濰柴也要造轎車(chē)？

　　"造轎車(chē)"仿佛是眾多汽車(chē)業(yè)同仁的終極夢(mèng)想。從江淮、福田到大金龍都欲罷不能，如今連濰柴也開(kāi)始躍躍欲試。

　　日前，記者從濰柴的一家零部件供應(yīng)商處獲悉，濰柴要嘗試造轎車(chē)。

　　據(jù)記者尋找，濰柴近期舉動(dòng)仍舊是圍繞"將濰柴動(dòng)力打造成世界上最大的通用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，為重型汽車(chē)、客車(chē)、工程機(jī)械、船用、發(fā)電等行業(yè)提供大功率動(dòng)力配套，打破國(guó)內(nèi)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商難成大氣的宿命"的宏偉目標(biāo)，并沒(méi)有直接參與任何與轎車(chē)相關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)與企業(yè)往來(lái)。

　　但是有一件大事引人注目。基于3月份山東省發(fā)布的《山東省汽車(chē)工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，5月7日，政府會(huì)議紀(jì)要原則同意對(duì)濰柴動(dòng)力、山東省汽車(chē)集團(tuán)和山東工程機(jī)械集團(tuán)的聯(lián)合重組，至6月18日，三家組建的"山東重工集團(tuán)"正式成立。這是山東省為打造千億汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、整合產(chǎn)業(yè)鏈條的重大舉措。

　　據(jù)知情人士透露，山東重工集團(tuán)雖然看似是三家平行公司的聯(lián)合，但是濰柴控股在三家中實(shí)力突出，將成為這次重組的主導(dǎo)者。事實(shí)上，山東重工集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記就是譚旭光。

　　那么，濰柴是否會(huì)利用其中整合到的資源制造轎車(chē)?

　　記者在連線(xiàn)山東汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)時(shí)，相關(guān)人員表示"目前還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)此事"。

　　作為濰柴看重的客戶(hù)，福田對(duì)于濰柴造轎車(chē)的消息也不置可否。由于福田也在進(jìn)軍轎車(chē)業(yè)，早就擁有一種坦然：福田進(jìn)入轎車(chē)都在有條不紊的進(jìn)行之中，其實(shí)轎車(chē)什么時(shí)候進(jìn)入都不算晚。時(shí)機(jī)成熟時(shí)，零部件企業(yè)進(jìn)入轎車(chē)也不足為奇。

　　與福田態(tài)度相比，濰柴的強(qiáng)力對(duì)手玉柴則表現(xiàn)得頗為詫異。"在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售整個(gè)體系上轎車(chē)與商用車(chē)完全不同，濰柴造轎車(chē)不是件容易的事。"玉柴技術(shù)中心副主任蔡小紅向記者表示。"除非是造柴油轎車(chē)。但是整個(gè)柴油車(chē)市場(chǎng)目前都很不好，柴油轎車(chē)在我國(guó)更無(wú)法和歐美相比。"

　　其實(shí)，在這方面玉柴頗有發(fā)言權(quán)。因?yàn)槿昵坝癫窬捅粡V西省產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明示了造柴油轎車(chē)的指標(biāo)，只是后來(lái)由于種種原因沒(méi)有能實(shí)現(xiàn)。但是，造柴油轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃實(shí)現(xiàn)了并一直延續(xù)至今。而且記者發(fā)現(xiàn)，濰柴、玉柴上馬轎車(chē)的背景都多少與省際企業(yè)重組、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有關(guān)。

　　"作為專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的濰柴，生產(chǎn)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)需要生產(chǎn)線(xiàn)的全面設(shè)置，既便如此，制造轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最難的還是進(jìn)入其他轎車(chē)配套體系，因?yàn)楝F(xiàn)在大多整車(chē)企業(yè)都開(kāi)始自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。"蔡小紅表示，"除非是自給自足。"

　　盡管濰柴慣于對(duì)媒體保持距離，但是最后記者還是輾轉(zhuǎn)采訪(fǎng)到一位濰柴技術(shù)中心工程師。"目前，濰柴還沒(méi)有造轎車(chē)的具體計(jì)劃下來(lái)，但是可能會(huì)整合一家相關(guān)的工廠(chǎng)，或許以此為基礎(chǔ)進(jìn)行嘗試。"對(duì)于具體哪家工廠(chǎng)、進(jìn)展?fàn)顩r，他并沒(méi)有回答。但是對(duì)于此工廠(chǎng)來(lái)自于山東重工此次重組他表示了認(rèn)同。

　　濰柴造轎車(chē)聽(tīng)起來(lái)像是"瘋了"，但是也不算瘋。2007年濰柴吸收合并湘火炬后，譚旭光擁有了從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋到整車(chē)這樣一條國(guó)內(nèi)最為完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，做出了自下向上的逆向收購(gòu)壯舉，并且控制了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力最強(qiáng)的環(huán)節(jié)。而此次山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重組只是給譚旭光打造"大濰柴"計(jì)劃提供了更多機(jī)會(huì)和更短的時(shí)間而已。

　　人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂(yōu)。濰柴或許也想尋求某種突破。"產(chǎn)品單一、缺乏多元化使濰柴在這次危機(jī)中彰顯出對(duì)市場(chǎng)的無(wú)奈，而且玉柴、錫柴不斷穴蝕市場(chǎng)份額，重汽的EGR更是給濰柴致命的打擊。"濰柴一位內(nèi)部人士表示。如此看來(lái)，利用現(xiàn)有資源進(jìn)軍剛性不減的轎車(chē)業(yè)也不失為明智之舉。

　　"盡管整車(chē)計(jì)劃不明朗，但是已經(jīng)確定了制造轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的方向。"上述濰柴工程師最終向記者透露。