《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》能否惠及專用車

　　《規(guī)劃》出來后，商用車（包括專用汽車）企業(yè)感覺有點(diǎn)失望，因?yàn)闊o論是篇幅上還是側(cè)重點(diǎn)上，國家都把目光更多地投向了乘用車，而商用車特別是專用汽車則很少提及。當(dāng)然，乘用車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重心，把側(cè)重點(diǎn)放在乘用車上無可厚非，但占汽車行業(yè)總產(chǎn)值1/3的商用車是否就應(yīng)該受到冷落呢？
   
　　從產(chǎn)銷狀況來看，1季度乘用車已有所好轉(zhuǎn)，受政策的拉動(dòng)，已經(jīng)恢復(fù)到去年11～12月的水平，尤其是交叉型乘用車（通常說的微客），3月增長迅猛，而商用車產(chǎn)銷同比還有較大幅度的負(fù)增長。這個(gè)時(shí)候，對(duì)于依然處于困境、受國家政策影響更為顯著的商用車，國家同樣應(yīng)該出臺(tái)政策加以扶持。
   
　　《規(guī)劃》里與商用車相關(guān)的內(nèi)容就是加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造力度、實(shí)施老舊汽車報(bào)廢更新以及新能源汽車的示范推廣等。
   
　　從政策效用來看，這些政策大多著眼于長遠(yuǎn)、未來的發(fā)展。比如新能源汽車示范推廣，按照“十城千車”的規(guī)模，落到大客車?yán)镱^，也就幾千輛的銷量，而這最多只能占到整體銷量的百分之幾，剩下的90%還要依靠公路客車、旅游客車、公交車來拉動(dòng)，新能源汽車在載貨汽車和專用汽車領(lǐng)域中推廣的難度則更大，更具挑戰(zhàn)性。
   
　　再比如技術(shù)提升和改造，需要建立在現(xiàn)有產(chǎn)品規(guī)模銷售的基礎(chǔ)上，實(shí)驗(yàn)室里的產(chǎn)品如果沒有規(guī)?；?yàn)證，就難以真正做到滿足用戶需求。
   
　　商用汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌集中的領(lǐng)域，也是汽車產(chǎn)品的出口大戶。專用汽車的市場屬性與乘用車主要是拉動(dòng)消費(fèi)的功能不同，對(duì)于用戶來說是一種投資，多屬于生產(chǎn)資料的范疇，與經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活更是密不可分，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中發(fā)揮著巨大作用。專用汽車產(chǎn)品品種多、批量小的特點(diǎn)決定了專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、從業(yè)人員多、涉及面廣，是一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Ξa(chǎn)業(yè)，更應(yīng)該成為政策扶持的對(duì)象。
   
　　面對(duì)當(dāng)前依然嚴(yán)峻的金融危機(jī)，著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，以便為將來的競爭做準(zhǔn)備，我們的企業(yè)不能喪失信心，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，更需要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的步伐，降低生產(chǎn)管理成本、提高運(yùn)營效率，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)和高附加值產(chǎn)品的開發(fā)，開拓市場，積蓄能量，把握機(jī)遇，迎接經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的到來。
   
　　對(duì)于我們各級(jí)政府和管理部門來說，在企業(yè)處于困境的時(shí)候，應(yīng)該伸出援手，在政策和管理上給予更多的呵護(hù)，想方設(shè)法減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，創(chuàng)造一個(gè)更寬松的環(huán)境，助推企業(yè)再次騰飛。