中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、困境及對(duì)策建議（二）

　　2　目前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的困境與挑戰(zhàn)

　?。?）原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本持續(xù)上行

　　近年來(lái)，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格和勞動(dòng)力成本持續(xù)上行，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)正遭遇印度等國(guó)家和地區(qū)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。來(lái)自印度的“成本殺手|”塔塔已經(jīng)把零部件工廠開進(jìn)了南京，而且這家名為“南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司”的工廠已經(jīng)于2008年4月起，開始向上海通用和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)供應(yīng)塑料內(nèi)飾件，如通風(fēng)孔、排氣管部件和車廂通風(fēng)格柵。與此同時(shí)，印度零部件企業(yè)的快速崛起，給了中國(guó)零部件企業(yè)很大壓力。隨著其在制造、技術(shù)、成本控制能力等方面的提升，印度的汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步獲得跨國(guó)采購(gòu)商的信任。出口開始快速增長(zhǎng)。許多國(guó)際采購(gòu)商表示，印度的原材料充足，鋼鐵業(yè)發(fā)展較好，對(duì)用鋼鐵較多的汽車零部件產(chǎn)品，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，在汽車電子、軟件、語(yǔ)言等方面，印度也比中國(guó)更有優(yōu)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近3年來(lái)，印度每年的汽車零部件出口增速都在30%以上。業(yè)內(nèi)人士指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，印度、泰國(guó)、越南等亞洲甚至一些南美國(guó)家由于勞動(dòng)力成本更低，汽車市場(chǎng)潛力同樣很大，這些區(qū)域已經(jīng)成為跨國(guó)公司生產(chǎn)基地的更重要投資地，這些地區(qū)零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，必然會(huì)給中國(guó)帶來(lái)很大沖擊，需要國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)未雨綢繆，早做準(zhǔn)備，積極應(yīng)對(duì)。

　?。?）外資的并購(gòu)、研發(fā)自主權(quán)的喪失及市場(chǎng)的被加速壟斷
　　
　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些重要零部件龍頭企業(yè)陸續(xù)被外資收購(gòu)，外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉(zhuǎn)向一些中小零部件企業(yè)，外資大量入侵正在威脅自主品牌發(fā)展，自主汽車零部件企業(yè)遭遇嚴(yán)重生存威脅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已占60%的份額。其中在轎車零部件行業(yè)專家估計(jì)達(dá)到80%，而在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額則高達(dá)90%。

　　現(xiàn)在跨國(guó)公司不僅僅滿足于在高端市場(chǎng)的呼風(fēng)喚雨，更是將觸角延伸至低端市場(chǎng)，使得自主零部件企業(yè)失去最后賴以生存的防線，進(jìn)而完成對(duì)零部件行業(yè)的全面占領(lǐng)。無(wú)錫威孚這家國(guó)內(nèi)油泵油嘴行業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，在與博世合資成立博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司后，博世控股接近70%，中方逐漸喪失了研發(fā)自主權(quán)；同時(shí)，德國(guó)博世公司已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立覆蓋全國(guó)的規(guī)?；悴考咒N網(wǎng)，在中國(guó)已擁有153家售后維修服務(wù)站。全球最大的汽車零部件制造商德爾福汽車系統(tǒng)公司在華迄今已設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、一個(gè)技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資達(dá)4億多美元；在中國(guó)的業(yè)務(wù)總銷售額近5億美元，在華企業(yè)1/3的產(chǎn)品用于出口。世界排名第四位的汽車配件供應(yīng)商日本電裝公司也已在中國(guó)天津、煙臺(tái)、重慶等地開設(shè)多家獨(dú)資、合資企業(yè)，將其火花塞、雨刷器的搖臂、翻新件等產(chǎn)品在中國(guó)汽車售后市場(chǎng)全面推開……面對(duì)跨國(guó)公司咄咄逼人之勢(shì)，本土的零部件廠商只能眼睜睜看著大好的市場(chǎng)被人瓜分殆盡。顯然，造成今天這一局面不僅僅在于我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)初期“引狼入室”策略執(zhí)行上的失誤，更為關(guān)鍵的是我們自身準(zhǔn)備不足，在問(wèn)題的前瞻性上出現(xiàn)了偏差，將注意力過(guò)多地集中在單一的自主整車建設(shè)上，而忽略了零部件行業(yè)作為汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈所起的基礎(chǔ)作用，因此造成如今頭重腳輕，自主整車品牌與自主零部件品牌不能齊頭并進(jìn)的局面。
　　
　?。?）垂直分裂的企業(yè)體制

　　長(zhǎng)期來(lái)，垂直統(tǒng)合的體制始終是各國(guó)際巨頭成功的不二法則，然而中國(guó)的自主品牌在尋求自身快速發(fā)展的過(guò)程中卻獨(dú)辟蹊徑，采用的是一種近乎垂直分裂的基本體制：各種零部件不是在公司內(nèi)部或集團(tuán)內(nèi)部開發(fā)或采購(gòu)，而是零散地從其它公司采購(gòu)。不可否認(rèn)的是，依靠這種垂直分裂的體制，中國(guó)的自主汽車產(chǎn)業(yè)在短時(shí)間內(nèi)迅速上位，搶占了一部分的市場(chǎng)份額。依托全球化的采購(gòu)體系，自主整車廠商可以在短時(shí)間內(nèi)尋求各種所需零部件，然后再花重金從國(guó)外知名的外形設(shè)計(jì)公司買個(gè)汽車造型，大量先期的研發(fā)與設(shè)計(jì)工作被省去，整車廠的主體功能更多的被賦予為簡(jiǎn)單的組裝而不是設(shè)計(jì)與研發(fā)。由于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期被大幅的縮短，因而從這方面來(lái)說(shuō)還加強(qiáng)了自主廠商對(duì)市場(chǎng)把握上的靈敏性。

　　是的，在那個(gè)汽車產(chǎn)品種類還相對(duì)匱乏的年代里，自主品牌依靠這樣的方式可以迅速崛起。但我們不難發(fā)現(xiàn)，該體系存在著致命硬傷，過(guò)分的依賴外部的零部件體系導(dǎo)致自主品牌在后期的發(fā)展中受制于人，單純的求快發(fā)展、擴(kuò)大規(guī)模而忽略了基本功的鍛煉，整車廠商作為統(tǒng)籌、研發(fā)的職能作用被大大弱化以至于失去自我造血，自我再發(fā)展的能力。雖然國(guó)際上也不乏通用這種越來(lái)越依托全球化采購(gòu)的汽車巨頭，且國(guó)際汽車企業(yè)在構(gòu)架上也有由垂直統(tǒng)合向垂直分裂過(guò)渡的趨勢(shì)，但這種趨勢(shì)是建立在自身對(duì)汽車核心技術(shù)以及先進(jìn)理念牢固掌握的基礎(chǔ)上，這些企業(yè)通常全程參與零部件的研發(fā)以及生產(chǎn)，對(duì)零部件的生產(chǎn)工藝、尺寸以及性能都有定制化的要求，因此所生產(chǎn)的汽車也更具統(tǒng)一性以及兼容性，而這些統(tǒng)一性以及兼容性將在日后數(shù)年甚至數(shù)十年的使用中得以體現(xiàn)。更為重要的是由于對(duì)核心技術(shù)的掌握使得企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展不受制于人，企業(yè)發(fā)展更具獨(dú)立性。

　　然而，國(guó)內(nèi)自主企業(yè)基礎(chǔ)薄弱是不爭(zhēng)的事實(shí)，特別是在核心技術(shù)的掌握上，自主企業(yè)更是有著不小的差距，在自身根基沒有打牢固的情況下，直接購(gòu)買國(guó)外的零部件模塊使得企業(yè)的發(fā)展極其被動(dòng)，因?yàn)橐坏┮驗(yàn)閮r(jià)格或其它問(wèn)題造成國(guó)外零部件停止供貨，我們將面臨無(wú)車可造的尷尬境地，關(guān)鍵技術(shù)的缺失使得我們?cè)谂c國(guó)外零部件廠商的談判中喪失話語(yǔ)權(quán)，垂直分裂的體制體系并不適合現(xiàn)在的自主企業(yè)，這也是我們?yōu)槭裁匆哟笞灾髋涮琢悴考脑??？傊雽で筮M(jìn)一步的發(fā)展，自主品牌就應(yīng)該敢于摒棄那些零散的零部件供應(yīng)商，建立統(tǒng)一的、立足于自身發(fā)展的、不斷求新、求變的自我配套體系。也唯有這樣，自主品牌才能在以后的發(fā)展中跳出受制于人的泥沼，完成真正意義上的自主蛻變，而自主零部件產(chǎn)業(yè)也唯有在如此的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下才能得以發(fā)展。
　　
　?。?）自主創(chuàng)新能力低下
　　
　　盡管發(fā)展多年，中國(guó)的自主零部件始終扮演著原始層級(jí)的角色，因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新能力低下，只能依靠較低的勞動(dòng)力成本在低端市場(chǎng)打拼。產(chǎn)品的技術(shù)含量低、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，帶來(lái)的是產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)低下和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。與此相反的是在汽車核心零部件方面，例如在某個(gè)具體的零部件上，通常是被少有幾個(gè)國(guó)外的零部件供應(yīng)商牢牢的把持著市場(chǎng)，因而在其價(jià)格的制定方面，賣方似乎更有發(fā)言權(quán)因而也決定了其高額的利潤(rùn)。這種自主與國(guó)外零部件廠商間的馬太效應(yīng)愈演愈烈，也讓中國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)苦不堪言。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，2008年7月1日國(guó)Ⅲ的實(shí)施，使得中國(guó)中、重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展遇到了前所未有的困難，因?yàn)橐瓿蓮膰?guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ的技術(shù)換代，世界上較為通用的主流技術(shù)是依靠高壓共軌直噴技術(shù)，而這一技術(shù)牢牢地被以博世為代表的國(guó)際零部件巨頭所把持著，為此國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)只能向博世公司投下一筆又一筆電噴系統(tǒng)的大訂單，巨額的利潤(rùn)被國(guó)外巨頭賺取。多年來(lái)，自主零部件廠商偏安一隅的心態(tài)致使國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)原地踏步，從而拉大了國(guó)內(nèi)外廠商間的差距，過(guò)多的保守思想使得自主企業(yè)不敢向更高的領(lǐng)域推進(jìn)，更別說(shuō)從國(guó)外零部件巨頭手中要份額了。長(zhǎng)期從事低技術(shù)含量的產(chǎn)品加工在講求零部件模塊化生產(chǎn)的今天顯然是過(guò)于落伍了，如何能盡快完成從產(chǎn)品制造到產(chǎn)品創(chuàng)造的角色轉(zhuǎn)換是國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)所需要做的，如何擺脫人云亦云，加快自主創(chuàng)新、尋求技術(shù)上的跳躍式發(fā)展才應(yīng)該是真正的工作重點(diǎn)。

　　3 　應(yīng)對(duì)方策探討

　?。?）出臺(tái)保護(hù)政策，加大對(duì)本土關(guān)鍵零部件企業(yè)的扶持力度

　　零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)理應(yīng)受到重視，目前國(guó)內(nèi)自主零部件產(chǎn)業(yè)本身就面臨長(zhǎng)期積弱，外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境過(guò)于激烈等問(wèn)題，因此，國(guó)家應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相應(yīng)保護(hù)政策來(lái)加大自主零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，至少在關(guān)鍵的零部件方面，國(guó)家應(yīng)該給予足夠重視以及重點(diǎn)的扶持。在今年5月22日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的長(zhǎng)春“中國(guó)汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題和政策建議”專題研討會(huì)上，不少企業(yè)負(fù)責(zé)人和專家呼吁，對(duì)外商投資零部件企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行股比限制，像整車一樣，應(yīng)堅(jiān)持50：50的合資底線不能放，至少要堅(jiān)持一段時(shí)期。否則，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將徹底被外資架空，淪為外資的賺錢機(jī)器。目前當(dāng)務(wù)之急是國(guó)家出臺(tái)具體的扶植政策，促進(jìn)自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的產(chǎn)品快速產(chǎn)業(yè)化。在自主創(chuàng)新初級(jí)階段，用政策助推產(chǎn)業(yè)化，有利于科研、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，更有利于自主品牌快速成長(zhǎng)、壯大。

　　（2）推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入國(guó)際化采購(gòu)體系

　　“三流的公司賣勞力，二流的公司賣產(chǎn)品，一流的公司賣技術(shù)，超一流的公司賣標(biāo)準(zhǔn)”。隨著跨國(guó)汽車企業(yè)在華投資和采購(gòu)步伐的加快，我國(guó)零部件企業(yè)迎來(lái)了巨大的市場(chǎng)空間。但不少跨國(guó)企業(yè)認(rèn)為，由于我國(guó)汽車整車，特別是乘用車主要車型來(lái)源于不同國(guó)家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這給汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來(lái)較大困難，制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)不僅僅能支持企業(yè)產(chǎn)品的升級(jí)換代,為企業(yè)產(chǎn)品尋求知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),也能幫助企業(yè)把產(chǎn)品賣出去，賣得更好。

　　（3）走產(chǎn)業(yè)集群之路，進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)和整體效能

　　針對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)和零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要通過(guò)聯(lián)合求發(fā)展，通過(guò)與整車企業(yè)的聯(lián)合，通過(guò)與科研單位的聯(lián)合，通過(guò)行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的聯(lián)合，形成強(qiáng)大的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力。這不僅是改變目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)被動(dòng)局面的需要，更是做大做強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的需要。

　　另外，5月22日專題研討會(huì)上的一些專家認(rèn)為，目前創(chuàng)建“戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟”的時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨。這種聯(lián)盟的比較有效的模式是指在某種力量的作用下，把中國(guó)的零部件企業(yè)整合成幾個(gè)相互獨(dú)立又相互補(bǔ)充的單元，每個(gè)單元形成一、二、三級(jí)供應(yīng)商：一級(jí)供應(yīng)商主要是大型零部件生產(chǎn)企業(yè)，單獨(dú)針對(duì)整車和整機(jī)生產(chǎn)廠并且擁有所有主要部件生產(chǎn)能力；而且其摩下各個(gè)零部件相互不重復(fù)；二級(jí)供應(yīng)商則直接向一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)；三級(jí)供應(yīng)商只負(fù)責(zé)生產(chǎn)向二級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)的零部件，從而構(gòu)成一種漁網(wǎng)式的零部件供應(yīng)體系。

　?。?）建立與整車企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

　　令人憂慮的是，現(xiàn)在本土零部件企業(yè)普遍沒有意識(shí)到與整車企業(yè)合作的重要性，即使在我國(guó)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的商用車零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)中也是如此，缺少與整車生產(chǎn)企業(yè)積極主動(dòng)地溝通與合作，因而使零部件企業(yè)的發(fā)展缺乏堅(jiān)強(qiáng)的“后盾”與支撐。因此，我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)合作意識(shí)，積極主動(dòng)與整車企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，增強(qiáng)聯(lián)合抗風(fēng)險(xiǎn)、化解邊緣化危機(jī)的能力，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

　?。?）加強(qiáng)分工協(xié)作，加快核心技術(shù)的自主創(chuàng)新

　　雖然近年我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)有長(zhǎng)足進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是技術(shù)還是產(chǎn)品還有很大差距。汽車上最主要的零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等具有高附加值的產(chǎn)品大多由國(guó)外廠商供應(yīng)。中國(guó)零部件廠商主要提供一些附加值較低的產(chǎn)品。一些最新的核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距并未縮小。低端混戰(zhàn)、高端失手、核心零部件缺失，是目前我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)都掌握在跨國(guó)零部件巨頭手中，一旦相關(guān)技術(shù)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，我們的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都處在非常被動(dòng)的境地。如今，國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)。世界各大汽車公司已把主攻方向從實(shí)施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益，轉(zhuǎn)向微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對(duì)汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過(guò)程進(jìn)行提升，并圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。

　　面對(duì)目前現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)企業(yè)要突出重圍，必須在各自的領(lǐng)域要加強(qiáng)整合，在技術(shù)開發(fā)方面要實(shí)行分工協(xié)作，逐步形成有分工、有協(xié)作、多領(lǐng)域、全方位的技術(shù)開發(fā)格局，推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要零部件核心技術(shù)。只有產(chǎn)出高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品，才能最終增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，不僅有利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的增強(qiáng)和效益的提高，而且有利于縮小行業(yè)與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證行業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。

　?。?）培養(yǎng)、穩(wěn)定人才隊(duì)伍，儲(chǔ)備企業(yè)源動(dòng)力

　　作為一個(gè)資本、技術(shù)密集型的行業(yè)，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展非常依靠人才的力量。人才作為企業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，不僅要培養(yǎng)、吸納，更要發(fā)掘和穩(wěn)定。