危機中有機遇 重卡市場進入理性發(fā)展期（一）

　　盡管上半年重卡產(chǎn)銷數(shù)據(jù)沒有出臺，但可以肯定的是重卡市場同比明顯下滑已成定局，但危機中有機遇，這也是業(yè)內(nèi)的共識。

　　一、上半年重卡市場不容樂觀

　　分析上半年影響重卡產(chǎn)銷的不利的因素主要是：

　　第一、金融危機的持續(xù)深入與擴大會進一步減少市場對重卡的需求。

　　由于受到經(jīng)濟環(huán)境影響，市場對煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少，導(dǎo)致貨運市場不景氣，進而使得對車輛的剛性需求不足，山西等部分地區(qū)的貨運車輛停運高達六成；港口、物流、礦山、房地產(chǎn)工程等市場的全面萎縮，正在對重卡行業(yè)形成整體打擊。
   
　　伴隨著經(jīng)濟增長放慢一起走來的就是貨物運輸需求的減少，一是出口下降，造成出口貨物運輸?shù)南陆?二是國內(nèi)消費需求的萎縮，造成國內(nèi)貨物運輸?shù)南陆?。這兩個方面都造成物流的萎縮，從而加劇了貨運市場上“供大于求”的狀況，使得重型卡車市場更是“雪上加霜”。目前一些地區(qū)出現(xiàn)一定數(shù)量的運營車輛報?，F(xiàn)象就足以說明問題。

　　第二、貨運市場上，運力供應(yīng)嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致市場新增需求將近乎為零。
    
　　市場經(jīng)過連續(xù)3年的增長，車輛保有量快速增長，使得貨運市場上運力的供應(yīng)大于運力的需求，于是車輛為了得到貨運機會采取價格上的比拼，造成用戶收益的下降。
   
　　 用戶收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導(dǎo)和示范效應(yīng)，通過這種傳導(dǎo)和示范效應(yīng)使得準(zhǔn)備進入貨運市場的新用戶在進入時普遍采取觀望的態(tài)度，推遲車輛的購買計劃，延后車輛的購買時間，于是整車市場上新增需求就會減少。

　　新增需求的減少，使得支撐整車銷售的基礎(chǔ)產(chǎn)生動搖。于是銷售量會受到一定程度的負(fù)面影響，銷售量會下降。
　　第三、更新需求數(shù)量有限。
    
　　經(jīng)歷了1999～2004、2006～2008年的快速增長，市場上的車輛保有量增多，而且這些車輛主要是在最近3年購買的，這些車輛中絕大部分還沒有達到更新年限。而且由于目前貨運市場上“供大于求”的現(xiàn)實狀況，也使得一些車輛的更新需求遭受一定程度的抑制，推遲車輛的更新行為的發(fā)生。于是整車市場上更新需求就會減少。

　　更新需求的減少，使得支撐整車銷售的另一個基礎(chǔ)產(chǎn)生動搖，銷售量下降在所難免。

　　第四、進入六月份國際原油價格再次上漲，油價再次上調(diào)必然會使得目前重卡用戶的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當(dāng)作生產(chǎn)資料用于快速賺錢用戶的購買欲望。

　　第五、受金融危機的影響，國外市場對重卡的需求進一步減少，專家指出預(yù)計比2008年下降30%左右。

　　第六、自2005年底起至2008年的近四年期間，重卡市場“井噴”，需求大幅上升各主機重卡企業(yè)都大幅擴大產(chǎn)能，過高地預(yù)計了市場需求和對過快市場變化缺乏應(yīng)變能力，目前各重卡生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能的過剩，進而將導(dǎo)致2009年的重卡市場競爭更加激烈。

　　供大于需，重卡企業(yè)采用價格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)的策略以圖喚起重卡用戶的采購激情，但這恰恰為重卡企業(yè)的良性發(fā)展埋下了隱患，如：利潤減薄、效益減少，資金緊缺、技術(shù)革新速度減慢。
 
　　二、1-5月份重卡市場綜述

　　全國汽車產(chǎn)銷總體概述：5月，汽車生產(chǎn)110.69萬輛，環(huán)比下降4.56%，同比增長29.60%；銷售111.97萬輛，環(huán)比下降3.11%，同比增長34.02%。其中商用車生產(chǎn)28.54萬輛，環(huán)比下降15.89%，同比增長8.62%；銷售29.06萬輛，環(huán)比下降9.77%，同比增長7.30%。

　　5月，受剛性需求和政策拉動影響，國內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷依舊延續(xù)較高水平。然而，卡車作為生產(chǎn)資料，其與經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度較高。因此，在目前經(jīng)濟形勢下，卡車市場的狀況仍然十分艱難。
   
　　雖然卡車市場環(huán)境并沒有得到根本改善，但是一些細分市場的產(chǎn)銷變化依然值得關(guān)注。5月繼自卸車市場繼續(xù)走強外，牽引車市場也有所轉(zhuǎn)暖，這預(yù)示著港口物流和長途物流市場正在恢復(fù)中。

　　5月份重卡市場顯現(xiàn)仍是低位徘徊。5月全國重卡（含非完整車輛）單月產(chǎn)量為3.68萬輛，同比下降11.36%；銷售4.12萬輛，同比下降11.55%。與4月相比，重卡產(chǎn)銷量分別下降28.58%和17.69%，其中重卡整車5月產(chǎn)銷1.01萬輛和1.16萬輛，同比下降25.42%和16.27%；重卡非完整車輛5月產(chǎn)銷2.67萬輛和2.96萬輛，同比下降4.54%和9.57%。

　　5月在重卡各細分市場中，總質(zhì)量＞32噸的重卡整車銷售87輛，同比上升33.85%；19噸＜總質(zhì)量≤26噸的重卡整車銷售6122輛，同比下降4.78%；14噸＜總質(zhì)量≤19噸的重卡整車銷售2110輛，同比增長8.71%。
   
　　從重卡（含非完整車輛）生產(chǎn)企業(yè)1～5月的累計銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為：中國重汽、東風(fēng)和一汽。銷量分別為：4.86萬輛、2.81萬輛和2.50萬輛，同比增長2.33%、-26.99%和-22.68%。四到六位的企業(yè)為：陜汽（2.23萬輛）、福田（1.34萬輛）和上汽依維柯紅巖（1.04萬輛）。

　?。翟路葜档靡惶岬氖前霋鞝恳嚟h(huán)比增長。5月全國半掛牽引車單月產(chǎn)量為1.45萬輛，同比下降37.97%；銷售1.50萬輛，同比下降40.49%。與4月相比，半掛牽引車產(chǎn)銷量分別增長22.49%和15.68%。
   
　　其中，總質(zhì)量≤25噸的半掛牽引車銷售280輛，同比增長803.23%；25噸＜總質(zhì)量＜40噸的半掛牽引車銷售1.4005萬輛，同比下降39.33%；40噸＜總質(zhì)量的半掛牽引車銷售718輛，同比下降65.78%。
   
　　從半掛牽引車生產(chǎn)企業(yè)1～5月的累計銷售排名看，一至五位的企業(yè)分別為一汽、重汽、福田、東風(fēng)和陜汽。銷量分別為：1.22萬輛、9437輛、8934輛、5361輛和3924輛。

　　2009年5月全國主要重卡企業(yè)（前十名）產(chǎn)銷情況表
　　單位：輛

序 號	企業(yè)名稱	銷售				生產(chǎn)
		本月完成	本期止 累計	同期止 累計	比同期 累計增長%	本月完成	本期止 累計	同期止 累計	比同期 累計增長%
	合計	56174	220962	320982	-31.16	51265	221767	322791	-31.30
1	中國重汽	12089	58016	60314	-3.81	9338	56410	63027	-10.50
2	一汽集團	12105	37149	73908	-49.74	11818	37932	71468	-46.92
3	東風(fēng)集團	9807	33500	65065	-48.51	8274	34310	62598	-45.19
4	陜汽集團	5591	26191	37317	-29.81	5555	25341	37273	-32.01
5	北汽福田	7060	22354	32679	-31.60	7387	24188	35483	-31.83
6	包頭奔馳	2500	11826	13723	-13.82	2542	11293	12800	-11.77
7	重慶紅巖	2112	10702	13069	-18.11	1815	10893	13574	-19.75
8	安徽華菱	1565	6779	6536	3.72	1542	6745	7880	-14.40
9	湖北三環(huán)	1313	5154	4640	11.08	1086	5739	5390	6.47
10	安徽江淮	1267	4364	6511	-32.97	1140	4080	6343	-35.68

（未完待續(xù)）