危機里的信心 世界最大的柴油機合資項目在京投產(chǎn)

　　編者的話

　　一個是有90年歷史的全球最大的獨立發(fā)動機制造商，一個是年輕的剛跨入第十三個年頭的中國汽車企業(yè)，在國際金融危機中堅持合作，投入巨資，在北京建立了最大的發(fā)動機生產(chǎn)基地。對于蓬勃發(fā)展、急于走出國門的中國汽車業(yè)來說，這并不算多大的事件，但放在國外汽車巨頭接連破產(chǎn)、外商對華直接投資連續(xù)8個月下降的時點來看，卻令人驚嘆。

　　是什么讓這家美國企業(yè)對中國情有獨鐘?在全球汽車寒冬里，中國企業(yè)國際化步伐如何邁進?請看來自福田康明斯的報道。

　　去年與今年——

　　合資企業(yè)正常運轉(zhuǎn)

　　6月9日，在距離北京市區(qū)30公里外的昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)，一棟9萬平方米的新建廠房里，突然人頭攢動，喜慶熱鬧的氣氛四處傳遞。

　　這是北京福田康明斯發(fā)動機有限公司——一家去年3月份正式成立的合資企業(yè)，當天是該企業(yè)年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機生產(chǎn)基地正式批量投產(chǎn)的日子。從2008年3月到2009年6月，短短的15個月里，世界經(jīng)濟發(fā)生了天翻地覆的變化，這個北京郊區(qū)的角落卻能夠按照既有步驟建設、投產(chǎn)，令參加投產(chǎn)儀式的嘉賓多少有點意外。

　　“我沒有感覺到危機的影響。”在廠房生產(chǎn)線旁，企業(yè)員工顧雪群臉上洋溢著興奮。她告訴記者，她是2008年1月加入公司的，工作至今薪水并沒有減少。隨著企業(yè)產(chǎn)品的正式投產(chǎn)，這段時間更加忙碌了，這讓她對個人的未來發(fā)展前景更加充滿期待。

　　福田康明斯總經(jīng)理王寧告訴記者，金融危機對合資公司項目產(chǎn)生一定影響，主要表現(xiàn)為海外市場的開發(fā)時間將有所延遲。但企業(yè)的投資雙方，均沒有削減對福田康明斯的支持力度。“到目前為止，雙方股東逾10億元人民幣的資本金投入已經(jīng)全部到位，實際資本支出已達到項目計劃的約80%。”王寧告訴記者，“就在今年6月份，我們還在招聘員工。目前，企業(yè)共有員工近400人，今后，仍將按照項目進展和需要繼續(xù)增加人員。”

　　“公司已經(jīng)開始陸續(xù)接到訂單。”王寧說，“項目的正式投產(chǎn)，標志著世界上最大的柴油發(fā)動機合資項目之一已經(jīng)開始轉(zhuǎn)化為強大的產(chǎn)品競爭力。”

　　危機與機遇——

　　外企不改投資中國的信心

　　北京福田康明斯發(fā)動機有限公司，是北汽福田汽車股份有限公司與美國康明斯公司于2008年3月正式成立的一家合資企業(yè)，項目投資27億元，雙方各占股50%。這也是康明斯——全球最大獨立發(fā)動機生產(chǎn)商在海外最大的投資項目。

　　2008年，受金融危機影響，全球汽車業(yè)陷入低迷，康明斯產(chǎn)品的銷售和服務也受到波及，在如此情況下，康明斯為何還堅定投資此項目?

　　“這是由于中國作為康明斯在北美以外最重要的市場之一，也是增長最快的市場，一直是康明斯戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。”康明斯(中國)投資有限公司副董事長王洪杰解釋說。

　　據(jù)介紹，2008年，康明斯銷售額143.4億美元。其中，在華銷售額逾23億美元，同比增長33%。與此同時，福田汽車是中國第一、全球第二大商用車制造商，其中輕型商用車銷量已經(jīng)連續(xù)11年位居國內(nèi)同類產(chǎn)品之首。雙方合作開發(fā)輕型柴油機，可謂強強聯(lián)手、優(yōu)勢互補。

　　“這種合作對雙方都是極為有利的，福田借助康明斯可以順利將產(chǎn)品打入歐美、日韓等發(fā)達國家市場，加速企業(yè)的國際化進程，康明斯則借福田完成了在華的戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)了重型、中型和輕型柴油發(fā)動機的全系列本土化生產(chǎn)。”一位參加投產(chǎn)儀式的業(yè)內(nèi)專家指出。

　　“盡管我們面臨這樣一個短期的經(jīng)濟形勢挑戰(zhàn)，康明斯仍然著眼未來。福田康明斯的正式投產(chǎn)再次印證了康明斯對中國市場發(fā)展的長遠信心和承諾。” 王洪杰表示。

　　走出去與走進來——

　　本土企業(yè)國際化新模式

　　“作為福田汽車旗下的第一家中外合資企業(yè)，6月9日的投產(chǎn)成為福田發(fā)展歷程上的重大事件。”福田汽車黨委副書記趙景光說。

　　建立合資企業(yè)，早在上世紀80年代就成為國內(nèi)汽車企業(yè)選擇的一種發(fā)展模式。不過而今的中國汽車市場已今非昔比，特別是今年以來，在國家出臺的一系列振興汽車產(chǎn)業(yè)政策的帶動下，我國連續(xù)3個月汽車產(chǎn)銷量超過100萬輛，成為全球最大的汽車銷售市場。在如此大好形勢下，許多國外車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場，一些本土汽車廠商也趁機大舉進軍海外市場。與這些本土企業(yè)的國際化步伐相比，福田的國際化力度似乎并不大。

　　“福田的選擇，來自自身發(fā)展的戰(zhàn)略定位。”福田汽車常務副總經(jīng)理張夕勇告訴記者。憑借超前的戰(zhàn)略眼光和準確的市場定位，福田汽車在10多年的時間里成長為國內(nèi)規(guī)模最大的商用車制造商。從2005年開始，福田汽車建立海外事業(yè)部，汽車出口穩(wěn)步增長。

　　可是，包括福田在內(nèi)，目前中國汽車產(chǎn)品出口大多集中在汽車工業(yè)不發(fā)達的東南亞、非洲和拉美地區(qū)，在歐美市場幾乎是一片空白。然而，只有真正進入了歐美市場，中國汽車企業(yè)才能說真正實現(xiàn)了國際化。

　　“技術(shù)先進的發(fā)動機是汽車企業(yè)核心資源，打造更節(jié)能、更環(huán)保的‘心臟’，成為所有有志于國際化的中國汽車企業(yè)面臨的最緊迫任務。” 張夕勇說，“福田康明斯生產(chǎn)的2.8升和3.8升輕型柴油機，使福田汽車在排放方面可以超越當前全世界最嚴格的環(huán)保壁壘，加速其挺進歐美、日韓等發(fā)達國家市場的步伐。”

　　“福田康明斯合作項目應該作為中國汽車海外突破的成功范例。”投產(chǎn)儀式上，一位專家評價說。與以往中國汽車行業(yè)合資合作都是引進外方成熟車型，合資公司僅是裝配工廠的舊模式不同，福田的此次合作是在保持汽車品牌自主權(quán)的前提下獲得的，這對于中國汽車行業(yè)自主品牌如何實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略具有很強的示范作用。

　　這一強強聯(lián)手的開放式合作模式，在福田的另一個合作項目里也得到了體現(xiàn)。今年1月，福田汽車與德國戴姆勒公司簽訂《商用車合作協(xié)議》，雙方宣布以中國為運營中心，共同打造中國自主品牌的汽車——福田歐曼中重卡產(chǎn)品，開拓全球市場。

　　按照福田汽車的企業(yè)規(guī)劃，到2010年福田汽車年產(chǎn)銷汽車將達到80萬—100萬輛，其中20%銷往海外市場，年銷售收入將達到600億—800億元，真正發(fā)展成為世界級汽車制造企業(yè)。要實現(xiàn)這一目標，福田康明斯成為關(guān)鍵一步。

　　“因此，我們雙方都努力促成項目成功。” 趙景光說。