經(jīng)濟探底回升確立，卡車后市看高一線（一）

　　2009年上半年，在中國經(jīng)濟逐步回暖和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細則正式出臺等因素的刺激帶動下，汽車行業(yè)產(chǎn)銷無論是環(huán)比還是同比均出現(xiàn)了較大增長。不過，由于《規(guī)劃》中的利好政策主要針對乘用車，故商用車市場明顯要弱于乘用車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年全國總計銷售汽車609.88萬輛，同比增長17.69%。其中，乘用車銷售453.38萬輛，同比大增25.62%；商用車銷售156.50萬輛，同比微降0.52%。商用車中的卡車銷售140.94萬輛，同比微升1.69%（2009年上半年卡車細分市場銷售態(tài)勢參見圖表1、圖表2），客車銷售15.56萬輛，同比下降16.85%?？ㄜ囀袌鲋院糜诳蛙?，主要是因為《規(guī)劃》中汽車下鄉(xiāng)、舊車置換等細則對輕、微型卡車市場的刺激拉動。目前，2009年已經(jīng)過半，2009下半年和2010年中國卡車市場會隨著中國經(jīng)濟的見底回暖而走高嗎？

　　圖表1：09/08年上半年卡車細分（按車型）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　注：1、本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。

　　2、老統(tǒng)計口徑之重型＋中型＋輕型＋微型＝新統(tǒng)計口徑之貨車（整車）＋貨車非完整車輛+半掛牽引車；下同。

　　圖表2：09/08年上半年卡車細分（按品種）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　1、上半年卡車各細分車型的市場表現(xiàn)及走勢特征

　　1.1 重型卡車
如圖表1，上半年重型卡車?yán)塾嬩N售27萬3681輛，同比大降28.01％，是卡車4大細分車型中銷量和份額惟一大幅下降的車型。若按新統(tǒng)計口徑，再對重型卡車進行品種細分，則其可分為重型貨車、重型非完整車輛（底盤）以及半掛牽引車（圖表5），顯見，重型非完整車輛（底盤）和半掛牽引車，特別是半掛牽引車的大幅下降是上半年重型卡車市場需求萎縮的主要原因。

　　圖表3：09/08年上半年重型卡車細分市場銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　圖表4：上半年重型卡車分月度銷售態(tài)勢

　　圖表5：上半年重型卡車分月度累計銷售態(tài)勢

　　對圖表3～圖表5分析可知，上半年重型卡車市場走勢具有如下主要特征：

　?。?）雖然重型卡車整體市場銷量大幅下降，但重貨整車銷量降幅卻很小，僅有2.41％。其原因是因為上半年工程自卸車和專用車需求比例急劇上升造成的，而自卸車在各主要商用車企業(yè)中均以整車形式生產(chǎn)銷售。

　?。?）上半年重型卡車市場需求大幅萎縮是重型非完整車輛（底盤）和半掛牽引車，特別是半掛牽引車的大幅下降造成的。眾所周知，由于經(jīng)濟減速和對外貿(mào)易大幅下降，全社會貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量增速下滑，再加上近兩年公路牽引車增速太快，透支消費嚴(yán)重，這樣無疑就會帶來重型卡車中半掛牽引車和普通公路貨車需求的大幅萎縮。

　　（3）從分月度銷售態(tài)勢看，1～4月環(huán)比逐月走高，4～6月環(huán)比逐月走低。

　?。?）從分月度累計銷售態(tài)勢看，1至6月累計銷量同比降幅在逐漸減小。

　　有關(guān)影響因素和深層分析后面將有詳述。

　　1.2  中型卡車

　　如圖表1，與重型卡車市場大幅萎縮的情景不同，生產(chǎn)資料屬性也很強的中型卡車在上半年出現(xiàn)了5.05％的同比小幅增長。若按新統(tǒng)計口徑，再對中型卡車進行品種細分，則其可分為中型貨車整車、中型非完整車輛（圖表6），顯見，中貨整車與非完整車輛形成了鮮明對比，前者銷量和份額大幅上升，后者則大幅下降。

　　圖表6：09/08年上半年中型卡車細分市場銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　圖表7：上半年中型卡車分月度銷售態(tài)勢

　　圖表8：上半年中型卡車分月度累計銷售態(tài)勢

　　由圖表6～圖表8顯見，上半年中型卡車市場走勢特征與重型卡車基本相似，惟一不同的是中型卡車整體出現(xiàn)了5％的小幅增長，且此增長是因為中貨整車報復(fù)性反彈所致。

　　中卡整體市場上半年出現(xiàn)增長的一個主要原因，就是盡管近10年來卡車市場受經(jīng)濟環(huán)境和國家政策影響，向重、輕兩極發(fā)展，但中型卡車作為一個品種無疑不會消失并會在中重型卡車市場中保持一定的比重，在國外發(fā)達國家重、中型卡車的比例約為7：3。自2002年中國重型卡車的比重首次超過中型卡車以來；2008年中型卡車比重已減少到27.7％，因此在2009年上半年出現(xiàn)反彈也就不足為奇。

（未完待續(xù)）