雖是“金磚四國”之一，我們的國內重卡市場同樣被全球金融危機所“累及”。 中汽協(xié)2009年1～6月份數(shù)據(jù)顯示，重卡市場累計銷售量273681輛，較去年同期下降了28%。剔除去年同期 “透支性”需求拉動市場因素，今年上半年重卡市場整體走勢依然相對樂觀。
判斷2009年重卡市場需求走勢并不難，如果回顧10年多前的“亞洲金融危機”后，政府實施的“雙積極”宏觀調控政策，對比2009年的積極財政政策和適度寬松的貨幣政策而言，幾乎具有相似的執(zhí)行。更重要的一點要看到，1999年以后，國內重卡由此開始了“第一次真正的騰飛”。
有了此判斷，2009年重卡市場的需求態(tài)勢不再迷茫，“4萬億”基礎建設的投資必然要撬動了“工程車輛”的熱銷，自卸車無疑成為“內需的第一受益車型”。2月份自卸車銷售提前進入旺季（考慮春節(jié)因素），的確讓業(yè)內專家汗顏，讓絕大部分企業(yè)“決策層”懊悔；在細看看主要以下幾個指標：公路貨運周轉量和港口吞吐量、公路整車運價、PMI指數(shù)等，就發(fā)現(xiàn)3月份牽引車市場已經(jīng)開始啟動。
一、促使牽引車市場啟動的“三大直接因素”：
在不考慮替代需求的前提下，公路牽引車市場的恢復性增長，有以下三大因素直接拉動：
1、最直接的因素之一：公路貨物周轉量直接決定公路運輸車輛的需求：
根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，2009年1-5月份公路貨物周轉量增長繼續(xù)保持了增長速度，累計13662.14億噸公里，同比增長1.5％。促使公路運輸車輛需求保持了一定水平。
2、最直接的因素之二：港口貨物吞吐量是衡量區(qū)域經(jīng)濟的重要指標，直接產(chǎn)生了終端市場的購買需求，根據(jù)下表可見，沿海地區(qū)貨物吞吐量占貨物吞吐量的絕大部分，尤其是在集裝箱吞吐量。由此帶來牽引車市場絕對性新生需求。“中長途專用集裝箱運輸牽引車”、“碼頭專用車牽引車”迅速出現(xiàn)引起了國內重卡企業(yè)對牽引車市場的再次細分。2009年1-5月份，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到了去年同期的100.09％。
3.上半年公路“整車運價”走勢良好，刺激用戶購車需求：
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和匯天下信息技術有限公司提供的信息，從今年上半年“整車運價”走勢來看，較去年的水平有著較大的增長。運價的提升，一方面顯示了區(qū)域運力的不足，另一方面也顯示者區(qū)域貨物周轉量有所增長，由此將有效的刺激用戶的購車需求。
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項目
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09年1月份均價
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09年2月份均價
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09年3月份均價
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09年4月
份均價
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09年5月
份均價
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09年6月
份均價
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同比增長(%)
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整車運輸（元/噸公里）
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0.258
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0.247
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0.267
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0.306
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0.304
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0.282
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11.9
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4. 2009年6月，全國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為53.2%，高于上月0.1個百分點。該指數(shù)連續(xù)四個月位于臨界點――50%以上，表明隨著中央一系列擴大內需、促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的政策措施的貫徹落實，制造業(yè)經(jīng)濟總體呈現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢。
二、2009年1-6月份公路牽引車市場整體特征：4月份牽引車市場月度銷量接近：“2007年月度銷量水平”；6月份銷量接近07年最高水平：
自卸車是“4萬億”內需受益的“第一車型”，1-2月份當之無愧引導是重卡市場發(fā)展趨勢，成為市場貢獻率最大的車型，基本上已經(jīng)占到重卡的40%以上的銷售占比。成為今年上半年“首先發(fā)力”的車型。4月份牽引車市場“接力”自卸車市場，明顯開始”回暖“態(tài)勢。
1.從月度產(chǎn)量來看：
4月份，牽引車市場整體產(chǎn)能恢復較高產(chǎn)量，當月產(chǎn)量11803輛，環(huán)比驟增40.8%，本月產(chǎn)能驟增，說明重卡企業(yè)恢復市場信心相對明顯。6月份當月產(chǎn)量18226輛，較5月份增長26.35％，表明市場持續(xù)回暖。
2.從月度銷量看：
1月份牽引車市場已經(jīng)“見底”，2月份牽引車市場開始回升，3月底市場繼續(xù)回升，4月份，牽引車市場出現(xiàn)明顯的回升，已經(jīng)明顯的處于了“2007年的月度銷量水平”，本月銷量12969輛，環(huán)比增長35.46%。6月份，牽引車銷量18168輛，較5月份增長21.1%，單月銷量基本上接近2007年月度最高水平。
2006~2009年4月份牽引車市場銷售情況圖：單位：輛
三、2009年上半年，國內牽引車市場競爭格局：
1．2009年1-6月份半掛牽引車市場競爭格局：斯太爾牽引車優(yōu)勢“再遇挑戰(zhàn)”
2009年1—6月份，在重卡市場“第一軍團“中的四家主流企業(yè)依然在公路牽引車市場保持著良好的市場增長態(tài)勢，市場競爭格局更趨激烈。在“第一軍團”中，一汽解放銷量相對很大，歐曼重卡牽引車位居二甲，中國重汽位居第三，陜西重汽牽引車銷量位居第五。 斯太爾牽引車銷售沒有延續(xù)自卸車的優(yōu)勢，傳統(tǒng)優(yōu)勢市場“再度面臨挑戰(zhàn)“。
由于對2009年1-3月的市場預期和產(chǎn)品結構的問題，導致解放、東風沒有得到自卸車市場“豐收”。 4月份后，牽引車市場回升使東風公司、解放重卡的整體重卡產(chǎn)品銷量得以回升，從而使解放卡車和東風公司銷售整體有所回升。
備注：百分比有四舍五入原因，總值不足100%，為99.9%
