重卡低迷 專家建議應(yīng)積極推進(jìn)強(qiáng)制性報廢政策

　　去年上半年，我國重卡市場呈現(xiàn)井噴行情，累計銷量占到全年總銷量的70%，單月平均銷量大于6萬輛。而下半年，形勢急轉(zhuǎn)而下，受國際金融危機(jī)的影響，我國各重卡企業(yè)月產(chǎn)銷量跌入3年以來的最低谷，市場需求低迷不振，單月平均銷量不足3萬輛。

　　2009年，在國內(nèi)乘用車銷量屢創(chuàng)新高的同時，商用車市場尤其是重卡市場滑坡嚴(yán)重，持續(xù)低迷。這樣的困境，除了需要企業(yè)堅定信心，自我拯救之外，企業(yè)更需要關(guān)鍵時刻政府能夠伸出援手拉上一把。

　　期待享受“以舊換新”

　　5月19日，國家出臺了鼓勵汽車“以舊換新”政策，部分商用車品種如中卡、微卡和部分中型客車首次進(jìn)入“以舊換新”范圍，政策受惠人群顯著擴(kuò)大。然而，目前商用車市場上滑坡最嚴(yán)重的重型卡車和大型客車卻被拒之門外。對此，有關(guān)專家認(rèn)為，如果拋棄這兩類年產(chǎn)銷量合計達(dá)近60萬輛的大型車種，從根本上將難以改變今年下半年整體商用車走出低迷之勢。

　　專家認(rèn)為，其實重卡和大客市場更急需國家的援助，更渴望國家“以舊換新”的補(bǔ)貼政策。因為，作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的重型卡車，主要用戶為農(nóng)民、大型的物流公司、港口碼頭、軍警和大型水利工程以及工礦企業(yè)等，涉及面廣、影響力大，忽視不得。

　　對于“以舊換新”補(bǔ)貼政策為什么沒重卡、大客的事兒?個別重卡企業(yè)表示理解。中國重汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受記者采訪時說，補(bǔ)貼政策的出臺可能主要考慮的是拉動市場的需求。而重卡屬于生產(chǎn)資料，大客是純運營性的，它們不像轎車、家電等是消費品，給點補(bǔ)貼，需求就拉起來了。對重卡、大客來說，僅有這點補(bǔ)貼是起不了多大作用的。這位負(fù)責(zé)人說，重卡企業(yè)對國家宏觀經(jīng)濟(jì)的反映較為直接，它需要經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，需要國民的信心，需要更多針對性的扶持政策。當(dāng)然，“以舊換新”政策也不應(yīng)該將重卡拋在門外。

　　期待給予出口扶持

　　由于金融狀況的不穩(wěn)定，我國卡車企業(yè)在出口上也遭遇了一定的困難，而出口對于企業(yè)而言是非常重要的一部分，是企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。因此，在當(dāng)前出口形勢嚴(yán)峻的情況下，很多企業(yè)都希望政府在出口政策上也能夠給予一定的支持。“國內(nèi)沒有什么剛性需求，需要政府出臺一些措施來拉動需求的增長，而出口遭遇一定的困難同樣也需要政府在稅收、金融信貸等方面給予一定的扶持。”一名負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的重卡企業(yè)工作人員告訴記者。

　　期待加大黃標(biāo)車報廢力度

　　陜汽銷售公司總經(jīng)理助理劉科強(qiáng)說，今年重卡市場的增量將主要依靠對黃標(biāo)車淘汰的替換市場，其他的增長點并不多。一些地區(qū)的卡車使用年限已超過10年，這些超出使用年限、油耗較高、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的重卡應(yīng)該被淘汰。

　　重汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)人對記者表示，國家應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保措施，加快更新黃標(biāo)車等高污染排放車輛，提高報廢車速度，因為替換車市場占據(jù)著相當(dāng)大的份額。

　　一位業(yè)內(nèi)人士也持相同的觀點，他認(rèn)為政府應(yīng)對那些超標(biāo)運行，缺乏安全性的老舊重型卡車實行強(qiáng)制淘汰，以節(jié)能環(huán)保為抓手，積極推行強(qiáng)制性報廢政策尤為重要。

　　業(yè)界專家賈新光同樣認(rèn)為，政府在老舊汽車報廢政策上的力度不夠大，目前我國商用車保有量約為2600萬輛，以每年的報廢量為30萬～50萬輛計算，其每年的報廢率僅為2%左右。如果按此推算，還有約500萬輛在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初生產(chǎn)的黃標(biāo)車仍在使用。因此，加大報廢力度，無論是對節(jié)能環(huán)保、行駛安全性、運輸效率都有正面的促進(jìn)作用。促進(jìn)商用車市場發(fā)展的關(guān)鍵，不僅僅在于銷售價格的政策優(yōu)惠和交通運輸環(huán)境的整治，更在于加大執(zhí)行更新報廢政策的力度。

　　鏈 接

　　域外重卡行情

　　金融風(fēng)暴使北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區(qū)都已進(jìn)入重卡需求衰退的行列。

　　德國戴姆勒集團(tuán)近日宣布，2009年第一季度，公司凈利潤虧損高達(dá)12.9億歐元，這是戴姆勒10年來的首次“虧損”。而在2008年同期，戴姆勒凈利潤為13.3億歐元。其中，卡車部門銷量下降表現(xiàn)尤為突出。據(jù)財報所指，戴姆勒卡車部門第一季度銷售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。

　　德國重卡制造商曼公司第一季度財報稱，曼集團(tuán)凈利潤相比2008年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達(dá)到43.8%，其中，曼集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)訂單量同比縮減了61%。

　　瑞典商用車制造商斯堪尼亞第一季度凈利潤比2008年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗。造成這一現(xiàn)狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%;交貨量為11304輛，下降41%。瑞典另一著名卡車制造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場歐洲市場下滑63%，北美市場下滑6%，亞洲地區(qū)下滑47%。沃爾沃集團(tuán)第一季度財報顯示，第一季度銷售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗。由于全球市場需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經(jīng)濟(jì)寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴(yán)重的季度。