2009年一季度輕卡市場運行態(tài)勢分析（二）

　　目前，主流和非主流輕卡企業(yè)不斷開發(fā)細分產(chǎn)品拓展產(chǎn)品線，使得市場越來越細分，用戶選擇的余地越來越大。用戶也開始根據(jù)自己的實際運輸需要來購買產(chǎn)品，更加注重產(chǎn)品的實用性。因此，在同一價格區(qū)間的產(chǎn)品中，載重量更高、動力性更強、更耐用的產(chǎn)品將受到消費者的青睞。除了產(chǎn)品力競爭愈發(fā)激烈之外，企業(yè)間營銷策略和售后服務(wù)方案的比拼也將越發(fā)白熱化。

　　根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊分析：2009年一季度輕卡總銷量(含二類底盤車輛)為338886輛，累計同比增長2%，排序四大載貨車市場第二名。產(chǎn)銷前三名主流輕卡廠商銷售89413輛，北汽福田汽車股份有限公司累計同比增長-11.32%。東風汽車公司銷售38461輛，累計同比增長-3.47。江淮汽車公司銷售31313輛，累計同比增長5.05%。這三家主流輕卡企業(yè)的銷量不盡人意。與此同時，另三家輕卡企業(yè)的銷量卻可圈可點，一家是老牌國營企業(yè)金杯，其增長率達到22.3%、其它二家僅為農(nóng)用車起家轉(zhuǎn)型輕卡的企業(yè)東安黑豹股份有限公司銷量達52.95%、四川南駿汽車有限公司銷量達42.36%和山東凱馬汽車制造有限公司銷量達17.95%，可謂高速發(fā)展高速遞增。

　　因中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中包含大量的二類底盤和被統(tǒng)計在輕卡車型中的皮卡，因此不能真實反映輕型卡車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。所以根據(jù)相對統(tǒng)計數(shù)據(jù)比較真實的“全國輕型車聯(lián)合分析會”統(tǒng)計數(shù)據(jù)，北汽福田輕卡銷量增長率并非負數(shù)，而是正增長7.5%。江淮汽車公司的輕卡銷量并非正增長，而是負增長率-2.3%，東風汽車公司的銷量下滑速率更大，達到-14.6%。一汽解放輕卡的增長率不是5.65%，而是12.2%。

　　江鈴汽車公司和上汽南京躍進的銷量增長率也略大于中汽協(xié)的統(tǒng)計的。造成這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)錯位的主要原因是由于統(tǒng)計的途徑和方法的差異，以及中國社會信息不對稱不公開所造成的惡果。這些國家的統(tǒng)計機關(guān)，都不是拿這些數(shù)據(jù)為社會為民眾服務(wù)的，而是將其當作無本萬利的賺錢工具謀取最可恥罪惡的暴利行徑。

　　C　2009年一季度輕卡產(chǎn)品特征分析

　　目前，中國輕卡行業(yè)民族化自主化程度是最高的，其它車型是無法與其相提并論的。從幾十年前南汽、北汽、江鈴等引進日本五十鈴輕卡技術(shù)到今天上汽躍進依維柯、日產(chǎn)高端輕卡凱普斯達、北汽福田歐馬柯等吸納、改進、整合歐系輕卡的精華部門，國外先進的輕卡技術(shù)得到了最合理的消化吸收，并能夠根據(jù)市場變化和消費者的需求變化不斷做出技術(shù)的自主化演進。

　　眼下，輕卡市場呈現(xiàn)幾大特點：一是主流輕卡企業(yè)為了搶先搶奪國Ⅲ及高端輕卡市場，在高速、重載、高配置等優(yōu)勢的大噸位輕卡產(chǎn)品研發(fā)與市場開拓上展開激烈角逐，新品上市頻率明顯加快、產(chǎn)品差異化競爭加劇，市場爭奪戰(zhàn)硝煙更濃；二是大噸位輕卡銷量（基數(shù)較?。┡c高端輕卡新品呈爆發(fā)式增長；三是國內(nèi)輕卡生產(chǎn)集中度并未能進一步提高，而是繼續(xù)呈發(fā)散的態(tài)勢；四是輕卡新品大戰(zhàn)始終貫穿全年；五是輕卡企業(yè)輕卡產(chǎn)能建設(shè)步伐加快，進入輕卡制造領(lǐng)域的企業(yè)有增無減。多年來，眾輕卡品牌在市場上呈現(xiàn)出此消彼長的發(fā)展態(tài)勢，與乘用車相比，推出的新品不多。此外，輕卡經(jīng)過多年價格戰(zhàn)，除高端輕卡外，中低檔輕卡的利潤已經(jīng)很低，因此各廠家在價格競爭策略上逐漸趨于價格相對比較穩(wěn)定的理性階段。目前，各主流輕卡生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始技術(shù)競爭的市場開拓手段，技術(shù)儲備陸續(xù)釋放，對產(chǎn)品進行升級改造，用技術(shù)占領(lǐng)市場。

　　與此同時，輕卡向?qū)掦w較高噸位發(fā)展的中型化趨勢使各主流輕卡生產(chǎn)企業(yè)趨之若鶩，這些都是市場、道路運輸現(xiàn)代化的需求。傳統(tǒng)輕卡的最高承載量為4噸、最高時速僅有80～90km，發(fā)動機功率只有70～80kW以及狹小的內(nèi)部空間，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路重載行駛的要求和不能滿足不了市場多層面的需求。因此，在中卡市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡將有可能逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場的趨勢，最高設(shè)計時速和發(fā)動機功率明顯提升目前有的輕卡的噸位已經(jīng)達到5噸～6噸，尤其底盤優(yōu)化設(shè)計耐用程度更高，使其“高速重載”再次升級。這一發(fā)展趨勢已遠遠超出了輕型載貨車產(chǎn)品定義的范疇，市場存在即為合理。

　　此外,今年以來輕卡市場正面臨著新一輪的消費升級。在輕卡產(chǎn)品同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化競爭增強更趨激烈的情況下，逐步實現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化，向使用范圍擴大化、功能多元化方向發(fā)展，如向?qū)Ｓ密?、廂式車、自卸車快速發(fā)展和轉(zhuǎn)化，預(yù)期這些差異化車型不久將成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而趨向流行。其中值得關(guān)注的是即將面市的新銳鄭州歐洲版日產(chǎn)高端輕卡凱普斯達給輕型卡車帶來了市場亮點。

　　輕卡產(chǎn)品之間的競爭也越來越明顯地呈現(xiàn)在技術(shù)、性價比上，對用戶的需求特征也更加貼近市場。一些中高端輕卡在動力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，提高了與整車的匹配性，動力輸出較為強勁，加速性好。高端輕卡產(chǎn)品也趨向?qū)採{駛室長車身、大動力高時速和加強型底盤載重量大幅提升。從目前市場對產(chǎn)品的需求反應(yīng)來看，輕卡產(chǎn)品在向高技術(shù)方向發(fā)展、走轎車化路線，這種趨勢越來越明顯，大噸位重載高速高端輕卡已成為未來市場主流產(chǎn)品。除載重量大，動力強勁的特性外，目前市場上高端輕卡不僅外形美觀、內(nèi)飾設(shè)計上快速向轎車配置靠攏。人性化設(shè)計和舒適性配置的應(yīng)用，讓中高端輕卡的性價比不斷的提升。具體表現(xiàn)在國內(nèi)主流輕卡企業(yè)在升級版高檔輕卡達歐Ⅲ排放標準同時，其動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等物理性能都在全面的提升換代。這些新銳車型可以用高檔化、電子化和中型化來概括其新特質(zhì)——既應(yīng)用新技術(shù)、新產(chǎn)品優(yōu)化配置進行優(yōu)化升級，實現(xiàn)了“高速度、高效益、高安全、高舒適、高環(huán)保”目的。未來高技術(shù)含量的輕卡將成為市場的主流，因此高端輕卡前景日趨樂觀，具體表現(xiàn)在以下幾大方面：

　　a．外型上：當前輕卡變大似乎已經(jīng)成為一種趨勢——逐漸向中型化發(fā)展——其載重噸位無不力求最大化——從駕駛室、車身、動力、承載能力、最高時速都向更大、更快發(fā)展。如高頂駕駛室及雙向開啟天窗、使其駕乘空間寬闊，保證了整車乘坐的舒適性能，將車身的實用和美觀融為一體，真正的為駕乘人員帶來轎車一樣的感受，同時駕馭起來又有載重車動力澎湃的感覺。

　　b．配置上： 輕卡全面引入轎車化設(shè)計的理念，將人文關(guān)懷這一主題引進了卡車領(lǐng)域，具體表現(xiàn)在轎車化設(shè)計的一體化中控臺，上面集中了空調(diào)控制系統(tǒng)。CD音響，電動門窗、助力轉(zhuǎn)向、獨立前懸、遙控中控門鎖、選裝倒車雷達等轎車化配置，開創(chuàng)了輕卡轎車化的新時代。與此同時，能夠調(diào)節(jié)前后位置和靠背角度的座椅子，并配合可調(diào)方向盤，使駕乘者如駕馭一輛轎車般地輕松、舒適、自如。車內(nèi)飾則采用雙色內(nèi)飾，新型操作面版，簡潔的設(shè)計更凸現(xiàn)了時尚感，全軟式轎車化內(nèi)飾，將轎車的駕駛室設(shè)計運用到卡車領(lǐng)域。

　　c．動力上： 眾所周知，動力系統(tǒng)長期以來就是汽車產(chǎn)品的核心部分，而對于輕卡產(chǎn)品來說動力更是用戶選購時首先考慮的因素之一。目前，一些國產(chǎn)高端輕卡在動力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，提高了與整車的匹配性，表現(xiàn)在動力輸出強勁、加速性好、燃油消耗率低等卓越性能。
　　
　　隨著國家對節(jié)能環(huán)保的進一步高要求，在未來的輕卡行業(yè)競爭中，動力性能不再是唯一衡量發(fā)動機的標準，其油耗與尾氣排放標準等都將成為消費者選擇產(chǎn)品是的重要依據(jù)。目前IVECO歐霸索菲姆系列發(fā)動機，應(yīng)用尖端的電控共軌技術(shù)，已達到歐Ⅲ排放標準的柴油輕卡。此外還采用電源加操控輕便的電熄火裝置，裝配離合器助力與動力轉(zhuǎn)向以及冷暖空調(diào)，使得駕駛輕松舒適。

　　d．加強型底盤：整車輕量化,有效載荷優(yōu)勢已成為當前輕卡的流行主題?？ㄜ嚨妆P的質(zhì)量將關(guān)系到整個汽車的安全。因此，高端輕卡的競爭也主要是在底盤的競爭上展開。目前一些高端輕卡產(chǎn)品專為高速而設(shè)計的車架和前、后橋系統(tǒng)極為堅固的結(jié)構(gòu)，基本上采用縱梁一次性沖壓成型技術(shù)和國際先進的全鉚接結(jié)構(gòu)，采用“工”字形斷面鍛鋼整體前軸，抗扭、彎曲程度高，進一步的提高了承載性能，其抗共振能力強，韌性、承載力更強，有效避免了滿載高速運行中出現(xiàn)的震顫、漂移、顛簸等情況。

　　e．主動安全性：一些高端輕卡突破性地采用了只有在中高檔轎車上才配備的四輪盤式制動器，并組合電子式ABS防滑、防鎖死安全剎車控制系統(tǒng)，使得制動系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，剎車穩(wěn)定性、平順性好，噪音低，維護保養(yǎng)簡單方便，操作系統(tǒng)大都通過電子元件感應(yīng)顯示各主要總成的運行狀況，可以精確控制重載行駛中車輛。

　　f．被動安全性：目前，高端輕卡產(chǎn)品在趨向?qū)採{駛室長車身、大動力高時速和大載重量的情況下，駕駛室骨架與構(gòu)架設(shè)計得極為堅固，且均進行過抗腐蝕處理。即使發(fā)生翻車或沖撞事故，駕駛室仍能有足夠的生存空間的基礎(chǔ)上，通過安全帶、安全氣囊的合理匹配，可減輕車體變形對其中乘員的傷害，將駕駛員的受傷程度降至最低。此外，堅固的懸掛裝置，即使在承受沉重的裝載時，保證了足夠高的剛度與強度，保證了汽車輕盈地奔馳。尤其是全新設(shè)計的高性能四回路保護閥剎車系統(tǒng)，保證了底盤的超強承載性能，均有效地增強了車輛在極為苛酷的條件下使用，以及在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。

　　此外，一些高端輕卡還引入了轎車式獨立懸架系統(tǒng)前橋，提高了整車行駛的舒適性和平順性，穩(wěn)定性高。特別是寬體駕駛室設(shè)計，使重心低、抗側(cè)風能力強，確保了側(cè)向穩(wěn)定性。采用氣壓雙回路制動系統(tǒng)、彈簧制動、帶排氣輔助制動系統(tǒng)、帶感載閥，使得整車空載和滿載的制動均衡、操縱輕便靈活方、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性好、駕乘更舒適。經(jīng)過空氣動力學設(shè)計的駕駛室和后視鏡控制降低低頻噪聲而使駕駛室更安靜，最大限度地隔離在運動聲音、帶速噪音等內(nèi)外的噪聲。