中國車企聯(lián)合開發(fā)變速箱：爭議聲中上路

　　“12家企業(yè)能否坐到一個餐桌上共享晚餐最終還是取決于企業(yè)自己，但中發(fā)聯(lián)會促使大家達(dá)成這樣的共識。”聯(lián)合了中國12家整車企業(yè)的中發(fā)聯(lián)投資有限公司(簡稱中發(fā)聯(lián))負(fù)責(zé)人高清江如此解釋中發(fā)聯(lián)的職能。

　　事實上，作為中國車企間規(guī)模最大的技術(shù)合作工程，中發(fā)聯(lián)已經(jīng)通過規(guī)范的公司運(yùn)作模式開始了首個聯(lián)合開發(fā)項目。 5月20日，博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司在大連經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)奠基。而這個公司就是由中發(fā)聯(lián)與博格華納合資成立的，高清江則為中發(fā)聯(lián)派駐合資公司的副總經(jīng)理。

　　這是中國汽車界的一個嘗試。但是，這些已經(jīng)坐在一個餐桌上的車企們卻有著各自的擔(dān)心。聯(lián)合開發(fā)會不會導(dǎo)致中國車企群體被某家外資企業(yè)技術(shù)綁定?各車企的產(chǎn)品技術(shù)差異化競爭如何體現(xiàn)?能否達(dá)到共享目的?夾雜著車企們的擔(dān)憂和異議，首個聯(lián)合開發(fā)項目在爭議中上路。

　　爭議首個項目

　　將博格華納推上第一輪餐桌的是國家發(fā)改委，旨在推動“中國汽車企業(yè)共享先進(jìn)技術(shù)，避免重復(fù)投資，分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，實現(xiàn)互利共贏，縮短與國際先進(jìn)水平之間的距離，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)升級”。

　　中發(fā)聯(lián)就是在國家發(fā)改委推動下，由12家(一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、中順、長城)中國車企聯(lián)合成立的投資有限公司。在中國企業(yè)對發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)普遍掌握的情況下，自動變速器技術(shù)一直被認(rèn)為是汽車核心零部件的最后堡壘，也是被看作最有可能實現(xiàn)聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)。

　　博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司就是在這樣的背景下，由中發(fā)聯(lián)聯(lián)合全球頂級自動變速器企業(yè)博格華納成立的合資公司，雙方股比為66:34，用以生產(chǎn)和開發(fā)雙離合器自動變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。

　　博格華納將直接與在國內(nèi)自主品牌乘用車領(lǐng)域占據(jù)了90%以上市場份額的12家整車企業(yè)成為合作伙伴。按照計劃，2020年前后，博格華納在中國的DCT模塊的年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到150萬套。這意味著，12家整車企業(yè)至少80%的乘用車將采用DCT。

　　但爭議隨之而來。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這樣大規(guī)模的聯(lián)合開發(fā)，中方占有少數(shù)股權(quán)的情況下，恐將為博格華納撕開技術(shù)壟斷的口子，在能否獲得關(guān)鍵技術(shù)尚不明朗的情況下，使12家車企被博格華納技術(shù)“綁定”。

　　“已經(jīng)有很多車企發(fā)現(xiàn)，除一汽、上汽等個別大型車企，即便擁有了模塊也很難獨(dú)立生產(chǎn)自動變速箱總成，自動變速箱總成同樣是中國目前尚未攻破的技術(shù)。”12家中多位車企高層認(rèn)為，“博格華納在此方面同樣先進(jìn)，是可以選擇的對象，但這無異于技術(shù)綁定。”

　　對此，博格華納傳動系統(tǒng)總裁馬本德并未直言，僅表示，“博格華納擁有雙離合器核心模塊技術(shù)，本身也是很多變速箱企業(yè)的供應(yīng)商，中國企業(yè)可以選擇其他的合作伙伴，如果合作伙伴愿意，博格華納也愿意在總成方面提供幫助。”

　　最先被“綁定”的是一汽集團(tuán)。博格華納傳動系統(tǒng)中國項目經(jīng)理郭湖清博士透露，“這些企業(yè)中，一汽已經(jīng)率先動作，正與博格華納就自動變速箱總成方面探討，談判已進(jìn)入關(guān)鍵階段，有可能成立這方面的合資公司。”

　　該消息得到了一汽轎車股份有限公司發(fā)動機(jī)廠副廠長關(guān)躍的證實，“一汽的確在與博格華納談這方面的合作，計劃在長春建立一個自動變速器總成合資公司，和上述模塊合資公司并進(jìn)，2011年投產(chǎn)。”

　　對于“綁定”一說，關(guān)躍表示，“博格華納本身在變速箱總成方面技術(shù)先進(jìn)，用了其模塊，再用其總成無可厚非。而且，除了博格華納，我們也在與其他國際知名企業(yè)洽談，最終的選擇會根據(jù)企業(yè)的實際情況和利益最大化考量。”消息人士則透露，一汽與博格華納在“170”箱體上已初步達(dá)成共識，用于奔騰B50、B30車型上搭載，最早明年5月奠基。

　　事實上，如果能夠綁定12家企業(yè)，博格華納將成為最大的贏家，現(xiàn)在其已贏得了首戰(zhàn)。按照該合資公司的規(guī)劃，初期建成10萬輛產(chǎn)能已經(jīng)鎖定了買家。“先期10萬輛產(chǎn)能主要供應(yīng)一汽和上汽，已經(jīng)達(dá)成共識。”馬本德透露。

　　聯(lián)合開發(fā)仍在路上

　　博格華納贏得頭彩，中發(fā)聯(lián)卻引來了業(yè)界更多擔(dān)心和對聯(lián)合開發(fā)未來的探討。

　　業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，類似博格華納這樣中方股比不占優(yōu)勢的合資，是否會再次導(dǎo)致“技術(shù)沒有得到，反而拱手讓出市場”?尤其是十幾家企業(yè)的聯(lián)合開發(fā)，讓出的市場將是巨大的。

　　對此，中發(fā)聯(lián)總裁張仁琪坦陳，“得到核心技術(shù)的確是個難題，但前期考慮的是解決中國自動變速器完全依賴進(jìn)口的問題，這是我們的首輪使命。每年中國光自動變速器的進(jìn)口額就高達(dá)100億元以上，有些企業(yè)甚至不得不因此放棄自動變速車型的投產(chǎn)。”

　　張仁琪的觀點是，“任何技術(shù)都有一定期限，在引入技術(shù)之后，為我們所用，然后再消化吸收，最終掌握不是問題。更何況，目前來看，不搞聯(lián)合開發(fā)，也要從國外買，其成本反而更高。”

　　擔(dān)心不止于此。一位中國汽車公司研發(fā)老總透露，再投資一個變速箱總成生產(chǎn)線需要巨大資金，僅前期投資就至少需要3億-5億元，要是投資一個基礎(chǔ)的15萬輛生產(chǎn)線至少需要十幾億元，12家企業(yè)12條生產(chǎn)線將是怎樣一個規(guī)模，這不是與前期聯(lián)合開發(fā)、共攤成本的初衷相悖?

　　國際知名自動變速箱總成設(shè)計公司——吉孚動力技術(shù)(中國)有限公司副總經(jīng)理符修齊證實，“自動變速箱總成包括機(jī)械、電控模塊、液壓模塊等幾個重要部分，每個部分都需要巨大的投資，有了核心的模塊，建立一條自動變速器總成線投資同樣巨大。”

　　針對這個問題，12家中一個相對規(guī)模較小的企業(yè)研發(fā)副總就表示，“未來還很難說，重在參與吧。”

　　這也是完成首輪使命的中發(fā)聯(lián)目前考慮的下一個項目。“下一步我們計劃聯(lián)合12家車企與國際先進(jìn)的變速箱總成企業(yè)談合作，已經(jīng)開始接觸，包括博格華納，也包括其他該方面的領(lǐng)先企業(yè)。”張仁琪透露，“未來，中發(fā)聯(lián)還將在更多領(lǐng)域主導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)。”

　　可擔(dān)心依然存在。一位大型車企副總表示，與博格華納的合作已經(jīng)拉開了模塊上的技術(shù)壟斷，下一步無論是博格華納還是其他公司，是否會形成新一輪的變速箱總成壟斷?尤其作為企業(yè)產(chǎn)品核心技術(shù)，同質(zhì)化的變速器總成會否使企業(yè)缺乏差異化競爭力?已經(jīng)在其他自動變速器技術(shù)有研究的企業(yè)，是否會因為雙離合器技術(shù)的大規(guī)模宣傳而陷入不利的市場狀況?

　　對于這個擔(dān)心，高清江進(jìn)一步解釋，“企業(yè)分享成果已經(jīng)在合資條款中明確，更多的情況也在探討。中發(fā)聯(lián)是一個有進(jìn)出機(jī)制的投資公司，未來想加入的企業(yè)可以探討加入，想退出的企業(yè)可以退出。我們根本的宗旨是，推動產(chǎn)業(yè)升級，為企業(yè)搭建互贏平臺。”

　　事實上，雖然伴著多重?fù)?dān)心，業(yè)內(nèi)人士仍對中發(fā)聯(lián)的模式給予了更多肯定。“從產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)考慮，聯(lián)合開發(fā)模式是一條務(wù)實的道路，現(xiàn)在只是一個開始，未來還有更多的問題需要考量，也同樣意味著更廣闊的前景。”國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為。