“龐大”造車記

　　仰融要?dú)⒒伛R槍，或?qū)⒙鋺翳F嶺？在一片炒作聲中，“大城市”鐵嶺再次名聲大噪。不過相比仰融的“囂張”，“本分人”龐慶華就低調(diào)了很多——雖然，他也把目光投向了鐵嶺，并且相比仰融畫餅充饑般的造車夢(mèng)想，他的第一筆資金已悄然流向了鐵嶺。

　　這個(gè)被稱作中國(guó)汽車流通界第一人的唐山漢子，正小心翼翼地向產(chǎn)業(yè)鏈上游擴(kuò)張。是另有所圖，還是環(huán)境使然？

　　落戶鐵嶺

　　“我們老大看好鐵嶺，決定在鐵嶺投資造專用車。”龐大集團(tuán)的一位內(nèi)部員工告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。

　　龐慶華，正是龐大集團(tuán)的老大。2008年，旗下?lián)碛?60多家4S店的龐大集團(tuán)共銷售整車23萬輛，銷售收入240多億元，在2008年的胡潤(rùn)零售富豪榜上，龐大集團(tuán)排名第15位。

　　鐵嶺其實(shí)并不大，從市中心乘出租車向南不過七八元的車費(fèi)便是鐵嶺市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。龐大的專用車生產(chǎn)基地便落戶于此。

　　“龐總的廠子已經(jīng)動(dòng)工，現(xiàn)在開始砌圍墻了。”鐵嶺市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)專用車生產(chǎn)基地辦公室吳主任告訴記者。與之一起開工的還有另外幾家專業(yè)的專用車生產(chǎn)企業(yè)，但主業(yè)是汽車銷售的龐大在其中分外打眼。

　　鐵嶺市招商局綜合協(xié)調(diào)科的一本《遼寧省專用車生產(chǎn)基地建設(shè)大事記》記述了龐大落戶鐵嶺的過程：早在2008年5月，鐵嶺市招商局一把手便親赴唐山與龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華、副董事長(zhǎng)楊家慶進(jìn)行了接觸；其后雙方頻繁會(huì)商，直至“唐山冀東物貿(mào)集團(tuán)（同為龐慶華的公司）與中國(guó)(濟(jì)南)重汽集團(tuán)在我市合作建設(shè)重型汽車生產(chǎn)廠項(xiàng)目”。

　　“我們是準(zhǔn)備在鐵嶺建一家整車廠，主要生產(chǎn)自卸車、箱式貨車和攪拌車等專用車。”對(duì)于自己的投資舉動(dòng)，龐慶華并未避諱，“但不是和中重汽合作，也不是生產(chǎn)卡車”。

　　龐慶華否認(rèn)了和中重汽的合作，不過并沒有透露項(xiàng)目的投資金額。“他的生產(chǎn)基地占地300多畝，投資5億元，年生產(chǎn)能力1萬輛。”有鐵嶺地方人士向記者透露道。

　　不務(wù)正業(yè)？

　　事實(shí)上，落戶鐵嶺、投資5億元“觸電”專用車，并不是龐慶華向整車領(lǐng)域擴(kuò)張的第一案。

　　早在2007年，冀東物貿(mào)便與中重汽合作在越南投資設(shè)立中方獨(dú)資企業(yè)（冀東物貿(mào)占90%股份），生產(chǎn)重型卡車。項(xiàng)目占地7公頃，總投資1000萬美元。2009年4月10日，第一輛重卡駛下了生產(chǎn)線。而位于蒙古國(guó)烏蘭巴托市工業(yè)區(qū)，由冀東物貿(mào)獨(dú)資設(shè)立的蒙古華重汽車有限公司也已取得了營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

　　“進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域沒什么難的。”早在幾年前，龐慶華放出話來不久，一家占地110多畝，有冀東參與的汽車改裝廠出現(xiàn)在北京懷柔。而在鐵嶺項(xiàng)目之前，總投資3.8億元，占地198畝，年生產(chǎn)專用車1萬輛的河北省邯鄲市肥縣專用車生產(chǎn)項(xiàng)目剛剛動(dòng)工不久。

　　略做統(tǒng)計(jì)，龐大的整車生產(chǎn)（包括重卡和專用車、改裝車）基地已多達(dá)七八個(gè)，分布在北京、河北、內(nèi)蒙古以及蒙古和越南，總投資逾10億元，產(chǎn)能也達(dá)到了10萬輛左右。

　　在龐大集團(tuán)，龐慶華曾做過這樣的講話，“我們將充分利用在國(guó)外建廠的成功經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠的合作，在越南積極運(yùn)作上汽通用五菱生產(chǎn)廠和奇瑞生產(chǎn)廠。在汽車改裝方面，我們將在現(xiàn)有北京和灤縣兩個(gè)改裝廠的基礎(chǔ)上，在秦皇島、內(nèi)蒙古、邯鄲等地再上幾個(gè)汽車改裝項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一條龍。”

　　相比這些專用車、改裝車的“小打小鬧”，龐慶華還有更宏偉的想法。

　　龐大集團(tuán)目前是日本斯巴魯國(guó)內(nèi)三大代理商之一，也是經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分布最廣、銷售規(guī)模最大的代理商。斯巴魯汽車是日本四個(gè)中小汽車品牌企業(yè)中唯一一個(gè)尚未進(jìn)入中國(guó)設(shè)廠的整車制造企業(yè)，而斯巴魯中國(guó)總經(jīng)理大野圭曾經(jīng)表示，一旦斯巴魯汽車在中國(guó)的銷量達(dá)到30000輛，將會(huì)考慮在中國(guó)合資建廠。按照斯巴魯?shù)挠?jì)劃，到2010年，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量將達(dá)到這一數(shù)字。

　　“他們（指斯巴魯）怎么想的，我可不知道。”對(duì)于攜手斯巴魯進(jìn)軍乘用車，龐慶華不置可否。

　　環(huán)境使然

　　一個(gè)登上胡潤(rùn)富豪榜，2008年利稅超10億元的汽車流通企業(yè)緣何對(duì)整車制造獨(dú)有情鐘？別人不知道，但龐慶華不可能再說不知道——“堅(jiān)持多產(chǎn)業(yè)并舉和走出去戰(zhàn)略，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)多元產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。”

　　在上世紀(jì)90年代，4S店模式在國(guó)內(nèi)興起。但從其誕生的那一天，就注定了在這需要不斷有大額資金注入的“游戲”中，商家相對(duì)廠家處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位。“歷史經(jīng)驗(yàn)證明，獨(dú)店式的汽車經(jīng)銷商是廠家最喜歡的模式，然而其風(fēng)險(xiǎn)概率是100％，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也非常低，根本不可能長(zhǎng)期發(fā)展。”車評(píng)人賈新光在自己的博客中這樣寫道。

　　“別看（2009年）前五個(gè)月車市那么好，可廠家才完成了38%的出貨量。”對(duì)于這一數(shù)字，東北地區(qū)的一家廣州本田4S店負(fù)責(zé)人心有余悸，“剩下的半年多時(shí)間，還有百分之六十多，這其中還有6、7、8三個(gè)月的淡季。”在他看來，2009年年底前廠家對(duì)經(jīng)銷商的壓庫(kù)又在所難免，恐怖的日子又將出現(xiàn)。

　　事實(shí)上，每到年底前，廠家為完成計(jì)劃大多會(huì)采取類似的行動(dòng)，這對(duì)于那些資金并不充裕的經(jīng)銷商來說就是一次“大考”。而經(jīng)銷商的資金大多來自銀行等金融機(jī)構(gòu)的信貸，一旦資金周轉(zhuǎn)出了問題，本來就繃得緊緊的資金鏈往往在一夜間轟然斷裂。

　　“現(xiàn)在經(jīng)銷商的生存狀況并不是很好，眾義達(dá)（北京的一家經(jīng)銷商集團(tuán)，不久前面臨破產(chǎn)）就是因?yàn)榧菜贁U(kuò)張引起的資金斷鏈。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴記者，在眾義達(dá)之前，山東的一家名為華達(dá)的經(jīng)銷商集團(tuán)也因?yàn)橘Y金問題處于破產(chǎn)邊緣。

　　這家擁有32家4S店的山東經(jīng)銷商集團(tuán)目前已有一半完不成主機(jī)廠的任務(wù)，經(jīng)營(yíng)困難。“一方面是國(guó)家緊縮銀根，使企業(yè)資金鏈出現(xiàn)了問題；另一方面是汽車銷售利潤(rùn)越來越低，賺錢越來越難。”對(duì)于華達(dá)走到今天，華達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)張崇良對(duì)媒體反思道。

　　“我們需要重新衡量自身實(shí)力和運(yùn)營(yíng)，重新定位戰(zhàn)略格局。”山東潤(rùn)華集團(tuán)總裁孫強(qiáng)表示，在當(dāng)前的變局當(dāng)中，決策者必須弄清楚“想要什么，能做什么”。潤(rùn)華集團(tuán)是山東另外一家汽車銷售公司，代理近30個(gè)品牌，擁有31家4S店，但即使是如此規(guī)模仍然難說絕對(duì)安全。

　　“我現(xiàn)在是干一個(gè)（指整車制造）賺一個(gè)。”龐慶華說，“這樣對(duì)自己賣車有保證。”

　　由賣車到造車，這其中絕不像龐慶華說的那么簡(jiǎn)單，但無論如何，現(xiàn)實(shí)環(huán)境給國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商們?cè)俅翁岢隽艘粋€(gè)嚴(yán)酷的命題。