國Ⅲ排放標準費油?

　　自去年7月1日國Ⅲ排放標準實施以來，占據(jù)國內(nèi)商用車市場的四大技術(shù)路線發(fā)動機及其配套整車一直在進行技術(shù)改進，盡管如此，"國Ⅲ比國Ⅱ更費油"的呼聲還是此起彼伏。到目前為止，占據(jù)國Ⅲ市場份額最大的重汽EGR發(fā)動機，費油呼聲最大，博世高壓共軌、"電噴"技術(shù)和單體泵市場份額由于超載、路況、油質(zhì)等問題也出現(xiàn)了耗油量偏高現(xiàn)象。這些都引起人們對"國Ⅲ"排放法規(guī)實施的質(zhì)疑，進而也影響到今年7月1日3.5噸以下商用車國Ⅲ排放標準的推行。

　　靠廢氣再循環(huán)技術(shù)達到國Ⅲ標準的重汽EGR一度被認為是國Ⅲ技術(shù)的最大贏家，現(xiàn)在國內(nèi)很多種卡車制造商都在使用中國重汽生產(chǎn)的電控EGR發(fā)動機，國內(nèi)主要的發(fā)動機生產(chǎn)廠家都相繼研制出自己的EGR發(fā)動機，只是由于市場需求的不確定性還沒有形成太大的產(chǎn)量。

　　此外，濰柴、玉柴、東風、一汽等主機企業(yè)還都研制出成本更低的機械泵內(nèi)置式EGR。

　　HOWO水泥攪拌車安裝的就是重汽EGRWD615國Ⅲ柴油發(fā)動機。

　　●我購買了4輛HOWO，超載并不算大，但是機器就跟喝油一樣，油耗太大，而且爬坡時沒有勁。

　　配國Ⅲ發(fā)動機比國Ⅱ油耗增加10%以上，駕駛室里有一個控制閥按鈕，按鈕開啟變國Ⅲ油耗大，關(guān)了變國Ⅱ但省油。

　　●油耗高達百公里55~65L，車隊還存在高壓油管斷裂、高壓油泵不進機卡死、增壓器上油泵斷裂、油門支架斷裂、機油底進柴油等故障頻繁出現(xiàn)。燃油稅實施后，這樣的"油老虎"更是養(yǎng)不起。

　　●盡管SCANIA和MAN也用EGR做國Ⅲ，但是他們采用先進的噴油系統(tǒng)。而重汽EGR發(fā)動機是自行研發(fā)的技術(shù)，可靠性還沒有經(jīng)過市場檢驗，發(fā)動機由6個油泵控制6個噴油器，隨著噴油壓力增加，可靠性降低。而且，讓不達標的廢氣再次進入氣缸燃燒，以降低廢氣中氮化物的含量，達到國Ⅲ排放標準。

　　此外，EGR發(fā)動機由于再循環(huán)的廢氣及顆粒會明顯影響發(fā)動機性能，特別是發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機時，易造成缸體積碳，油耗過大。

　　●由于催化劑是附著在催化器里面的載體上面的，廢氣通過載體時產(chǎn)生化學反應(yīng)降低排放污染物，也造成氣阻，造成費油。而且國Ⅲ對NOX和CO的要求比國Ⅱ低很多。為盡可能多的CO和盡可能少的NOX，廠家的解決辦法就是調(diào)整點火角，讓汽油不完全燃燒，這個原因造成的稍微費一點油，和排氣阻力有關(guān)系。

　　目前，"電噴"技術(shù)在國內(nèi)發(fā)動機上采用還比較少。東風、陜汽等整車企業(yè)有所采用。優(yōu)良的混合氣是"電噴"發(fā)動機提高柴油發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性，降低排放率、噪音率的關(guān)鍵因素。這就要求必須精確控制噴油始點和噴油量，技術(shù)要求相對較高。

　　陜汽第二代國Ⅲ重卡采用康明斯全電控泵噴嘴技術(shù)來達到國Ⅲ排放標準的限制要求。

　　●在滿載、空載清況下，整車啟動性能很好，動力性明顯增加，有勁，適合煤炭較惡劣的作業(yè)環(huán)境。但是保養(yǎng)事項比較繁瑣，而且油耗也比國Ⅱ高。

　　●電噴"發(fā)動機從技術(shù)原理上講肯定會比機械泵發(fā)動機省油，但為什么仍有少數(shù)用戶反映"電噴"發(fā)動機費油呢?主要是因為"電噴"發(fā)動機內(nèi)部的電腦程序沒有達到與用戶使用工況的緊密切合。

　　●發(fā)動機增加先進的空載、輕載、滿載三級轉(zhuǎn)換省油功能，用戶可以根據(jù)車輛實際使用情況自行設(shè)定，與燃油噴射控制程序的絕佳配合使整車始終工作在最佳狀態(tài)，油耗就能大大降低，并提高整車經(jīng)濟性，增加收益。

　　此外，康明斯國Ⅲ發(fā)動機對發(fā)動機燃油濾清系統(tǒng)進行了升級，帶油水分離和加熱功能的燃油濾清器可對燃油中的水分及雜質(zhì)進行過濾和柴油中顆粒物的過濾能力加強了對柴油中水分的分離能力，使發(fā)動機國Ⅱ油品的適應(yīng)性更強。

　　盡管EGR目前占據(jù)著市場的較多份額，但是共軌技術(shù)一直被業(yè)界認為是未來技術(shù)主流。共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。

　　目前，國內(nèi)各大主機廠也都有國Ⅲ發(fā)動機采用共軌技術(shù)的。

　　裝載EGR的卡車除重汽以外的其他暫時還都沒有環(huán)保公告，因此八大中心城市中，共軌銷售也比較廣泛。一汽奧威國Ⅲ柴油發(fā)動機就采用共軌技術(shù)。

　　●國Ⅲ共軌發(fā)動機如果超載嚴重，會特別費油，而且有些品牌的國Ⅲ車還會有挑油現(xiàn)象，不加正規(guī)油就容易出故障，甚至機器壞死。此外，發(fā)動機也容易鎖死，價格還貴2萬多元。

　　●以我駕駛的HOWO共軌卡車來看，國Ⅲ并不比國Ⅱ更費油，為工地運輸鋼筋材料，常有20~30噸的超載，跑正常公路，加正規(guī)石化油，結(jié)果國Ⅲ還是比原來用的國Ⅱ省油。耗油量要看司機開法、路況以及載貨量。高壓共軌電控卡車，柴油燃燒相對充分，機器比較干凈，維修次數(shù)也少一些。

　　●電控共軌的國Ⅲ重卡確實不能超載，超載之后油耗會非常大，原因是它的燃油噴射是由電腦控制，其噴油量和噴油時間是根據(jù)預(yù)存在ECU當中的萬有特性曲線圖來確定的，而超載的工況不是發(fā)動機設(shè)定的正常工況，所以噴油量急劇增加。

　　●210馬力以上國Ⅲ柴油機，尤其是電控共軌國Ⅲ至少要比國Ⅱ機油耗高10%，所以各整車廠家只有在整車匹配上絞盡腦汁，做得好的可以將油耗做到比國Ⅱ高4%左右，這和柴油機廠沒必然關(guān)系。

　　●發(fā)動機上的多功率省油開關(guān)是可以滿足車輛在空載、中載、重載或不同路況的使用條件下的功率需求。司機只有根據(jù)不同路況、不同載貨量，選擇重載、中載、空載三種不同功率輸出模式，才能達到省油目的。

　　從成本上講，國內(nèi)的發(fā)動機從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時，如果采用單體泵，對發(fā)動機改動非常小，僅以外掛式的凸輪軸箱代替歐Ⅱ發(fā)動機的直列泵就可。

　　德爾福在重型車上采用單體泵系統(tǒng)，國內(nèi)主要產(chǎn)品為大柴道依茨發(fā)動機。

　　●我周圍使用道依茨挺多，有說省油、也有說費油的，但是一致反映動力性不太好。

　　道依茨作為濰柴WD615發(fā)動機的改進型，性能好了一些，維修次數(shù)也就少了點。

　　●單體泵國Ⅲ卡車要求司機必須到正規(guī)的加油站加油，并注意油量表指示及時加油。因為國Ⅲ車型相對國Ⅱ車型要求供油系統(tǒng)的進回油量加大，油箱中殘存的油量太少，發(fā)動機可能因進入空氣而熄火，很難再次啟動。如果用戶在買車前就已經(jīng)充分了解這些常識性的注意事項，就會獲得好的使用效果。

　　●解放卡車可以根據(jù)具體車輛行駛、路況信息對ECU再次寫入數(shù)據(jù)，完善數(shù)據(jù)庫，保證排放、動力、油耗的最佳平衡點，針對路況與使用環(huán)境的特點，確保用戶車輛在任何情況下都是動力輸出最合理、最省油。

　　輕型柴油機使用高壓共軌比較好，中型柴油機使用電控單體泵比較好，重型采用電控單體泵或者泵噴嘴比較好。