"國(guó)際倒?fàn)?quot;掉轉(zhuǎn)方向 海外零部件商中國(guó)突圍

　　“國(guó)際倒?fàn)?rdquo;美國(guó)阿菲尼亞集團(tuán)(下稱“阿菲尼亞”)在半年內(nèi)就改變了公司策略，之前，它在中國(guó)采購(gòu)剎車片等汽車零件賣回美國(guó)賺取差價(jià)。而今，阿菲尼亞準(zhǔn)備把自己的剎車片和底盤(pán)部件賣到中國(guó)。促使阿菲尼亞做出改變的是，美國(guó)汽車配件市場(chǎng)急劇萎縮。

　　“直接為汽車公司配套的零部件公司業(yè)績(jī)下降了40%~50%，在2011年之前，我看不到美國(guó)有任何復(fù)蘇的跡象。”阿菲尼亞亞太區(qū)副總裁理查德·安德魯·皮查瑞克對(duì)CBN記者表示。

　　而隨著通用和克萊斯勒的破產(chǎn)重組，汽車零部件企業(yè)的生存狀況也是一落千丈，正所謂“一榮俱榮，一損俱損”。

　　事實(shí)上，越來(lái)越多的汽車零部件商正在涌向中國(guó)。德國(guó)偉巴斯特、美國(guó)天納克、安賽樂(lè)-米塔爾已經(jīng)先行一步，更多的公司正在尋求進(jìn)入的機(jī)會(huì)。眼看著北美的零部件商紛紛倒閉，中國(guó)無(wú)疑是最好的去處。

　　涌向中國(guó)

　　博格華納首席執(zhí)行官蒂姆·曼格奈羅(Timothy Manganello)在上周一底特律經(jīng)濟(jì)俱樂(lè)部贊助的一個(gè)全國(guó)性峰會(huì)上表示：“對(duì)美國(guó)的供應(yīng)商體系甚至歐洲和全球的供應(yīng)商體系來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的3~10周都是非常關(guān)鍵的時(shí)期。”

　　阿文美馳公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Chip McClure表示，雖然美國(guó)的整個(gè)供應(yīng)鏈體系不會(huì)全面崩塌，但將來(lái)可能會(huì)有更多供應(yīng)商破產(chǎn)(包括破產(chǎn)保護(hù))，尤其是那些嚴(yán)重依賴通用和克萊斯勒這兩個(gè)客戶的企業(yè)。

　　事實(shí)上，自去年以來(lái)，美國(guó)一共有大約20家零部件供應(yīng)商破產(chǎn)(包括破產(chǎn)保護(hù))，包括著名的德?tīng)柛?、偉世通等?/p>

　　比起專為通用、福特和豐田等公司直接配套的汽車零部件商，阿菲尼亞的優(yōu)勢(shì)在于面對(duì)的是已經(jīng)有車的客戶，主要銷量來(lái)源于常規(guī)保養(yǎng)維修。因而不會(huì)因?yàn)橥ㄓ谩⒏Ｌ劁N量下滑而降低業(yè)績(jī)。

　　阿菲尼亞是美國(guó)汽車售后市場(chǎng)最大的供應(yīng)商之一，主要提供雷克斯托品牌的剎車系統(tǒng)、維克斯濾清器以及其他底盤(pán)類產(chǎn)品。其剎車系統(tǒng)在美國(guó)汽車售后市場(chǎng)占有率排名第一，底盤(pán)類產(chǎn)品占有率第二。

　　2008年，在美國(guó)汽車零部件業(yè)整體業(yè)績(jī)大幅下滑的背景下，阿菲尼亞的全球銷售額仍同比增長(zhǎng)2%，達(dá)21.7億美元，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也超過(guò)10%。但2009年開(kāi)始，隨著次貸危機(jī)影響擴(kuò)大，美國(guó)車主們逐漸減少了汽車保養(yǎng)和維修的次數(shù)，致使阿菲尼亞一季度業(yè)績(jī)迅速下滑13%，不得不尋找其他增長(zhǎng)辦法，而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就成為最現(xiàn)實(shí)和最好的選擇。

　　偉巴斯特是全球汽車零部件商涌入中國(guó)的另一個(gè)代表?？偛课挥诘聡?guó)的偉巴斯特是全球最大的汽車天窗制造商，業(yè)務(wù)幾乎遍及全球每一個(gè)角落，擁有46個(gè)全球子公司。但它的遭遇與阿菲尼亞一樣，歐美汽車市場(chǎng)的下滑大幅拉低了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。作為突圍辦法，偉巴斯特同樣選擇了中國(guó)。

　　6月17、18兩日，偉巴斯特在長(zhǎng)春和上海的新工廠分別開(kāi)工，在中國(guó)的年產(chǎn)能累計(jì)將達(dá)到200萬(wàn)套。目前偉巴斯特在中國(guó)汽車天窗市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了60%的份額，2008年在中國(guó)銷售量達(dá)到120多萬(wàn)套。

　　除此之外，美國(guó)天納克集團(tuán)在上周與北京海納川汽車部件公司成立了一家合資企業(yè)，準(zhǔn)備在北京生產(chǎn)汽車尾氣排放控制系統(tǒng)。安賽樂(lè)-米塔爾在湖南簽下了總投資100億元的汽車板和電工鋼項(xiàng)目。英國(guó)國(guó)際產(chǎn)業(yè)司汽車產(chǎn)業(yè)處顧問(wèn)馬克·諾克里和加拿大駐華大使崔英博近期出現(xiàn)在北京和山東濟(jì)南，希望為本國(guó)的汽車公司尋求到合作的機(jī)會(huì)。

　　風(fēng)險(xiǎn)猶存

　　“和低價(jià)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)是我最大的擔(dān)憂。”理查德·安德魯坦陳，以雷克斯托剎車片為例，阿菲尼亞在中國(guó)要遭遇近1800個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，幾乎所有中國(guó)公司生產(chǎn)的剎車片，其價(jià)格均比雷克斯托便宜。而阿菲尼亞在中國(guó)并不是一家知名公司。

　　除了價(jià)格外，阿菲尼亞還要面臨全新的市場(chǎng)環(huán)境與游戲規(guī)則。外資零部件公司不止一次地抱怨說(shuō)中國(guó)采購(gòu)商太重“人情關(guān)系”，而不是單純地憑借產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)決定是否購(gòu)買(mǎi)。無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、缺乏規(guī)范的市場(chǎng)運(yùn)作、營(yíng)銷與管理混亂是外資零部件公司經(jīng)常用來(lái)形容中國(guó)公司的詞語(yǔ)，但他們現(xiàn)在不得不要適應(yīng)這些。

　　與中國(guó)本土的公司相比，外資公司的優(yōu)勢(shì)集中在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)與長(zhǎng)期戰(zhàn)略的制定上。但中國(guó)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量也在提高，并開(kāi)始進(jìn)入懸掛等精密系統(tǒng)。福特汽車亞太與非洲區(qū)執(zhí)行副總裁潘克強(qiáng)表示，中國(guó)汽車零部件正變得越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力;其產(chǎn)品的整體質(zhì)量正不斷改善。

　　但中國(guó)畢竟已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)。羅蘭·貝格咨詢公司的一名管理人員指出，2008年中國(guó)零部件行業(yè)規(guī)模為9500億元，預(yù)計(jì)至2015年可達(dá)到2.5萬(wàn)億元。在過(guò)去4年里，中國(guó)零部件行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)了30%。而北美和歐洲市場(chǎng)的復(fù)蘇至少還需要2年，中國(guó)正在成為全球零部件商唯一的去處。

　　對(duì)于美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商目前遭受的整體困境，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)滕伯樂(lè)對(duì)CBN記者表示，整體上來(lái)說(shuō)，這對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)是一個(gè)機(jī)會(huì)，但要看如何把握，也應(yīng)該看到其中蘊(yùn)含的挑戰(zhàn)。

　　科爾尼咨詢公司全球合伙人孫健對(duì)CBN記者表示，目前是我國(guó)零部件企業(yè)大膽走出國(guó)門(mén)的最好時(shí)機(jī)，通過(guò)并購(gòu)獲得一些零部件的核心技術(shù)，或者進(jìn)入海外OEM配套的體系。吉利汽車對(duì)澳大利亞汽車自動(dòng)變速器公司DSI的收購(gòu)，以及濰柴對(duì)法國(guó)博杜安發(fā)動(dòng)機(jī)公司的收購(gòu)等都是典型的案例。