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　　縱觀國內(nèi)重卡市場需求走勢，汽車行業(yè)政策是每次重卡市場年度增長的主要推手，但行業(yè)政策的影響度為期也是一個年度，而宏觀經(jīng)濟(jì)的影響一般至少3年有效期。對此我們對下半年乃至2010年、2011年的牽引車市場需求也將有相對樂觀的態(tài)勢。

　　2009年上半年?duì)恳囀袌龅?ldquo;回暖“是直接市場因素的作用，2009年下半年?duì)恳囀袌鲂枨蟾嗟膩碓从谑袌龅母滦枨蠡蛘咛娲枨螅⒁揽恳韵乱蛩乩瓌邮袌鲂枨螅?br />
　　一、“燃油稅”實(shí)施利好將成為牽引車市場更新需求和替代需求的主導(dǎo)因素：

　　中國式的燃油稅在“金融危機(jī)”的大環(huán)境下“借機(jī)”而出的，相對商用卡車而言，“免六項(xiàng)費(fèi)用”而實(shí)施燃油稅實(shí)則是“大規(guī)模的減賦”行為。

　　1.燃油稅使卡車用戶每年減負(fù)約840億元人民幣：

　　根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年底，全國公路營運(yùn)汽車達(dá)930.61萬輛。其中載客汽車169.64萬輛、2560.36萬客位；載貨汽車760.97萬輛、3686.20萬噸位。根據(jù)公路三項(xiàng)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)情況，可以計(jì)算出具體的“減賦”額度。以西南地區(qū)某省為例，養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：貨車：160元/月噸；公路貨運(yùn)附加費(fèi)具體征收標(biāo)準(zhǔn)為：貨車：25元/月噸。由于公路運(yùn)管費(fèi)相對很低，暫定公路每噸5元/月噸。

　　根據(jù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)得知，國內(nèi)載貨車月度總費(fèi)用為700778萬元，年度合計(jì)8404536萬元。根據(jù)數(shù)值分析，在2009年燃油稅實(shí)施后，國內(nèi)商用車用戶將獲得不低于840億元人民幣的“減賦“，在此還不考慮油價(jià)在2009年1月1日下調(diào)的數(shù)值。

　　2.燃油稅使?fàn)恳囘\(yùn)輸公路運(yùn)輸成為“最經(jīng)濟(jì)的車型”，將大范圍內(nèi)替換“普通載貨車”

　　2.1.公路牽引車與普通載貨車養(yǎng)路費(fèi)之比較：

　　中國重卡市場主流公路運(yùn)輸車輛為“1+2+3的半掛牽引車”，上戶噸位30噸，根據(jù)現(xiàn)行的計(jì)重收費(fèi)費(fèi)用，六軸及六軸以上貨車車貨總質(zhì)量最多49噸。其中公路運(yùn)管費(fèi)（以甘肅地區(qū)為例）:12元/噸/年，30噸車輛，總計(jì)360元；養(yǎng)路費(fèi)（以甘肅地區(qū)為例）:160元/噸/月，30噸車輛，4800元/月，全年57600元。兩類費(fèi)用合計(jì)57960元，每月平均需要固定支出4830元。

　　普通四軸貨車35噸（空氣懸架、軸距≥1800mm為37噸）；同時，受并裝三軸（每側(cè)雙輪胎）24噸（每少兩個輪胎減4噸）限制，也就是說一款8*4車型，上戶噸位是20噸。其中公路運(yùn)管費(fèi)（以甘肅地區(qū)為例）:12元/噸/年，20噸車輛，總計(jì)240元；養(yǎng)路費(fèi)（以甘肅地區(qū)為例）:160元/噸/月，20噸車輛，3200元/月，全年38400元。兩類費(fèi)用合計(jì)38640元，每月平均需要固定支出3220元。

　　可見，每月平均養(yǎng)路費(fèi)支出多了1610元，每年多支出19320元，從而，在某種程度上制約了牽引車的發(fā)展。取消養(yǎng)路費(fèi)以后，牽引車和8*4 貨車營運(yùn)成本相等，

　　2.2.公路牽引車與普通載貨車收益之比較：年收益多了6萬多

　　根據(jù)單趟收益為前提，以1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨30噸貨物，行使里程1000公里，運(yùn)價(jià)0.411元/噸公里，用戶收益12330元；另外看看8*4普通載貨車，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨20噸貨物，行使里程1000公里，運(yùn)價(jià)0.411元/噸公里，用戶收益8220元。

　　同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車每次收益相對多4110元。以年行駛15萬公里而言，收益就多了61650元。

　　二、二級公路收費(fèi)站撤銷，公路運(yùn)輸車輛年度減負(fù)“9萬元”

　　截至目前，我國已有山東、江蘇等12個省全部取消了政府還貸二級公路收費(fèi)，共撤消站點(diǎn)1263個，占全國政府還貸二級公路收費(fèi)站總量的65%%。

　　取消“二級公路以下的收費(fèi)站”，將大大降低車主的營運(yùn)成本，下面我們予以測算：以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，每月行使里程10000公里，年行駛里程12000公里，根據(jù)1999年交通部發(fā)布的《關(guān)于清理整頓公路收費(fèi)站(點(diǎn))的實(shí)施方案 (試行)》(交公路發(fā)[1999]9號)規(guī)定，對收費(fèi)公路設(shè)置條件進(jìn)行的全面調(diào)整和提高，通過對公路客貨運(yùn)輸平均運(yùn)距角度分析，公路收費(fèi)站(點(diǎn))的設(shè)置間距大約在40公里左右。據(jù)此我們計(jì)算如下：

　　每次車輛的通行費(fèi)為30元，每月通行費(fèi)為7500元，每年通行費(fèi)為90000元。取消二級收費(fèi)以后，有望降低相當(dāng)可觀的費(fèi)用。

　　三、牽引車出口退稅再度上調(diào)：促進(jìn)出口增長：

　　經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，提高部分商品的出口退稅率，自2009年6月1日起執(zhí)行：農(nóng)用機(jī)械及出口中隨產(chǎn)品出口半掛車，出口退稅率提高到15%。一定程度上利于半掛牽引車的出口，主要陜西重汽、中國重汽，濰柴動力；江蘇悅達(dá)，全柴動力，江淮動力..機(jī)械（劉榮）：集裝箱和油罐掛車及半掛車出口退稅率均從14%提高到15%。 

　　四、2009年下半年公路牽引車市場總需求11.28萬輛，全年基本于2007年持平：

　　綜合各類因素，我們對于2009年下半年給予相對樂觀的判斷，國內(nèi)牽引車市場需求利好因素相對較多：“貨運(yùn)總量持續(xù)上升”、計(jì)重收費(fèi)政策和國外出口市場等，根據(jù)測算多因素的影響程度，預(yù)計(jì)2009年下半年約有11.28萬輛牽引車市場的需求。

　　下半年市場出現(xiàn)的以下特征：

　　1. 25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸繼續(xù)保持牽引車市場絕對的主流車型：銷售比重繼續(xù)擴(kuò)大

　　2005年25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售比重70.28%；2006年在市場大幅度增長的基礎(chǔ)上，銷售比重高達(dá)80.51%；2007年銷售比重增長至82.1%；2008年1-6月份實(shí)現(xiàn)銷售120828輛，占銷售總量的87.31%；而起這種比重將繼續(xù)擴(kuò)大。2009年1-6月份實(shí)現(xiàn)銷售55100輛，占銷售總量的89.48%；而起這種比重將繼續(xù)擴(kuò)大。

　　2.大噸位、大馬力牽引車市場：大噸位、大馬力車型并非越大越好，輕量化牽引車將成為市場熱銷

　　受計(jì)重收費(fèi)政策影響，車輛的輕量化是未來車輛政策性的需要，大噸位、大馬力車型并非越大越好，2009年1-6月份，在大噸位、大馬力牽引車市場銷售量明顯下滑幅度大于平均速度，下降了72.18%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于55.5%的牽引車平均下降率。一些重卡企業(yè)將會通過“輕量化牽引車”的營銷業(yè)績來提升整體市場優(yōu)勢，中國重汽的斯太爾牽引車將面臨著“嚴(yán)重的挑戰(zhàn)”。