行人保護(hù)中國(guó)第一撞 碰撞標(biāo)準(zhǔn)或年內(nèi)出臺(tái)

　　車(chē)內(nèi)安全氣囊，側(cè)氣簾，已經(jīng)成為眾多車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)安全配備，為了讓司機(jī)、乘客更加安全，汽車(chē)生產(chǎn)廠家可謂是各顯神通。

　　車(chē)內(nèi)人的安全是保證了，可車(chē)外的行人呢?今年以來(lái)，胡斌飆車(chē)傷人案、魏志剛酒后駕車(chē)撞人等惡性交通事故頻頻出現(xiàn)，“行人保護(hù)”，這一對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)陌生的詞匯，逐漸進(jìn)入了人們的視野。

　　近日，被稱作行人保護(hù)“中國(guó)第一撞”的試驗(yàn)在天津中國(guó)技術(shù)研究中心車(chē)輛碰撞試驗(yàn)室舉行。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心檢測(cè)所總工程師劉玉光表示，國(guó)內(nèi)行人保護(hù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入審批階段，年底可能正式頒布。

　　穿梭車(chē)流間行人“很受傷”

　　汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)，本就不寬的馬路上，塞滿了各種車(chē)輛，再加上穿梭其間的行人，道路狀況可謂十分復(fù)雜。

　　相較于被鋼筋鐵骨武裝起來(lái)的汽車(chē)，行人就顯得十分弱勢(shì)。在國(guó)外，交通事故大多以車(chē)碰車(chē)事故為主，而國(guó)內(nèi)車(chē)撞人的事故卻非常多。有數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，行人每年死亡超過(guò)2萬(wàn)人，約占交通事故死亡人數(shù)的26%左右。

　　一場(chǎng)車(chē)禍，就可能毀掉一個(gè)家庭的幸福，再加上近期惡性交通事故頻發(fā)，社會(huì)輿論反響強(qiáng)烈。設(shè)立“愛(ài)心斑馬線”，嚴(yán)查酒后駕車(chē)，政府一項(xiàng)項(xiàng)舉措的出臺(tái)，讓人行于馬路之上，多了幾分安全感。

　　改進(jìn)技術(shù)保護(hù)行人安全

　　在政府作為的同時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)廠家亦有動(dòng)作。日前，某知名汽車(chē)生產(chǎn)廠家，在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心車(chē)輛碰撞試驗(yàn)室舉行了國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)轎車(chē)以40km/h的速度撞擊高仿真度的行人模型，試驗(yàn)獲得圓滿成功。

　　據(jù)了解，目前，不少車(chē)型都采用碰撞安全相關(guān)技術(shù)，即通過(guò)在碰撞發(fā)生時(shí)，對(duì)乘員、行人及車(chē)輛的沖擊力進(jìn)行控制，從而達(dá)到降低人員所受傷害的目的。

　　目前國(guó)際上用于車(chē)輛的行人安全保護(hù)裝置主要采用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升技術(shù)，該技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)瞬間鼓起，使得車(chē)禍發(fā)生時(shí)，人體撞在柔性與圓滑的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋表面上。除此之外，有的車(chē)輛還配備有發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊，前圍安全氣囊，可避免人體撞擊到汽車(chē)的前擋風(fēng)玻璃上，兩者配合使用可減少最常見(jiàn)的行人傷亡事故。

　　部分高級(jí)轎車(chē)，還采取車(chē)輛智能安全保障系統(tǒng)，對(duì)行人采取主動(dòng)保護(hù)，在事故發(fā)生以前就及時(shí)通知駕駛員，并可以自動(dòng)或半自動(dòng)地進(jìn)行車(chē)輛控制，從而有效地防止事故的發(fā)生。避免車(chē)禍的發(fā)生，將事故的損傷降到最小程度。改進(jìn)保險(xiǎn)杠，也是保護(hù)行人的主要方式。通常，保險(xiǎn)杠是人車(chē)碰撞過(guò)程中第一個(gè)被碰撞到的汽車(chē)零部件，也是造成腿部骨折的主要原因。為獲得對(duì)行人保護(hù)的功能，新開(kāi)發(fā)的保險(xiǎn)杠大多采用了高密度泡沫材料或新的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，通過(guò)泡沫的彈性或結(jié)構(gòu)的變形吸能性，減小撞擊力量，從而有效地保障行人的膝、腿免受?chē)?yán)重傷害。

　　行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)有望年內(nèi)出臺(tái)

　　除了車(chē)身安全技術(shù)的改進(jìn)外，出臺(tái)有關(guān)行人保護(hù)的配套法規(guī)，也是保護(hù)行人安全的重要一環(huán)。

　　記者了解到，國(guó)外許多國(guó)家已經(jīng)將行人保護(hù)納入法規(guī)。如2003年歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規(guī)，要求從2005年10月1日起歐盟成員國(guó)所有新生產(chǎn)的乘用車(chē)都要配備行人保護(hù)系統(tǒng)。2009年根據(jù)多年的實(shí)際情況，歐洲對(duì)行人保護(hù)法規(guī)進(jìn)行了修改和調(diào)整，推出了新法規(guī)。日本也于2004年頒布實(shí)施了《步行者頭部保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》,要求新生產(chǎn)的車(chē)必須安裝行人保護(hù)裝置。

　　近幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，一舉超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng),中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)?？蛇z憾的是，目前行人保護(hù)在中國(guó)還沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，對(duì)行人保護(hù)關(guān)注甚少，相關(guān)的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)更是欠缺。

　　但今年年底，這種狀況有望得到改觀，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心檢測(cè)所總工程師劉玉光表示，行人保護(hù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入審批階段，年底可能正式頒布。