外資變速器企業(yè)來勢(shì)洶洶 中國企業(yè)如何應(yīng)對(duì)

　　繼2008年11月18日重汽重組大齒之后，2009年年初世界500強(qiáng)采埃孚欲控股國內(nèi)最大客車變速器綦江齒輪和近期吉利收購世界第二大變速器企業(yè)DSL兩個(gè)重磅炸彈，使得中國變速器市場繼發(fā)動(dòng)機(jī)之后被推上風(fēng)口浪尖，一如前幾年發(fā)動(dòng)機(jī)話題一樣備受關(guān)注。而自此，中外變速器相關(guān)企業(yè)以及機(jī)構(gòu)的對(duì)抗、爭鋒也由此前的含蓄變得更為直接，尤其是在全球車市遭受挫折、面臨洗牌的時(shí)刻，中國變速器市場成為又一個(gè)爭奪的焦點(diǎn)，血雨腥風(fēng)隨之而來。

　　商用車:競逐AMT

　　對(duì)于下一階段適合中國商用車發(fā)展的變速器技術(shù)，中國汽車屆業(yè)內(nèi)的聲音比較一致，那就是AMT，但盡管如此，各家都有一本自己的經(jīng)，同時(shí)各家在這項(xiàng)同一個(gè)名字的技術(shù)上，存在著技術(shù)水平和實(shí)現(xiàn)手段的差異。

　　重汽：終有安全感

　　自從濰柴單飛之后，重汽一直以來都覺得在關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈上缺乏一種安全感。如何不讓濰柴黃金產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)摩克里特劍高懸頭頂可能是近年來馬純濟(jì)憂心最多的地方。

　　于是，重汽尋求產(chǎn)業(yè)鏈的安全就顯得迫在眉睫又理所當(dāng)然。發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟有杭發(fā)支撐，變速器就成為重汽供應(yīng)鏈中最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。2006年上半年以前，中國重汽的動(dòng)力配置90%以上一直是其子公司的濰柴斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)和陜齒雙中間軸變速器。

　　但這種情況在2008年之后逐步得到解決，重汽先是牽手世界商用車控制系統(tǒng)專家威伯科給其2009年新車型HOWO7全面配裝上威伯科AMT，然后是2008年11月重汽以零成本重組大齒。

　　如此一來，重汽在變速器上的短板似乎已經(jīng)解決，但其實(shí)不然。首先，威伯科的AMT肯定價(jià)格比國內(nèi)的法士特等企業(yè)的變速器產(chǎn)品價(jià)格差別不小，注定在價(jià)格敏感的中國重卡行業(yè)不能大行其道，那么就只能消化技術(shù)再創(chuàng)新了，但是這又不是基礎(chǔ)薄弱的重汽在短期能夠解決的事情。而剛剛收歸旗下的大齒眼下也不能解決這個(gè)問題。重汽的車型主要是斯太爾平臺(tái)，而大齒變速器和重汽斯太爾平臺(tái)的匹配性并不好，大齒主導(dǎo)產(chǎn)品為重型汽車變速器和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，而斯太爾平臺(tái)重卡使用雙中間軸變速器，這也可能是此前重汽一直遲遲未決的原因所在。

　　大齒進(jìn)行變速器技術(shù)開發(fā)升級(jí)換代不能立竿見影，從重汽變速器聯(lián)合行動(dòng)中獲益最多的反而是威伯科。

　　威伯科：主攻商用車

　　坊間傳聞重汽和威伯科簽署了一份秘密供應(yīng)協(xié)議，這一消息在上海車展現(xiàn)場記者在重汽展臺(tái)得到相關(guān)人士的證實(shí)，威伯科亞太區(qū)總裁劉良博士也并未就此否認(rèn)。

　　在重汽和威伯科合作中，于素杰是其聯(lián)姻的關(guān)鍵人物。2006年重汽、濰柴變局讓一直在中國尋找更大機(jī)會(huì)的威伯科走進(jìn)重汽視線并贏得機(jī)會(huì)，在重汽履任多部門科長的于素杰女士于1999年初加入威伯科在華的合資公司，目前是威伯科中國區(qū)業(yè)務(wù)總經(jīng)理。

　　威伯科對(duì)亞太的雄心并不僅于和重汽的合作以及中國市場。威伯科亞太區(qū)總裁劉良博士接受本刊記者采訪時(shí)表示，青島工廠是威伯科全球六西格瑪精益生產(chǎn)理念和價(jià)值流管理理念的示范單位，靈活的生產(chǎn)使其變速器年產(chǎn)量達(dá)到驚人的數(shù)十萬套，但主要用于出口其他地區(qū)。但這何嘗不是其在等待中國市場?

　　威伯科希望借適合中國商用車的AMT技術(shù)滲透中國市場，目前看來已獲得了一定成功，尤其是威伯科的技術(shù)成熟且適合中國市場，但是有這種想法的并不僅此一家。

　　伊頓&采埃孚：失意不悔

　　伊頓和采埃孚雙雙早在10年以前就開始部署中國，可惜收獲甚微。

　　伊頓在中國選取的合作方主要有2家：一汽集團(tuán)和法士特，不過目前看來均告失敗。反觀之，2009年上海車展一汽高調(diào)亮出9擋AMT變速器，一汽技術(shù)中心工程師現(xiàn)場告訴媒體，2009年下半年起10擋變速器也將試制完成;而法士特集團(tuán)董事長李大開也公開表示，2009年下半年也將推出自己的商用車AMT變速器。

　　對(duì)于和一汽、法士特合作的失意，伊頓在接受記者采訪時(shí)可謂盡量回避，對(duì)記者大力介紹其混合動(dòng)力變速器等技術(shù)，這也是最近伊頓牛氣的地方，新能源的實(shí)施，國內(nèi)幾家生產(chǎn)中國客車變速器企業(yè)爭相采用伊頓的技術(shù)，但對(duì)記者"會(huì)否就此造成技術(shù)路線壟斷"的疑問諱莫如深。

　　采埃孚進(jìn)入中國后，尋求本土化生產(chǎn)，計(jì)劃在中建立亞太地區(qū)的變速器生產(chǎn)基地，一度向綦齒伸出橄欖枝?？上В?0多年前綦齒首次引進(jìn)采埃孚的機(jī)械變速器制造技術(shù)生產(chǎn)重型變速器的時(shí)候，采埃孚以綦齒無需保留研發(fā)能力只做生產(chǎn)即可要求控股，而綦齒則希望爭取更大的話語權(quán)和自主權(quán)，雙方互不讓步直至拖到眼下。此后，雙方合作一拖再拖，遙遙無期。

　　現(xiàn)在，中國的商用車市場蛋糕越來越大，采埃孚看來也著急了，年初的控股意向可謂逼宮了。當(dāng)記者向企業(yè)確認(rèn)雙方是否簽約時(shí)，采埃孚(蘇州)的高管汪洋以"一直在談，都談了十幾年了"回避，并不正面作答。

　　在中國車市的巨大蛋糕面前，國外企業(yè)坐不住了，國內(nèi)企業(yè)何嘗不是如此。

　　延伸!滲透!

　　在中國商用車變速器領(lǐng)域，高市場占有率是一個(gè)突出特色(法士特的市場占有率高達(dá)80%以上)，但這是不符合市場規(guī)律的。在今后越來越開放的市場競爭中，市場占有率下降是必然的，于是尋求產(chǎn)品線和市場的延伸就成為必然的選擇。綦齒從客車變速器向重卡變速器延伸，法士特也在向客車變速器進(jìn)軍。

　　此外，海外市場也逐漸被這些企業(yè)逐漸重視起來。

　　不僅卡車、客車變速器的界限被打破，商用車和乘用車的界限也被國內(nèi)企業(yè)打破。濰柴不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)市場志在必得，對(duì)變速器領(lǐng)域同樣如此，除了我們熟知的法士特之外，株洲齒輪是其少為人知的又一大手筆。這家濰柴牽手株齒股份的合資公司是國內(nèi)知名的轎車變速器的自主品牌，同時(shí)是國內(nèi)分動(dòng)器第一品牌，并立志成為國內(nèi)最大最強(qiáng)的橋齒輪研發(fā)生產(chǎn)基地。

　　除一汽、東風(fēng)商用車已有自己相對(duì)完備的產(chǎn)業(yè)鏈之外，后進(jìn)入者福田、華菱以及還想進(jìn)入商用車的奇瑞、上汽和廣汽又如何打造自己的產(chǎn)業(yè)鏈，因此企業(yè)間的滲透、反滲透還將繼續(xù)上演。

　　其實(shí)，商用車變速器最大的焦點(diǎn)還是中外企業(yè)之間技術(shù)和市場的較量，除了上述我們熟知的上述企業(yè)名錄之外，2009年一個(gè)突出特點(diǎn)就是許多變速器技術(shù)研發(fā)和服務(wù)公司對(duì)中國市場的窺伺。吉孚動(dòng)力中國區(qū)總經(jīng)理吳立向記者表示，未來2、3年之內(nèi)其在中國的團(tuán)隊(duì)將從現(xiàn)在的60人左右急劇擴(kuò)張到200人左右。

　　商用車變速器市場，AT將逐步被市場淘汰，AMT剛剛起步，中國商用車變速器企業(yè)的共同命題就是盡快地過渡并掌握AMT關(guān)鍵技術(shù)。