經(jīng)濟(jì)探底回升確立，卡車后市看高一線（二）

　　1.3  輕型卡車

　　如圖表1，上半年輕型卡車銷量增長(zhǎng)6.04％，增幅在卡車四大細(xì)分市場(chǎng)中僅強(qiáng)于重型卡車，不過(guò)，由于其市場(chǎng)基數(shù)大，相應(yīng)市場(chǎng)份額卻增長(zhǎng)了2.17個(gè)百分點(diǎn)，增幅不小，這在金融危機(jī)、宏觀經(jīng)濟(jì)減速的大背景下實(shí)屬不易。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對(duì)輕型卡車進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為輕型貨車整車、輕型非完整車輛（圖表9），顯見，輕型非完整車輛市場(chǎng)的大幅萎縮是造成輕型卡車整體銷量增幅不大的主要原因。

　　圖表9：09/08年上半年輕型卡車細(xì)分市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　圖表10：上半年輕型卡車分月度銷售態(tài)勢(shì)

　　圖表11：上半年輕型卡車分月度累計(jì)銷售態(tài)勢(shì)

　　由圖表9～圖表11顯見，盡管上半年輕型卡車市場(chǎng)走勢(shì)特征與中型卡車有些類似，但顯然輕卡走勢(shì)要強(qiáng)于中卡。這是因?yàn)檩p型卡車市場(chǎng)歷來(lái)最容易受到國(guó)家政策、法規(guī)等因素的影響，相反，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度遠(yuǎn)沒有中、重型卡車市場(chǎng)強(qiáng)，畢竟輕型卡車產(chǎn)品的生產(chǎn)資料屬性要遠(yuǎn)低于中、重型卡車。

　　1.4  微型卡車

　　如圖表1，微型卡車上半年銷售25萬(wàn)7737輛，同比大幅增長(zhǎng)45.85％，其增速在卡車四大細(xì)分車型市場(chǎng)中高居榜首，再次延續(xù)著2008年的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對(duì)微型卡車進(jìn)行品種細(xì)分，則其可分為微型貨車整車與微型非完整車輛（圖表12），顯見，微型貨車整車和非完整車輛均呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，只是其中微型貨車整車的增長(zhǎng)率和市場(chǎng)份額都要比微型非完整車輛高得多。

　　圖表12：09/08年上半年微型卡車細(xì)分市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　圖表13：上半年微型卡車分月度銷售態(tài)勢(shì)

　　圖表14：上半年微型卡車分月度累計(jì)銷售態(tài)勢(shì)

　　由圖表12～圖表14顯見，上半年微型卡車市場(chǎng)走勢(shì)在卡車4大細(xì)分車型中表現(xiàn)最強(qiáng)，其分月度累計(jì)銷量呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢(shì)，到6月底達(dá)到45.85％。其原因有三：一是上半年微型卡車暫不涉及國(guó)Ⅲ限制，故使得許多原本打算購(gòu)買輕型卡車的客戶改買微型卡車；二是政策利好；三是與輕卡一樣對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度不高。

　　2  對(duì)上半年卡車市場(chǎng)影響因素的分析
　　
　　2.1  影響卡車市場(chǎng)的主要因素

　　圖表15：卡車市場(chǎng)的主要影響因素

　　圖表15是影響卡車市場(chǎng)需求的主要因素及其細(xì)分因素，顯見，影響輕微卡市場(chǎng)需求的首要因素是國(guó)家的政策法規(guī)；而影響中重卡市場(chǎng)需求的首要因素是國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，有汽車專家根據(jù)模型作出以下大致研判：GDP增幅每提高1％，則重型卡車市場(chǎng)需求將擴(kuò)大10％～16%，反之亦然。相對(duì)于GDP的增長(zhǎng)或下降，卡車整體銷量的增減幅度要遠(yuǎn)低于重卡銷量的增減幅度，據(jù)專家對(duì)1990～2005年間GDP與卡車和重卡增長(zhǎng)率對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行計(jì)算得出，卡車Ks＝-0.5～3.5；重卡Ks＝-4.0～10。（這里的Ks為擴(kuò)展或收縮系數(shù)：Ks＝卡車或重卡銷量增長(zhǎng)率/GDP增長(zhǎng)率）。

（未完待續(xù)）