá)到國Ⅲ法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的限值，具備國Ⅳ的潛力；噪聲明顯低于同等水平的柴油機(jī)，特別適合于城市市政用車。
　　
　　●D10系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　針對(duì)A7車型，開發(fā)了D10系列柴油機(jī)，將增壓器中置（傳統(tǒng)WD615柴油機(jī)的增壓器采用后置)，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)。

　　●D12系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　中國重汽與英國里卡多、日本電裝合作進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)的D12系列柴油機(jī)已達(dá)到國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。其主要特點(diǎn)如下：

　　D12柴油機(jī)保留WD615柴油機(jī)部分設(shè)計(jì)特點(diǎn)，一缸一蓋、框架式結(jié)構(gòu)、干式氣缸套，氣缸中心距、氣缸直徑相同；D12柴油機(jī)采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，具有換氣損失小、充量系數(shù)高的特點(diǎn)，同時(shí)，噴油器中置提高了燃油霧化質(zhì)量；采用后置齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)（飛輪端），實(shí)現(xiàn)了較低的齒輪噪聲；D12國Ⅲ系列柴油機(jī)采用電裝新一代電控共軌噴油系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)每循環(huán)達(dá)5次的噴油，其UHD泵最高共軌壓力可達(dá)160MPa，DLC噴油嘴具有更高的可靠性。

　?。?）09款重卡新技術(shù)零部件

●SMARTSHIFT-AMT 聰明換擋手自一體變速器
●10檔箱的標(biāo)配使用
●430拉式膜片彈簧離合器
●09款前軸：采用有限元及相關(guān)工程軟件優(yōu)化設(shè)計(jì)的新技術(shù)前橋（前軸）分為7噸和9噸兩大類
●中國重汽盤式制動(dòng)器
●工程用車制動(dòng)蹄寬從185提升至220
●VDO儀表及電器控制模塊的應(yīng)用
●板簧與減震器的優(yōu)化簡化
●新型V桿應(yīng)用
●中國重汽專用鞍座

（未完待續(xù)）